Bubulle

C'est la monocoque arrière qui fait tache sur les vieilles GPR Je suis ça !

Pour l'embrayage motoforce je n'ai pas trop confiance.. Le reste colle bien pour le carburateur tu peux voir les choses en gros, il te manquerai surtout un allumage rotor interne. Pour le pot un rl 70 ou autre du genre fait très bien l'affaire, pour la transmission pour moi je suis très bien en 13 * 50 en 14 * 50 ça tire trop long

Ah oui il y a moyen de bien marcher ! Sinon mon kit a atteint les 7000 km voire 8000, je vais procéder au changement du piston, je l'avais déjà changé à 3000 km pour un vertex D50 et là j'ai commandé un piston de MHR team en côte B normalement il n'y a aucun problème... Je vais éventuellement tenter une légère préparation fin plutôt une optimisation du cylindre pour voir ce que ça pourrai donner ;)

Si tu tourne sans pompe pas plus de 2% c'est clair, toute huile calamine de toutes façons... Sur le papier elle est compatible au mélange séparé, je ne pense pas que ça pose de problème car elle est ni trop liquide ni trop visqueuse ;)

Un peu recherche sur internet ne te fera pas de mal la prochaine fois ;)

La solution est très simple: c'est l'hiver

Il est lent car pas tout a fait terminé, les promos tu en avais pendant le première quinzaine du mois il ne semble

C'est sur que c'est mieux oui, j'avais acheté un moteur am6 entier, j'avais juste vérifié le cylindre et rejointé le tout ( ras ) résultat après 7km le moteur s'est bloqué, les carters étaient défoncés, il manquait une rondelle au niveau de la bielle du vilebrequin... Bref j'ai acheté une merde qui en apparence était une bonne affaire

120°c c'est énorme ! Merci au thermomètre de me faire réaliser a quel point il est important de cacher une bonne moitié du radiateur l'hiver

Je trouve ça un peu simplet, on dirait une version pour mobile 8-)

Il est impossible d'évaluer la durée de vie de ton vilebrequin, c'est comme si j'allais te dire que ton cylindre ne tiendrai pas plus de 5000 km ça ne vaux rien dire, une pièce moteur c'est pas une machine à laver ou une ampoule. Mais il est toujours risqué de le faire, je ne sais pas vraiment ce que vaut un vilebrequin origine de ton moteur, j'ai eu que très peu de retours

Ton squich est de combien ? Tu as claqué combien de bougies? Quelle indice de chaleur ont ces bougies ?

Les types qui roulent avec un pot pas adapté il y en a partout :D2

Exact mais ça pas grand monde y pense... Le dremel est ton meilleur ami Pour fondre les bougies tu as pas mal de solutions mais l'hypothèse du carburateur trop petit n'est pas crédible

Impossible à savoir comme ça oui

C'est vrai qu'un vilebrequin AM6 va sur un moteur suzuki, c'est vrai qu'il existe un cap de km ou le vilebrequin deviens inutilisable ... Soit on sais de quoi on parle soit on ne sais pas ;) Pour bien faire tu dois bien sur régler le squich mais comme tu n'as qu'un seul joint d'embase fourni avec le cylindre et que pour trouver des joins d'embase de plusieurs épaisseurs pour ton moteur ça sera mission impossible, tu sera vite limité donc tu n'as pas vraiment le choit: tu vas devoir faire confiance au seul joint d'embase fournie

J'ai bien compris que tu parlais du belgum chrome rassures toi ! Le mieux serai de faire le test mais ton histoire d'alumine j'ai comprends tchi :p

Pourtant le chrome est bien plus dur que l'alu, j'ai du mal a suivre ton raisonnement paster... J'utilise du belgum alu c'est clair que ça ne vaut pas de la pate a ploir mais bon ça marche. . Petit conseil: le belgum est bien plus efficace a chaud donc n'hésites pas a le chauffer avant application

ça dépends de l'état réel du moteur mais tu pourrai le descendre pas mal je pense

Si il n'y a que le piston à changer ça vaut largement le coût de le retaper bien sur

Donc niveau vilebrequin ça devrai le faire sans souci

Dans ce cas un petit conti chr te conviendra

Ah d'accord tout s'explique

Rien de flagrant point de vue performance comme dis monsieur Pasternak. Avec un pot cross ml attends toi à avoir une perte de pointe pour un poil de couple à bas régime de gagné ;)

Cette moto n'est pas de 2007. Si le moteur serre sans trop se bloquer c'est sans danger pour le vilebrequin, vu qu'il a serré à cause d'une surchauffe c'est en principe sans trop de risques ( serrage en 4 coins ) Pour savoir si le vilebrequin est mort il faut contrôler son jeu de bielle vertical et son " faux rond " mais pour bien faire faut le démonter... Sinon elle ne paraît pas dégeu ouaip, à voir en vrai