Bubulle

Salut à toi, c'est bien le mhr team que tu parles et non le réplica hein? Tu as combien d'€ en budget? Car le top serai de changer le pot, et le carburateur que tu as déjà

C'est toujours ce vieux con de bubulle qui remarque des détails comme ça de toutes façons :D2 Magnifique tout ça !

Ah oui effectivement ça deviens autre chose que des défauts là, c'est un souci de transport ou lors de l'emballage ... Bon ça arrive à tout le monde, je vérifirai bien avant d'y toucher quand même car dès que je le gratte ou monte je ne pourrai plus le renvoyer. Oui c'est rattrapable, j'y gratterai proprement 1/10mm de mm là ou c'est mal foutu ou pas très géométrique de toutes façons ça sera revu, surtout pour les lumières d'admission

Arrêtes ton suspense on se croirai à la télé :D2

C'est un vrai casse tête mais je commence à changer d'avis, on verra ça dans quelques jours ;) Voilà mon futur cylindre viens de sortir, je dois avouer que les finitions sont visiblement dégueulasses, tant pis je corrigerai ça en espérant que le nickasil soit de assez bonne qualité, normalement avec airsal ce n'est pas un souci, voici le lien: http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-airsal-xtrem-80cc-double-booster-derbi-euro2.html

Vu comme c'est long et gros je dirai ma b.. heu la fourche :p

Ah moi et le polissage c'est une grande histoire d'amour... Mais tu verrai l'état de ma meule en ce moment c'est à pleurer, je n'ai plus le temps de m'amuser à polir ^^

A la limite l'originalité je m'en fiche, je veux de l'efficacité (h) Pour éviter de lever il y a d'autres moyens que de mettre du poids mais c'est vrai que faut le prendre en compte... Les finitions des cylindres MVT sont dégueulasses, j'en ai la preuve sur 2 MVT SC, après certains cylindres peuvent bien sortir du démoulage mais le cahier des charges de MVT ne suis pas airsal ne pourra pas sortir une merveille de leurs usines, mauvaise finition ne rime pas systématiquement avec fiabilité zéro ;) Ce n'est pas vraiment ça qui bloque dans mon choit, si je n'avais pas flashé sur le nouveau airsal xtrem je serai sûrement resté sur le 90 kundo ( idem mvt ) Visiblement vous aimez plus la beta, je pense donc partir sur ça mais avant que ça soit " officiel " j'ai quelques détails à vérifier ^^

Tu t'en fouts de ça, verifies le type de cours circuit si il est bon fais ce que je t ai dit et ça marchera comme il faut ;)

Je fais 86 kilos c'est léger non ? :ninja: Je lui ferai bouffer du taillefine 0% t'inquiètes !

Hmm ... Nan :D2

Oui c'est vrai, merci pour l'info, il faut voir en fontion des possibilités de celui qui me fera ça ! :)

Oui voilà pour l'allumage ce n'est ni pressé ni obligatoire

Donc à ton sens ça serai carrément plus fragile en tube plein?

Retentes d'autres réglages, essayes un peu moins riche

Il te manquerai juste impérativement un embrayage renforcé et accessoirement un allumage rotor interne... Il y a des très bons kits aux alentours des 200 euro après ;)

Ouaip un pote à gagné pas mal de poids sur son spitro avec ça mais le seul problème c'est que les tubes sont fait " pleins " alors que certains s'en font vides à l'intérieur ( sans spécialement perdre de rigidité ) bon ce n'est pas grave le gain de poids est énorme quand même ! Ouais c'est bien le problème, pour faire le pot il faudra d'abord que je finisse la préparation pour être sur de ce que je vais faire et encore je ne suis pas sur que ça va marcher, à méditer donc ...

Salut, dans un premier temps vérifies que ton coupe circuit se branche bien à une masse ( normalement fermé ) dans le cas contraire ne fais absolument pas ce que je vais te dire sinon tu vas griller ton allumage Donc je répète, dans le cas d'un coupe circuit normalement fermé: à l'aide d'un multimètre trouves deux bornes de ton neiman qui créent un circuit fermé quand tu n'as pas la clé et ouvert quand tu as la clé mise en contact. Une fois trouvé tu dois emmener un des fils ( n'importe ) à la masse et l'autre ( n'importe ) avant ton coupe circuit c'est à dire logiquement entre ton CDI ou autre organe comprenant la sortie du coupe circuit. En faisant ce que je t'ai dit tu aura un neiman fonctionnel :)

Avec une configuration aussi juste un yasuni R2 ou scr HM ira très bien, ça dépends surtout de ce que tu recherches mais tu ne peux pas tourner très haut avec ça

J'aurai dit plus vers 15 / 1 avec du sp98 tu peux te lâcher un minimum Mais vaut mieux être très précis si tu augmentes le RV au dremel :p

Exact vu ton budget arrêtes de vouloir rester sur du " basique " Moi je te proposes ceux que je t'ai cité plus haut: 70 bidalot réplica 70 mk prorace 80 motoforce 80 mhr team Là c'est des cylindres qui valent vraiment le coût

Vous faites chier hein :ninja: Le problème avec la GPR c'est le poids Pour la beta j'ai déjà le bras alu ( à rallonger ) et niveau adaptation de fourche je sais que je peux en mettre de nombreuses, j'ai déjà une fourche de beta en rab mais je pensais à garder juste les T et mettre des barres alu usinées que je peux avoir sur mesure pour 120 euro, c'est très avantageux niveau poids sans compter que le cadre de la beta est tubulaire ... En plus j'ai pas mal de pièces beta donc mon choit se porte très fortement sur la beta ( pas définitif encore je dois vérifier l'état du cadre et calculer deux trois trucs ) Salut, merci, non je n'ai pas encore commandé car il n'est pas en vente pour €2 encore ( dans la semaine normalement ) mais je ne le prendrai pas tout de suite faute de moyens, pour me faire attendre je m'occuperai d'abord de la partie cycle, une fois ma beta vendue ainsi que sa configuration complète vendue à part, ça va aller très vite ! Pour le pot je ne sais pas encore mais j'avoue que ce n'est pas le genre de pot auxquels j'ai pensé, j'hésite aussi à le faire moi même mais pour ça il va falloir m'améliorer en soudure, bien penser cet échappement, et me faire aider par un tourneur / fraiseur... Non tu n'as pas mal compris ;)

Tu reponds à une question comme ça toi ? Moi je zappe direct ...

Pour la culasse j'y contrôlerai le RV et le modifirai en fonction du comportement recherché... Mais c'est à faire chez un tourneur fraiseur par contre... Le travail sur la culasse c'est pas évident et m'y a aucune généralité, en général il faut tester quelques modeles avant d'être perfect mais si ta valeur est trop à l'ouest tu peux corriger ça

Merci dada, bon j'ai du intimider plus d'une personne avec le pâté que j'ai lâché, je résume clairement la question car je suis en train de changer d'avis là: Beta ou GPR ? Même moteur et même utilisation pour les deux