Bubulle

Inverser les fils ne sers a rien, le problème viens du fait que ton coupe circuit à un contact normalement fermé, pour qu'il fonctionne il suffit de le brancher sur un fil qui alimentera directement l'étincelle du stator, branches le en série ( ne le rammene pas en derivation vers la masse sinon boom )

Salut, a commencer par remettre le joint d embase sa serai bien puis vois si sa bugue par la suite

Moi si tu publies plus sur la page fb :3

Et avec la roue arrière en l'air ( sur béquille ou autre ) ça prends les tours?

Si ta colonne est trop courte tu ne peux rien y faire malheureusement

C'est juste le prix pour un vilebrequin reforcé, des roulements et joint spy avec un kit 70 / 80 racing. Avec ça il manquerai le pot et le carburateur qui ne rentrerai pas dans le budget

Oui et toi?

Pour nos moteurs la bielle a toujours une longueur comprise entre 85 et 95 mm donc c'est uniquement la position du pied de bielle par rapport au centre qui compte ;) Comme flo disais le piston descendra aussi plus bas, en te faisant le shema dans la tête tu comprendra surrement que peut importe ou descends le piston ( enfin si bref ) le principal c'est en haut que ça se passe

Au contraire un prorace va te pomper le réservoir jusqy'a plus soif, ça marche que dans les tours et obligé d'y tirer dedqns tellement c'est pas coupleux, ce n'est pas la cas du top lulu pis niveau bruit l'un ou l autre c'est pareil ça dependra de l'admission de la plage d'utilisation, du pot et de la cartouche

Salut, ce bug arrive systématiquement ou de temps en temps ? Le temps change et le taux d'oxygène dans l'air n'est plus la même, ça peut donc modifier la carburation, cest pour moi la solution la plus plausible

Lulu !

Oula d'ou tu sors ça ? Tu dois mettre une cale équivalente à la moitié de ta différence de course donc 42 - 40 = 2 et 2 / 1 = 1 mm de cale Attention que le passage en course longue peut être complexe j'espere que tu en es conscient

Si tu as encore le pot d'origine ( dans le cas contraire précises ) du 0,30 grand maximum oui

Tu prends le pack du mec " diox rieju " ou un truc du genre ? :p

En arrondissant au maximum la barrette sans la creuser... Pis faut arrêter un top lulu c'dst increvable !

ça se corrige ça !

Un bouchon de carter alors :|

Un bouchon de radiateur :3

Pour moi oui sans problème

Je suis d'accord avec Tom, un carburateur Dell'Orto VHST ça reste une valeur sûre. Le reste est pas mal, un yasuni R3 c'est pas dégeu sur ce kit bien que pour le coup tu aura surtout du couple mais ce n'est pas plus mal. Pour le vilebrequin, le barikit piste me convient très bien ;)

Le 80 motoforce est largement supérieur au top rose, sur sur-estimes beaucoup le top rose J'ajouterai qu'un vilebrequin ne casse pas à un certain régime, un vilebrequin est équilibré pour une certaine plage de régime ( exemple 8000 / 12 000 tours/min ) au delà de cette valeur le vilebrequin ne sera juste pas très bien équilibré mais ce n'est pas pour autant qu'il va casser. Un top rose monte à 13 000 tours sur banc d'essai oui mais sur route c'est autre chose

Il est possible que tu aies perdu de la vitesse maxi si la courbe de l'allumage ne compense pas la perte de poids au rotor ( - de poids = moins de puissance à haut régime ) Les nouveaux DD se callent à 0,4mm mais les anciens sont à 1,4. Tu as revu les réglages carburateur après la pause de l'aumage ?

C'est clairement lui qui ne connais rien

Peut importe du moment que tu joues sur le pignon tu devrai trouver ce qu'il faut

Tu te rends compte que tu pose des questions très très " faciles " pour ta moto et que tu n'hésites pas à conseiller les autres alors que tu ne connais rien ? Et en plus tu dis constament n'importe quoi ...