Bubulle

120°c c'est énorme ! Merci au thermomètre de me faire réaliser a quel point il est important de cacher une bonne moitié du radiateur l'hiver

Je trouve ça un peu simplet, on dirait une version pour mobile 8-)

Il est impossible d'évaluer la durée de vie de ton vilebrequin, c'est comme si j'allais te dire que ton cylindre ne tiendrai pas plus de 5000 km ça ne vaux rien dire, une pièce moteur c'est pas une machine à laver ou une ampoule. Mais il est toujours risqué de le faire, je ne sais pas vraiment ce que vaut un vilebrequin origine de ton moteur, j'ai eu que très peu de retours

Ton squich est de combien ? Tu as claqué combien de bougies? Quelle indice de chaleur ont ces bougies ?

Les types qui roulent avec un pot pas adapté il y en a partout :D2

Exact mais ça pas grand monde y pense... Le dremel est ton meilleur ami Pour fondre les bougies tu as pas mal de solutions mais l'hypothèse du carburateur trop petit n'est pas crédible

Impossible à savoir comme ça oui

C'est vrai qu'un vilebrequin AM6 va sur un moteur suzuki, c'est vrai qu'il existe un cap de km ou le vilebrequin deviens inutilisable ... Soit on sais de quoi on parle soit on ne sais pas ;) Pour bien faire tu dois bien sur régler le squich mais comme tu n'as qu'un seul joint d'embase fourni avec le cylindre et que pour trouver des joins d'embase de plusieurs épaisseurs pour ton moteur ça sera mission impossible, tu sera vite limité donc tu n'as pas vraiment le choit: tu vas devoir faire confiance au seul joint d'embase fournie

J'ai bien compris que tu parlais du belgum chrome rassures toi ! Le mieux serai de faire le test mais ton histoire d'alumine j'ai comprends tchi :p

Pourtant le chrome est bien plus dur que l'alu, j'ai du mal a suivre ton raisonnement paster... J'utilise du belgum alu c'est clair que ça ne vaut pas de la pate a ploir mais bon ça marche. . Petit conseil: le belgum est bien plus efficace a chaud donc n'hésites pas a le chauffer avant application

ça dépends de l'état réel du moteur mais tu pourrai le descendre pas mal je pense

Si il n'y a que le piston à changer ça vaut largement le coût de le retaper bien sur

Donc niveau vilebrequin ça devrai le faire sans souci

Dans ce cas un petit conti chr te conviendra

Ah d'accord tout s'explique

Rien de flagrant point de vue performance comme dis monsieur Pasternak. Avec un pot cross ml attends toi à avoir une perte de pointe pour un poil de couple à bas régime de gagné ;)

Cette moto n'est pas de 2007. Si le moteur serre sans trop se bloquer c'est sans danger pour le vilebrequin, vu qu'il a serré à cause d'une surchauffe c'est en principe sans trop de risques ( serrage en 4 coins ) Pour savoir si le vilebrequin est mort il faut contrôler son jeu de bielle vertical et son " faux rond " mais pour bien faire faut le démonter... Sinon elle ne paraît pas dégeu ouaip, à voir en vrai

C'est trop casse gueule un scooter et ça freine quedalle...

C'est trop casse gueule un scooter et ça freine quedalle...

Traître ! :killme:

Là ou tu as le plus a gagner c'est à l'échappement... Mais a choisir entre variateur et carburateur c'est a la variation qu'il faut toucher, il te faut un bon petit GP avec des galets plus lourds si tu gardes ton pot actuel parce que 4,7 c'est n'importe quoi

ça marchera mieux en 70 airsal tu verra ;)

Sur internet tu trouves très facilement mais c'est aussi trouvable chez certaines grosses concessions ;)

Salut, la ( ou les ) masse est bien connectée au cadre ?

Tout dépends le nombre de dents de ta couronne d'origine