Bubulle

Le scooter gueule un peu plus qu'avant non ? Bizarre que juste avant ton embrayage accrochait direct, la dureté des ressorts c'était quoi ? ( car les couleurs ne veulent rien dire )

C'est juste un risque d'implosion rien de grave .. :lol: :lol: :lol:

Faut essayer, essayes un petit 102

Mais la tôle ... c'est de l'acier :siffle:

Ils sont si ressemblants que tu m'étonnes beaucoup !

Ta vis de richesse tu l'oublies ! Augmenter le gicleur c'est au dessus de tes capacités ? Je ne pense pas

La compression n'y est pour rien dans l'histoire, au bout de 20 000 oui tu peux estimer qu'ils sont usés tes segments

Bah on y arrive bien sur les pots ! Perso je trouve ça inutile sur cadre acier ça risque de finir dans un sale état

J'ai quand même lâché 500 messages là dessus ! Moi ça fait 3 ans que je suis sur celui ci et ça me va bien ^^ Bref en plein HS :ninja:

Tu as l'air de t'obstiner à l'idée que ta carburation est bonn, attention j'ai encore réglé une derbi aujourd'hui qui avais une bougie marron mais une carburation pas top et une prise d'air par l'embase, attention !

La différence doit se trouver essentiellement dans la fiabilité

Avec un peu de chance tout est encore sur pattes et tout vidanger suffirai à le faire repartir, du moins je te le souhaites

Risque risque ...bah non Mais ton topic à la base c'est pour le réglage carburateur et là tu dis qu'il est réglé, quelle logique ? :lol:

Voilà :lol:

Débrider un variateur ne présente aucun risque si quand tu es bridé tu roules à fond Car débrider le variateur ne te fera pas forcer le scooter, au contraire le souci est quand c'est bridé

Optimiser un cylindre ne veux pas spécialement dire préparer ;)

Tu risque d'avoir un départ pourri et je suis sur que c'est le cas, vu le pot c'est impossible autrement

Hmm gros le top perf nardo sur origine ! Tu n'aura pas que le carburateur à régler, tu vas devoir tendre ton embrayage comme un string avec des ressorts assez durs et alléger les galets ... Pour ton carburateur personne n'est capable de te dire précisément ce que tu vas devoir faire, pour te donner une idée avec ton filtre d'origine tu vas tourner dans les 95 / 115 en gicleur après tu as au minimum la vis de richesse et le cran d'aiguille à faire suivre ( j'ai bien dit minimum ) N'oublies pas de débrider le pot si ce n'est pas déjà fait Enfin bref tu as du pain sur la planche PS: Ton sujet est mal placé

Je ne compte pas le faire mais oui ça se fait:

La question ne se pose même pas

Le 2win est très bon, il vaut un bidalot d'après plusieurs courbes comparatives sur banc ! Le Most je ne sais pas exactement ce que ça vaut bien que c'est réputé et ça à l'air du bon matos

Avec un filtre lavé régulièrement je suis arrivé à faire rentrer des truc dans mon moteur et abîmer le piston et la culasse, comme quoi !

J'ai l'air de trop bien connaitre pour ne pas y être tu ne trouves pas ? :D2 Pseudo: Rocket 34 ( mon ancien pseudo d'ici ) mais je n'y vais pas très souvent

Absolument toutes ces pannes ne sont plus d'actualité aujourd'hui ! Si les segments gomment il faut remettre en cause le matériel ou l'huile Les flotteurs ne m'ont jamais posé de souci même sur vieille mob' Le lien entre la vis et le gicleur est complexe: en général l'un affecte l'autre mais l'autre n'affecte pas l'un Pour l'essence 95 vs 98 c'est très long à expliquer, google est ton ami Je vais quand même rajouter quelques précisions en plus de ce que tu trouves sur google: le vrai danger est le sp95 e10 ( http://www.motoservices.com/entretien/9598.htm ) qui est bourré de merde comme éthanol, seulement même le sp95 classique peut contenir jusqu'à 3% d'éthanol sans être spécifié à la pompe. T'en vois qui roulent avec des huiles à 20 euro le litre et qui se prennent des bidons de sp95 e10 ça fait rire, il vaut mieux rouler avec de l'huile total et du sp98 largement ... On est passé à l'essence sans plomb par souci de pollution, pour se faire les moteurs ont du s'équiper entre autres de culasses et embiellages bien renforcés, les taux de compression etc sont calculés pour une essence et pas une autre, c'est pour ça qu'il y a de gros soucis de compatibilité. Pour résoudre le souci des additifs de plomb existent, je dois en mettre dans ma voiture ( renault fuego gtl 1981 ) et le sp98 bien qu'il résous certains soucis de compatibilité, ne remplace pas le super de l'époque