Bubulle

Les kundos je les choppe à 220 euro sur altec racing après faut compter le reste de la configuration ^^ J'y ai pensé mais pour le moment je n'ai pas d'infos là dessus donc je ne sais pas j'attends pour savoir :)

Malgrés ça je n'ai jamais eu de problème, le boisseau est toujours monté là ou il devais monter pour mes cas bien que je ne touche pas très souvent les scooters ( moi je suis plus mécaboîte ) je n'ai jamais remarqué un problème du genre :|

De kit kundo? Aucun souci la dessus ça se trouve ! Sinon j'étais tenté par les kits conti 88cc mais bon à voir ...

C'est quoi le délire avec le tirage compétition ? Je n'ai jamais vu une butée de câble qui bride la course du boisseau personnellement ...

C'est ce qui se fait de mieux pour rouler tous les jours oui, les PLV fournissant les lumières ne sont pas réputés très fiables pis le reste des allumages ne fournissent pas les lumières

Scooter ou mécaboîte la cause de ce genre de problème restera la même: mauvaise carburation

Chose impossible sur embrayage completement d'origine mais bon... Sur AM6 un embrayage ça se flingue en 10 000 / 15 000 km avec une petite configuration et même quand c'est neuf ça ne tiens pas des kits 70 racing c'est clair... Tout 70cc tu peux oublier, tout 50cc racing ( pas les plus puissants ) tu peux essayer mais sans grande garantie... Si tu veux des performances il faut changer le vilebrequin et le roulements tout simplement tu sera tranquille.

Oui je pense aussi mais j'aime ces jantes :love: La cylindrée je ne l'ai pas définie encore j'ai pas mal d'hésitation concernant la configuration, les deux qui me tentent le plus à l'heure actuelle sont: - 90 kundo krd monté sur course 46 probablement - 80 kundo krd Après tout peux me faire changer d'avis c'est à y refflechir :)

Blague ? Testé et approuvé, les vilos d'origine AM6 ça vaut rien.

Oui, j'ai peu de solutions malheureusement, enfin si je vais changer le bras oscillant pour un en alu que j'ai déjà, sûrement changer la fourche, je ne mettrai pas la coque arrière qui pèse un âne mort et qui est complètement abîmée pis après ça va se jouer à quelques grammes à gratter par ci par là

Oh hé on est pas à 20 mn près :P Bon voici la GPR qui est mon nouveau projet pour les runs, la configuration moteur n'est pas encore à 100% décidée et je peux déjà vous dire que la partie cycle va être un vrai casse tête à mettre en place. J'ai pas mal de boulot surtout en peinture et carrosserie pis la grande question sera pour l’allègement final. A quand le début du projet alors? :D

Mécaboîte !

Salut tout le monde ! J'ai une très grosse news ce soir à 18h30 !! Vous allez deviner ce que c'est, indice ça ne concerne pas la beta, c'est la base de l'année prochaine et ce n'est pas une pièce moteur

Salut, niveau plage d'utilisation qu'est ce qui t'arrange le mieux pour le weeling ? Large / pointue ? Bas régime / haut régime ?

Tu as mal lu

C'est ce qu'il a déjà plus ou moins ...

Avec ça il est bizarre que tu rames autant, si toutes tes pièièces de variation et de réglages sont en bon état ça ne viens pas de la variation mais encore faut il que tout soit en ordre... tes galets doivent être trop légers par contre, essayes le test du trait sur le variateur mais je pense que tu peux leur rajouter 1 gramme de plus ;)

Même avec le rondelles? Moi dans les cas extrêmes j'ai la pâte d'étanchéité pour les raccords à visser, ça peux même me tenir 7/ 10 bars de pression sans fuites cte merde :)

Haha tu n'as pas le seul mais le mien tiens encore un peu :p En fait si je le visse à fond il tiens pas donc j'y ai mis 3 petites rondelles et ça tiens ce que ça tiens enfin du moins ça ne fuit pas ;)

Dis moi lequel que je me marre un coup :ouf:

Pas grave le moteur tourne toujours... mais pas la roue :ninja:

Es tu sur que c'est un kit prorace au moins? Je te dis ça car il est très rare

Salut, je te conseillerai de gratter un peu ton cylindre pour gagner quelques degrès à l'échappement pis polir la chambre de combustion, la lumière d'échappement et la tête du piston. En allumage je ne peux que te conseiller le MVT DD qui est très bien et niveau calage il suffit d'avoir deux mains et une pige. Tu peux rester avec ton carburateur actuel En boîte à clapet sur derbi il n'y a pas grand chose qui marche mieux qu'un origine avec lamelles carbone ( fais jouer l'épaisseur du carbone )

A te voir dire ça tu ne sais pas régler un carburateur correctement donc risque de serrage à cause de ça plus risque d'attraper une poussière ou plus gros dans ton moteur et de serrer...