Bubulle

Coucou ! Vu que le topic est un peu beaucoup mort je poste ma préparation en cours de mes carters AM6 qui accueille un cylindre motoforce racing D50 course origine légèrement retouché. Voilà donc mes carters sont des " carters poubelle " mais pour all days ça suffira, pour le moment je fais une première étape de repérage à la lime et au marqueur pour voir ce que j'aurai à faire avec le dremel. Je précise que les roulements montés sur les carters sont les anciens ils seront donc changés Petit bonus de la méthode pour virer le vilebrequin quand on n'a pas de décapeur thermique à disposition :p Bon voilà en gros il n'y a rien à voir pour le moment à part quelques coups de lime à l'aveugle et le sale état des carters mais dès que j'aurai fini je posterai les photos du final Au programme: - alignement des transferts - passage direct - suppression de deux volumes morts autour des masses du vilebrequin - amélioration du passage vers le transfert arrière - éloigner la butée du clapet du haut ( sur vforce la seule limite c'est les carters ) - suppression de la bosse d'admission après la boîte à clapet Vous en pensez quoi vous les artistes gratteurs ? Je suis novice concernant la préparation des carters :rheuuu:

Oui mais sûrement que ça ne bouge pas assez. Bah tu tends encore le câble !

Les tailles d'alogènes sont presque toujours standards donc tu trouves facilement plus puissant oui, gaffe quand même car j'avais testé double alogène de 40w ça éclairait à mort mais ceux d'en face n'étaient pas contents :lol:

Le malossi coûte une blinde ! Sinon pour 200 euro tu as le vilebrequin 2win sur dam sport qui est pas mal du tout Tu sera bien obligé de faire la préparation car tu aura un léger alignement à faire donc autant finir le taff ;)

Alors ta méthode pour savoir si ton câble est tendu c'est de voir si ta poignée est dure ? Mauvaise méthode ! Tu peux encore tendre ton câble sans souci, le juste milieu étant d'avoir un embrayage qui ne colle pas et qui ne patine pas. Si le problème perciste il va falloir changer de type d'huile de boîte

Arrêtes d'hésiter et lances toi !

Il ne faut pas voir que le nombre de tours auquel le vilebrequin à été testé, dans un moteur en fonctionnement il y a 10 fois plus de contraintes que dans un test de labo.

C'est moi même ! Tu as dis de préférence passage haut donc je te donnes le seul et unique passage haut qui te permsttra de bien marcher, en passage bas tu as bien plus de choits

Comme moi: rl70 passage haut :)

Pas bête l'artiste ! Pas grave j'ai quelques sondes qui traînent

Ma sonde m'a laché ! Faut pas démonter le cylindre trop souvent ça ne l'apprecie pas ^^

Un pack top alu avec pot most etc à seulement 900 euro sur scootfast ? (h) Moi aussi j'ai commandé tous les joints spy du moteur am6 au moins ça ne fuira plus

Moi aussi ça m'interesse mais pour le moment j'ai même pas de compresseur, tu devais me donner les tien dada :ninja:

C'est bien joli de regarder le nombre de tours minutes sur lequel le vilebrequin a été testé mais ça ne veux rien dire. D'ailleurs avant de faire tourner un MHR team à 16 000 tours va falloir forcer mais ça n'empêche pas que ça peut casser...

Je parlais bien de celui là oui ! :)

Je suis ça, il y a plusieurs années j'ai vu un 51 magnum avec un moteur de nitro, jante de nitro etc qui avais un peu la même gueule que ce que tu veux faire :)

Non dégages avec ta merde c'est du suicide de vouloir rouler avec ça ! :lol:

Et non c'est une fausse idée reçue ;)

Flo a tout compris ! :) Tout comme un course 40,7 avec un alésage de 50mm on reste sous les 80cc ;) Bon toi ton souci c'est surtout de bien augmenter tes diagrammes de distribution avec la cale qui ira sous le cylindre donc restes sur l'idée de la course 42. Course origine AM6 = 39.2 pour une longueur de bielle de 85mm Course origine derbi = 40 pour une longueur de bielle de 90mm Mais ouais du coup faut faire gaffe à ne pas te faire pièger avec la longueur de la course finale, rien que la longueur de la bielle peut bien modifier les diagrammes ^^

Quel pot voca ? Oui 15 / 53 voir 14 / 53 serai plus adapté avec un kit comme ça

Ça ne veux rien dire !

Voilà flo à tout compris, et même si on a toutes les données de l'équation on ne peux pas te sortir une réponse fiable

Pas nessesairement Corbeau ! Tu as peur d'être trop pauvre durant le rodage donc ça veux dire que tu vas roder ton moteur avec un gicleur au hazard ? Il n'a pas de secrêt pour régler un carburateur faut y mettre les mains. Après avec de l'expérience tu arrives à te faire une bonne idée de base, perso j'aurai commencé par un 100

Salut, tout est dans ma réponse :)