Bubulle

Quand tu testes l'étincelle tu rapproches la bougie d'une masse ? Car sinon forcément tu sentira beaucoup moins sans faire ça

Comme on dis, on ne fais pas d'un âne un cheval de course ! Un silencieux de MVT carerra ancien modele est top pour ça Tu peux aussi jouer le bruut d'engouffrement de l'air admis au moteur

Pasternak a répondu à ma place !

Non je veux ton cas extrême 150 / 140 en double 14, je veux savoir les pignons menés

Dans ce cas le souci viens de la fermeture du variateur ( rondelles ou peut être galets )

Selon le pot yasuni ( Z ou R ) je te conseillerai aussi de changer les petits ressorts d'embrayage, ceux là retardent le moment de l'accroche de l'embrayage Que ce soit les ressorts d'embrayage ou le ressort de poussée, ils servent à maintenir un régime adapté à ton comportement moteur mais d'une façon différente, changer uniquement les ressorts d'embrayage te feront bien partir mais une fois le cap du démarrage passé si le ressort de poussée est trop mou tu vas perdre ton régime qui est en théorie constant et perdre en puissance, à l'inverse changer uniquement le ressort de poussée ne te procurera pas forcément un bon démarrage ... C'est en fonction de ton moteur comme tout réglage

Le gros frustré ne serait pas en train de percer votre imagination collective ? Rien n'est différent face à la transmission, cette méthode est largement plus révélatrice qu'une vidéo. Je vais faire le calcul avec les vraies valeurs et ainsi déterminer le nombre de tours minutes à atteindre, il ne te restera plus qu'a prouver que tu atteints ce nombre de tours, chose que tu n'arrivera pas à prouver vu que tu en es très loin et la valeur sera même impossible à atteindre ( ça s'entends sur les vidéos d'ailleurs ) Mais bon comme toi et les autres n'admettront jamais vos torts mon plus grand plaisir sera de vous faire perdre toute crédibilité sur ce topic :) Tiens à propos il me faudrait le modèle de variation et la transmission exacte de l'un de vos scoots qui prends 140 ( double 14 ne suffit pas comme je te l'ai montré dans les calculs ) a moins que tu aies peur de me donner ces infos

Attends que je te sorte le calcul avec les vraies valeurs, je commence a en avoir marre de vos vitesses imaginaires

Peut être qu'il existe en tout cas je n'en ai pas connaissance ! C'est pour ça que avec quelques données je pourrai vous trouver de quoi calculer votre vitesse théorique !

Oui athena bien sur

N'hesites pas à transmettre tes résultats et les valeurs choisies ! Tutoriel modifié et il le sera encore par la suite

Tu ne fais que forcer le moteur avec des poids, ton moteur ce n'est pas un biceps, si tu le fais forcer il ne sera pas plus fort !

Pas en 1 mettre, en 1 tour

La circonférence de la roue+pneu est indispensable, la roue est bel est bien le dernier élément de transmission, petit exemple: Prends un vélo classique type VTT avec des roues 26 pouces et ton scooter, pousses les deux de façon a effectuer un tour de roue complet, lequel a parcourru la plus grande distance ? Là est le calcul: une fois les tours du moteur démultipliés par les transmissions on aura une roue tournant à 1 tour par seconde par exemple, si la circonférence du pneu est de ( je dis une connerie au hasard ) 1metres, ton scooter ferai 1 mettre par seconde soit 3600 mettre par heure soit 3,6 km/h Reste à faire ça avec de vraies valeurs

Tant que ça marche !

Salut tout le monde, je partage un logiciel qui peux vous êtrès très utile: VR MAX. Lien: http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_145978321229514&key=aec9c661aa7051bfcb571a63c2e4d8f0&libId=imm4xbee0100ssfx000DA45ukc1kx&loc=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowtopic%3D864057&v=1&out=http%3A%2F%2Fcontiman.free.fr%2FVr%2520max%2B%2Fvr%2Binstal_French.msi&ref=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowforum%3D20%26prune_day%3D100%26sort_by%3DZ-A%26sort_key%3Dlast_post%26topicfilter%3Dall%26st%3D20&title=Tableau%20De%20Calculs%20De%20Vitesse%20Avec%20Rapports%20De%20boîte%20-%20Crazy%20Moto&txt=http%3A%2F%2Fcontiman.free...stal_French.msi Le principe est simple, le but est de trouver votre vitesse maximale en fonction de votre transmission et de votre régime maximal. Vous pouvez aussi réaliser des simulations en modifiant les rapports de boîte, modifiant la transmission finale, modifiant la plage de régime etc. Voici un sceen montrant l'interface du logiciel C'est un application qui va faire beaucoup de déçu mais sachez qu'elle ne se trompe absolument pas ou peu, elle donne peut être un peu moins en général mais ça reste fiable, si la vitesse GPS est différente de celle de VRMax c'est que: - Votre vitesse est effectuée en descente ou vent dans le dos - Vous vous êtes trompé sur un paramètre - Vous avez un paramètre non précisé ( boîte bidalot, transmission primaire ... ) Très pratique mais à prendre avec précautions, surtout si vous trichez sur vos valeurs de circonférence ou de régime (ou vous les connaissez mal) pour cela n'hésitez pas à me contacter. LES CALCULS - La circonférence de roue. D'origine le paramètre de circonférence de roue est de 190 cm, cette mesure est à peu près bonne pour les roues 17 pouces avec pneu taille 70mm, voici de quoi calculer votre circonférence exactement, tout d'abord il faut le diamètre: 1 pouce = 25.4 mm => 2.54 cm 17 pouces = 43.18 cm + épaisseur du pneu ( en général le deuxième chiffre écrit sur le pneu ) dans mon cas 70mm par flan donc 7cm et fois deux pour les deux flans: 14 + 43.18 = 57.18 cm Ensuite calcul de la circonférence = D * pi = 179,5 cm Voilà à titre d'exemple pour la roue. Pour le régime maximal, évitez de trop vous fier à votre compte tour d'origine si vous avez, il est assez difficile d'avoir le vrai régime maximum, dîtes vous bien qu'en 6 ème à fond rare sont ceux qui atteignent les 12000 tours/min sur le plat d'autant plus si vous avez une transmission conséquente. Pour des motos avec des configurations simples voire d'origine avec juste un pot etc, il est plutôt rare d'atteindre plus de 10 000 tours en fond de 6. Voilà pour les valeurs. BONUS: Fichier pour tableur exel (format xlsx lisible par open office, libreoffice, Microsoft office etc) remplissant plus ou moins les mêmes fonctions, idéal pour un utilisateur de MAC ou Ubuntu ! Lien téléchargement: http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_145978275564011&key=aec9c661aa7051bfcb571a63c2e4d8f0&libId=imm4xbee0100ssfx000DA45ukc1kx&loc=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowtopic%3D864057&v=1&out=https%3A%2F%2Fdl.dropboxusercontent.com%2Fu%2F16802699%2Fvoitures%2Fcalculboîte%2520partage.xlsx&ref=http%3A%2F%2Fwww.crazymoto.net%2Findex.php%3Fshowforum%3D20%26prune_day%3D100%26sort_by%3DZ-A%26sort_key%3Dlast_post%26topicfilter%3Dall%26st%3D20&title=Tableau%20De%20Calculs%20De%20Vitesse%20Avec%20Rapports%20De%20boîte%20-%20Crazy%20Moto&txt=https%3A%2F%2Fdl.dropboxus...%2520partage.xlsx Pour les scooters le calcul est compliqué mais pas impossible si vous arrivez à connaitre le rapport de transmission maxi que peut fournir la variation, ainsi qu'en connaissant la transmission finale. @+ !

Ouaip moi je vais au magasin avec le robinet et je compare, enfin à force de collectionner les carcasses j'ai eu pas mal de durites de récupération :p

Coucou, aucun commentaire sur ce que tu viens de dire j'ai trouvé de quoi te la faire boucler sans histoire ( sans vouloir être méchant ) Il suffit de calculer le nombre de tours / minutes necessaires pour atteindre une vitesse donnée J'ai pris une base de 140 km/h réels. Je suis en train d'essayer d'avoir différents rapports de transmission pour pouvoir effectuer les calculs mais en attendant je me suis basé sur des données un peu moins sûres, de quelqu'un qui fait de la piste en zip sp ( donc taille de roues identique ) et qui fourni ces valeurs qui sont très réelles ( compteur gps et compte tour très fiable pas comme l'origine ) les voici: Transmission = primaire 14 / 39 et secondaire 14 / 48 Vitesse = 100 km/h Rotation = 11 000 tours A vu des informations qui peuvent être imprécises je te donnes un avantage sur la transmission ne la connaissant pas exactement ( à part que c'est double 14 ) je prends une double 14 / 39 ce qui te donne un avantage certain car j'ai sans aucun doute exagéré la transmission Une fois la transmission rapportée à la vitesse ça me donne un gain de 19 % soit 119 km/h à 11000 tours/min Un simple produit en croix me permet de trouver ta vitesse à 140 km/h : 140 * 11000 / 119 = 12941 tours / min Soit presque 13 000 tours pour atteindre cette vitesse Tu crois vraiment que tu peux atteindre 13 000 tours / minutes à pleine charge avec une telle configuration et surtout un tel pot ? Bien sur je vais recalculer ce résultat dès que j'aurai des valeurs plus correctes et complètes ( coef de variation et diamètre exact de la roue notamment ) là j'aurai une réponse exacte mais tu sais déjà à quoi tu t'attends mon petit flo Sur ce ... @+!

La règle c'est qu'il n'y a pas de règle !

C'est clair que les hauts régimes seront dégueulasses, chacun y vois midi à sa porte !

Pourquoi pas alors

Selon l'état oui

Oui bien sur que je l'ai déjà fait, pour le diamètre honnêtement je ne retiens pas !

Ce n'est pas le fait d'avoir de la trop bonne huile qui encrasse c'est soit que c'est de la merde ( ipone par exemple quelque soit la quantité ça brule mal ) soit que la quantité est trop importante

Il y a énormément de raisons, les deux principales: - Votre vitesse est vraiment pas crédible au vu de la configuration ( je prends en compte de la transmission sisi ) - Toutes les vitesses ont été prise sur le compteur du scooter ( piaggio ) or les piaggio sont réputés pour monter à 95 compteur d'origine débridé ( LOL ) bon je généralise ok. Une application GPS prise sur le scooter et non sur la voiture qui la suit est déjà plus crédible, à la vue de vos vitesses rien ne pourrai empêcher à un pot détente ( un vrai pot quoi ) de prendre largement plus... Nous en métropole on connais très bien ce pot tout comme vous mais ne l'utilisons que très peu, mais vous vous utilisez des pots détente au moins ? 8-)