Bubulle

C'est pas spécialement une bonne idée de garder le calostat, essayes de purger à chaud c'est à dire d'essayer de sortir de l'air une fois le moteur chaud ( calostat ouvert )

Ce n'est pas avec une pièce comme ça que tu sentira une différence 8-)

C'est bien la dépression, si tu n'en as pas l'utilité tu as juste à la boucher

Tout est dit, tu as la possibilité de mettre une dépression à la pipe ou d'abandonner ce système

0,30 ou 0,35 oui perdo j'ai des lamelles a decouper polini et c'est nickel mais tu peux trouver des lamelles déjà decoupées... Restes sur ta transmission actuelle tu verra pas la suite

On dirai que top performance se décide d'orienter un peu plus de produits sur les moteurs derbi ça fait plaisir, peut être bientôt des bons petits packs moteurs top perf pour derbi ?

Finalement ça sera sans moi, on verra pour l'année prochaine !

Un gicleur c'est une vis avec un trou rien de super compliqué en soit :D Essayes tu verra bien dans ton cas le problème n'a pas l'air de venir de la vis d'air

Oula ! Quel intérêt de mettre des carénages de booster ? ^^ Comme on dis tout s'adapte hein mais bon il y a certaines limites je te conseillerai de laisser tomber l idée et de faire plutot une peinture perso qui se demarquera des autres :)

Salut, tu as logiquement un contacteur stop a chaque frein. Qu'en est il des branchements du feu arrière ?

Salut, ton kick tiens bien sur l'axe ? Le problème recurent chez derbi c'est la butée de kick qui casse mais si elle est restée la ou il faut sa viens pas de la, ton kick fait donc toujours son mouvement mais il ne bouge pas le moteur? Et quand tu démarres a la pousette aucun bruit suspect? Le mieux est de démonter ça rapidement et de constater les dégats

Oui ton embrayage accroche trop tôt. Qu'en est il des galets ?

Salut, tu as quel carburateur ? Tu n'as pas besoin de changer il suffit que sa tourne bien avec la boîte à air. Et si tu veux vraiment changer prends un cornet assez étanche si tu roule en all days, ta moto te remercira et sa t'évitera peut être de la pousser

Oui les tests sur banc le prouvent, la courbe entre un bidalot smr, yasuni r2 et technigas ebox sont identiques. Je suis du même avis que flo, les conti V4 sont très très bien niveau bruit, sinon il y a la version cartouche carbone 200mm assez ancienne ( cella apparue avant la version cartouche triangulaire 250mm ) qui a un bruit tres grave et tres discret.

En théorie oui mais en pratique sur derbouze avec un pot on est vers les 90 / 100 oui car le gicleur 72 est donné pour la moto bridée... :)

En boîte à clapet tu as soit mvt, soit conti crx soit origine avec clapets carbone. Pour les vforce il te faut gratter

Rien n'est jamais pareil ou presque, tu risques en effet d avoir des soucis avec ta jante avant et tes roulements de direction. La longueur de la colonne des T n'importe pas si le pas de vis de celle ci est assez long pour le cadre.

Bien sur tu peux tout garder ! juste essayes de changer par la suite l'allumage et la boîte à clapet ;)

Des vidéos sur run de la beta sur mon new projet:

Figures toi que moi aussi mais quand on peut pas trop avancer c'est de suite plus compliqué ^^

Bon une ptite dernière photo et on va passer à autre chose :P Bon il va falloir se mettre à la GPR un peu, dès qu'il fait beau je commence !

Le pot y joue, mes clapets un peu trop épais y jouent, mes réglages aussi ( gicleur volontairement trop gros de 3 points ) ainsi que ma transmission

En tout cas sa fonctionne oui

Et bien elle n'avais pas grand chose de mieux, elle avais un carburateur PWK Stage6 28mm, pipe mvt, clapets d origine, embrayage d origine d après lui, pot yasuni R3, allumage malossi selettra le cylindre était stock ( le mien est juste optimisé mais pas preparé ) mais une transmission assez longue a première vue... Enfin j'ai quelques trucs a revoir surtout pour le pot, tout le monde me l'a dis, un passage haut en run c'est pas tip top