Bubulle

Dans le cas de mon cylindre motoforce je n'ai pas du tout à me plaindre, je vais bientôt atteindre les 7000km sans souci majeur et le peu de cylindres motoforce ou barikit que j'ai put voir ne sont pas à plaindre ... Après on vois des souci et ça arrive petit exemple sur un kit 80 motoforce racing: Trouvez l'erreur :D2

Flood un jour flood toujours !

La consommation tourne autour des 8 litres au 100km mais tout dépends de ta conduite Pour l'entretient un pistard tous les 3000 km en général, à voir selon toi et ta conduite Autres questions ? :)

Conti c'est en grande partie made in airsal et le reste est made in athena donc rien à dire... Et tnt ne pose pas autant de problèmes que l'on dit bien que je suis d'accord avec toi les kits type origine tnt restent de piètre qualité. Ton piston a juste des traces de chauffe mais rien d'alarmant, c'est presque normal d'en avoir à ce stade là, fais quand même gaffe au temps de chauffe... Tu l'a décalaminé ou il est pil poil comme quand tu l'a déculassé ? Car on a limite l'impression que tu roules trop pauvre vu que il n'y a de la calamine presque que sur les points morts du balayage ^^ M'enfin c'est bien beau de critiquer, si je critiquais toutes les marques que j'ai ou j'ai vu serrer je devrai acheter mon cylindre très loin chez les chinois :p Genre j'ai serré un kit malossi réplica en 7km c'est pas pour autant que je vais cracher sur la marque :lol:

Tu ne serais pas un peu floodeur sur les bords ? :D2

Oui d'ailleurs les premières séries des kits mxs ( qui ont d'ailleurs connu un énorme succès ) avaient tous des gros défauts surtout au niveau du nickasil et j'en ai connu pas mal des déçus de mxs ^^ Mais c'est seulement parce que mxs n'allongeait pas assez de sous pour sortir un cylindre de qualité, il voulaient le sortir à bon prix en se faisant une grosse marge dessus :D2

Oui rien n'est obligatoire d'un certain point de vue, mais avec un kit comme ça a sa place je serai bien mieux assis sur un 24mm qu'un 21mm. Par contre concernant le polini cp j'avais entendu ( sans grande confirmation bien sur ) qu'il ne supportait pas les moteurs prenant beaucoup de tours car il n'est pas " étanche " aux dépressions ce qui causerai des prises d'air, après je n'ai jamais eu confirmation de par moi même ou une personne de confiance. On est bien d'accord pour le pot, rares sont les pots adaptés a du 50cc hyperracing à part certains pots qui n'existent plus ou qui sortent en série limitée... 2Win en annonce un à ce propos !

Après il faut le reste et ça va monte à plus de 1200 euro cette histoire ^^ Oui il va falloir revoir ses objectifs à la baisse je suis d'accord avec Nonolesgaz

Visuellement airsal n'a pas de très bonnes finitions mais il faut savoir que la fonderie airsal fabrique pour de très nombreuses marques dont les pires ( comme les mxs par exemple ) ou les plus prestigieuses ( MVT par exemple ) et pas que pour les 50cc hein donc si c'était de la merde ça se saurai

Avec 800 euro ça va être très juste de satisfaire ton pote, le prix d'une configuration comme la tienne ça grimpe vite assez haut surtout pour la préparation du bas moteur si toi ou ton pote n'a pas possibilité de le faire il va falloir mettre la main au porte monnaie. Il y a quand même moyen de faire quelque chose, ton pote peut bien passer en course longue ?

Il est de meilleure qualité qu'un réplica, l'avantage de ce genre de kits c'est que l'on ne trouve que très rarement des défauts comme le jeu à la coupe du segment, l'ovalisation, le jeu piston / cylindre etc donc on a une fiabilité quazi garantie... Un moteur qui tourne plus vite s'usera plus vite mais n'en sera pas moins fiable si toutes les conditions sont remplies ( réglages etc )

Ne vous fiez pas à la valeur maxi de tours / minutes, c'est la valeur qui à été testée pour ce vilebrequin mais sous quelles contraintes ça on ne sais pas ... Oui pasternak tu dois penser à l'expérience de Corbeau du forum qui a eu sa queue de vilebrequin cassée sur son vilebrequin motoforce mais comme dis Lou-Pierre ce n'est pas un cas à part chez piaggio du coup on ne sais pas quoi y penser. Je pense que la qualité se paye mais ce n'est pas parce que tu payes plus qu'on a de la qualité, il faut bien faire attention ;)

Je te le conseilles vivement après tu fais comme tu veux... ton pot actuel c'est le rl 70 ou le handmade 50 / 70 ?

Pour l'embrayage c'est difficile à dire mais un jour ou l'autre ça lâchera soit en sur. Je te conseilles quand même vivement de prendre un pot détente même si il n'est pas hyper performant, au moins tu aura un gain de performance interessant à tous les régimes, je pense particulièrement au pot yasuni cross ml ou léovince V6 Et pour la carburation si tu ne vises pas très haut autant rester sur le grand classique: 21mm phbg... Avec ce genre de configuration tu peux rouler avec un carburateur d'origine sans aucun souci ^^ Tout à fait, la réponse typique de quelqu'un qui n'a pas compris que si airsal c'était de la merde ils auraient coulé depuis très longtemps ... :siffle:

MHR team il n'y a pas plus fiable, j'ai connu deux personnes qui ont eu la version 50cc en alldays ils ont tous les deux tenu 10 000 km sans changement de piston / segment, au démontage c'était tout neuf ! Il n'y a qu'a voir la tête du cylindre quand tu l'achètes, il est perfect alors que des kits plus " bas de gamme " auront toujours un ou plusieurs défauts à redire même si ils sont souvent sans importance ... Si tu veux à tout prix rester dans du 50cc c'est ce qu'il te faut: Pot scr corse rl 50 Kit mhr team Carburateur 24mm do VHST ( pour une fois que je suis d'accord avec monsieur Neo ) La pipe qui va avec Un pot comme le rl 50 c'est tout ce qu'il faut pour ce cylindre, il ne va pas prendre un pot moins creux sous prétexte que sinon le moteur sera trop pointu c'est stupide il y perdra 2 fois plus que ce qu'il y gagnera

Pour 500 euro je te conseillerai de rester sur du course origine en changeant au minimum le kit et le pot et prier pour que ton vilebrequin conti ne te fasse pas d'histoires... Et l'embrayage c'est toujours l'origine ? Sinon tu peux arriver à caser dans ton budget un pack course longue avec un bon pot acheté en occasion le tout en revendant ton kit mhr réplica

Pour ne pas péter les plombs et avoir des performances similaires à un polinouille prends le 70 airsal oui... Si tu cherches à tout prix la fiabilité, reste en full origine :lol:

Pour pouvoir profiter pleinement d'un cylindre supérieur je te conseilles juste de changer de pot et de rester sur du course origine... Tu as quel budget ?

Merci beaucoup ça va m'aider pour ma commande ( chez vous bien sur :p )

Oui ton cylindre est en diamètre 55mm tout comme les parmakit 110 cc donc essayes de trouver un pistard pour 110 cc parmakit ça devrait être les mêmes ( à vérifier )

21 Dell'Orto boisseau plat ça n'existe pas :p Bref, dommage que tu aie ton vilebrequin encore d'origine car tu as une bonne configuration pour passer à du 70cc / 80cc Quel est ton budget?

Chalux Une boîte à clapet tpr vforce t'apporterai beaucoup de couple et plus de répondant à la poignée

La quazi-totalité des pots passage bas iront sur ta moto sans problèmes, après il t'en faut un adapté à ton moteur et ton utilisation, tu recherches un gain de pointe? de couple ? Le creux à bas régime te dérange ?

J'en pense que sur un forum il y a un minimum à faire quand on crée un topic... Sinon ta configuration tient la route