Bubulle

Pas grave le moteur tourne toujours... mais pas la roue :ninja:

Es tu sur que c'est un kit prorace au moins? Je te dis ça car il est très rare

Salut, je te conseillerai de gratter un peu ton cylindre pour gagner quelques degrès à l'échappement pis polir la chambre de combustion, la lumière d'échappement et la tête du piston. En allumage je ne peux que te conseiller le MVT DD qui est très bien et niveau calage il suffit d'avoir deux mains et une pige. Tu peux rester avec ton carburateur actuel En boîte à clapet sur derbi il n'y a pas grand chose qui marche mieux qu'un origine avec lamelles carbone ( fais jouer l'épaisseur du carbone )

A te voir dire ça tu ne sais pas régler un carburateur correctement donc risque de serrage à cause de ça plus risque d'attraper une poussière ou plus gros dans ton moteur et de serrer...

Tutoriel modifié, nouvelle vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=ypKuytfDsu8

Avec un kit comme ça ne t'attends pas à des miracles, un yasuni R2 est bien adapté

12 / 15 / 15

Déjà un piston en d40 et non d40.3 après il y a énormément de paramètres à prendre en compte, le mieux sera toujours de reprendre celui d'origine

Exact mon petit Paul :3 Le pas de vis au boulon de vidange des am6 se foire tres facilement oui. j'ai fait un peu de mécanique voiture ce weekend et j'ai put voir que sur les peugeot 106 il y a le même genre de bouchon de radiateur, exactement le même mais en plus gros donc la taille en dessous doit être trouvable. Sinon a un consess beta, moi les pieces beta je les choppe a mbk beziers

Salut, ton moteur en marche normale tourne dans le sens anti horaire donc pour le caller il va falloir tourner dans le sens inverse à partir du PMH jusqu a la bonne valeur Edit: si je ne dis pas de conneries ton allumage se cale pil poil au pmh

Bah c'est pas vraiment une histoire de fixation c'est question d'étanchéité, j'ai encore blindé de pâte à joint mais rien n'y fait il faut que je trouve quelque chose

Autant mettre les lamelles carbone sur la bac d origine, la différence sera moindre... Ne changes rien de plus tant que tu n as pas collé un vrai cylindre au cul de ta moto

Je dirai plus 14*53 voire 13*53 ... Avec un filtre à air type mousse le gicleur principal devrai tourner vers les 130, mais il est inutile de t'en dire plus si peut ça ne sera pas du tout ça ...

Ouaip ça suffira amplement

Ou du Motobecane 49.9 ?

Salut, je viens aux nouvelles, tu as trouvé réponse ? Visiblement pas grand monde à eu ce problème, enfin qu'elle casse une fois c'est un fait mais deux fois en 10km là forcément ...

Pour ton point mort retends légèrement le câble. Pour ton problème il est clair que les débuts sont souvent difficiles, il est aussi clair que certaines motos sont plus faciles à gérer que d'autres. Si ton embrayage est plus dur à actionner que les derbi c'est complètement normal je te rassure. Si tu as vraiment une sorte de sous régime comme tu le dis ça viens d'un problème de réglage carburateur oui.

Pourquoi un anti-gel de carburateur briderai ? :D2 Pour ton amortisseur il te faut tout simplement en avoir un de bonne dimention :)

ça avance ici, tiens nous au courant pour le bras et le prix moyen que ça reviens car ça m'interesse aussi :)

Aucun sushi

Kit mhr racing, le réplica ne vaut pas son prix ... Tu peux trouver pareil voire mieux pour moins cher d'ailleurs. Embrayage most= ok je l'ai il est pas dégeu et tiens juste les ressorts qui sont vachement durs. vilebrequin barikit = okay carburateur 24 VHST c'est impecable pipe orientable pas du statique car si ton carburateur ne passe pas en position initiale t'es marron Clapets carbone 0,30 ou 0,35 mm Pour le pot pour beaucoup les incontournables sont voca et most mais n'oublies pas les autres, ça dépends essenciellement de ce que tu recherches en comportement du moteur.

Merci tout le monde ! Certains trouvent que je manque de couple, vous en pensez quoi?

Celon la moto, le pot et ton niveau de débrouillardise c'est possible...