Bubulle

On apprends de ses erreurs, des fois c'est tout le moteur qui est une erreur ( comme le mien :ninja: ) Pour la durée de vie de l'epoxy ça dependra de l'epoxy utilisée, de la façon de la poser et de l'endroit ou c'est posée ( les carters ne sont pas soumis aux mêmes contraintes partout c'est logique ) Pour moi boucher à moitié la lubrification des roulements ( bien que énorme chez piapia ) c'est pas la meilleure chose à faire surtout que ça t'ammene à utiliser l'epoxy qui comporte des risques de fiabilité même pour les plus expérimentés Sans avoir déjà gratté a du carter piapia j'ai crut remarquer que les possibilités sont grandes sans avoir recours à l'epoxy

Voilà ...

Déjà le cylindre best of c'est la porte à côté mais pas sur ce topic ! Pis une petite recherche sur internet mettra tout le monde d'accord: http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-renforce-scooter.html

Seulement ce n'est pas du minarelli horizontal mais une copie plus ou moins conforme de celui ci

Et bien je pense être présent aussi, entre les membres de Crazymoto et ceux d'ici je pense qu'il y aura de quoi s'occuper !

Ce forum n'est pas aussi actif qu'il n'en à l'air, les réponses peuvent prendre du temps. ça manque d'info tout ça

Ah oui quand même 8-)

Non je ne suis pas 100% sur car ce genre de moteur ça ne me connais pas trop ( pas exactement identique aux vrais Minarelli h ) mais tu as déjà vu des cylindres type origine avec un axe de bielle majoré ?

C'est un signe de mauvais réglage. A moins sue tu oublies d'enlever ton starter

Non ça coûte trop cher :|

Et c'est quoi comme moto ? Et la photo elle sors d'ou ?

Soit plus clair car déjà que toi tu ne comprends pas nous encore moins

J'ai envie de dire que le seul intérêt du cylindre c'est quand les carters sot alignés... Le squich là dessus c'est 0.7/ 0.8 mm

C'est la bielette d'embrayage, elle est activée par la poignée d'embrayage et pousse une tige poussant elle même le plateau presseur de l'embrayage permettant le débrayage

Les infos sont là il suffit de bien les exploiter... 12mm est le diamètre de l'axe de la bielle du vilebrequin 40mm est le diamètre du piston ( alésage ) Pour l'axe de vilebrequin apparemment c'est du 12 d'origine donc aucun souci pour ces deux cylindres

Je rigolais hein ! Quoi que moi j'en ai déjà redressé des guidons

Et ton ptit popcorn maïs il est à refroidissement liquide ?

Il y en a qui doivent être bridés dans la reflexion c'est fou Attention que la couleur de la bougie n'est pas 100% fiable

Tu connais pas la manouche-style ? A t'entendre on dirai que le guidon s'est tout simplement déplacé, il suffit de devisser la potence remettre en place ( guidon aligné a la fourche ) et reserrer

En tout cas il est parti pour figurer dans le best of des cylindres inconnus ! Quand je tape " best of cylindre " je tombe sur ça mais je sais pas si c'est vraiment en rapport: http://m.youtube.com/watch?v=PavQWVWtnVA :D2

Pour ne pas se prendre la tête avec la configuration, oui bidalot partout :lol: Ce genre de questions ou des novices veulent prendre 150 je trouve ça ridicule, je ne t'aiderai pas plus dans ta quette vers le suicide

La source c'est moi. Nan sans dec sur le net tu trouves l'info trés facilement, flemme de chercher à ta place avec mon téléphone... Il y a plusieurs années Stage6 travaillais avec YSN pour les carburateur ( motoforce, oko etc ) et ont changé depuis pour mieux Du coup il y en a toujours qui se font pigeonner en achetant des carburateur Stage6 d'occase qui ne vallent pas une merde ! De toutes façons Stage6 sous-traite presque en permanence

J'inverse la question: pourquoi ça ne serai pas normal ?

Après moi je propose, je ne peux pas te dire si ton pote fera les choses bien ou non

Gare à ce qu'il va te faire à tes " transferts bridés " Déjà y mettre un bon squich sera sympa à faire et pour la lumière d'échappement oui mais c'est bien de contrôler les diags etc avant