Bubulle

Bonjour, sur la derbi d'un pote le kick avais sa butée de kick soudainement plus éloignée, après démontage il s'avère que la butée de kick est completement défoncée, j'ai remonté comme c'était juste en décalant la position du kick mais maintenant il va falloir la changer... Mais comme je n'ai plus la butée de kick sous la main je ne sais pas comment la démonter, je l'ai juste regardée rapidement, elle paraissait sertie sur l'axe de kick bref... J'aimerai savoir ou trouver ça et surtout si cette pièce est démontable ou bien il faut acheter l'axce en entier. J'attends vos réponses :)

Pourquoi avoir supprimé la niche d'information qui est l'ancien forum? C'est très dommage. Quand tu parle d'une nouvelle version de forum ça veux dire que l'on va encore repartir à zéro ? Pour ma part j'ai 'un bug d affichage de notifications

Bien sur, il faut baisser le gicleur principal pour corriger le souci, quand ça " rupte à fond " c'est que tu balances tout simplement trop d'essence, une fois que tu as des hauts régimes acceptables tu règles les bas régimes correctement puis tu affines le gicleur, tu trouves la limite de gicleur ou ça ne rupte pas à haut régime et tu redescends de 2 / 3 points cette façon de régler suffit amplement dans 95% des cas ^^

Pareil, c'est pas que ça pue mais que ça colle :p

Sinon j'ai (re)tenté la pâte à joint, ça ne marche pas je ne sais plus quoi faire là ... J'ai baissé le gicleur de 2 points pour arriver à 128, c'est déjà bien mieux mais j'ai quelques bugs qui sont survenus à bas régime, je vais voir ça demain... Je les mets ou pas ? à la place de ces poignées dominos dégueu: Le problème c'est que ces poignées pèguent :|

J'ai vu ton topic la dernière fois oui, vérifies ta transmission si tu n'es pas sur d'avoir du 14*53 ...

Ça dois être le systeme de rappel qui déconne quelque part ce qui fait que le rocher viens accrocher après le retour du kick, après c'est difficile de savoir d'ou ça viens exactement, si toutes les pieces sont là et sont en bon état je pencherai sur un problème de montage, tu as bien décallé le rocher d'un quart de tour pour la tention du ressort de rappel? As tu a un moment retiré le kick de l'axe ? Trés bizarre cette histoire de clavette ... :|

Tu as forcément mal placé le système de kick, sur ton axe de kick tu dois avoir le ressort qui viens pousser le rocher qui viens s'accrocher à ton pignon de kick, c'est assez compliqué de mal le mettre et d'arriver à refermer le carter de transmission mais il faut croire que c'est le cas, le mieux dans ce cas est de démonter et de remonter comme c'était...

Meuh voyons :p C'est vrai qu'il me faudrait une go pro ça serai pas mal, je vais chercher quelqu'un qui à une go pro :)

Merci beaucoup ! Pour répondre à ceux qui veulent de vidéos bah je leur répondrai que je vais tenter ça aujourd'hui ou demain, il me manque surtout un caméra-man :D2

Salut, le fait d'avoir le starter sur le carburateur ne change rien, c'est le fait de ne pas avoir de dépression qui fait que tu as un robinet d'essence. Tu peux parfaitement garder le robinet constamment ouvert normalement ton pointeau qui est fixé sur le flotteur s'occupera de te couper l'arrivée d'essence. :)

Bon le flemmard va vous montrer ! J'ai remonté la moto, testé la moto, avec un gicleur de 135 c'était bien trop riche, avec un 130 c'est toujours un peu riche mais pour l'instant je reste comme ça, finalement le gicleur secondaire d'origine ira très bien, niveau aiguille je devrai peut être la descendre un peu, à voir je vais d'abord baisser le gicleur de 2 points on verra demain ça roule déjà très bien... J'ai un big problème: ma moto fout un bordel pas possible, j'en ai mal aux oreilles même si je suis en mi régime, le souci viens de la jonction cylindre / pot ... j'ai essayé la pâte à joint sans grand succès et la graisse graphitée aussi c'est pire donc je vais repartir sur un coup de pâte à joint du coup mais ça ameute les voisins et moi même c'est pas cool ^^ Bon place au plus intéressant :D Comme d'habitude désolé pour les photos elles viennent de mon portable ... Alors vous en pensez quoi ?

Pas besoin, le plus gros de mon problème viens de l'adaptation cylindre / adaptateur et pas adaptateur / pot et je sais souder, merci quand même :)

Ah ouais tu as carrément soudé toi ... J'ai tenté le graisse graphite, ça ne marche pas du tout ( peut être niveau fuite mais pas pour le son )

Aie mauvais ça ! Mais d'un côté ça aurai put être bien pire ^^ ça explique beaucoup de choses du coup ...

Bon ben je suis revenu plus tôt que prévu aujourd'hui, la moto est terminée, j'imagine que vous voulez tous voir ce que ça donne niveau esthétique ? :)

N'importe quoi Natsu, si ça fuit c'est c'est tout simplement pas étanche... Pour y remédier, vérifies la présence du joint d'adaptateur à l'intérieur de la sortir échappement du cylindre, vérifies le jeu de l'adaptateur ... Après il existe des pâtes spécial haute température pour ça mais c'est assez rare et pas toujours adaptés ( pâte durcissante = pas bon ) J'ai essayé la pâte à joint moteur ça ne marche pas, j'ai vu sur le net qu'on peut utiliser de la graisse graphitée, je vais essayer ça je te tiendrai au courant :)

Le DD a quand même l'énorme avantage de la courbe d'avance variable, c'est à refflechir quand même ^^

Il ne faut pas mettre de clavette bien sur, il faut le caler à 1.4 mm avant le PMH pour l'ancienne version et 0.40mm avant le PMH pour la nouvelle, vu que tu as une course longue tu peux le caler à 0.35 mm avant le PMH pour la nouvelle et 1.30 / 35 avant le PMH pour l'ancienne, reste à voir quelle version tu as, pour ça mets une photo de l'allumage ou regardes la notice tout simplement ^^

Donc apparemment tu n'as que ce problème à corriger, il n'y a plus qu'a mettre cette clavette ! Par exemple: http://www.maxi-pieces-50.fr/product/clavette-pignon-moteur-type-origine-vendu-a-l-unite-adaptable-pour-moteur-minarelli-AM6-pour%3A-rs-rx-mx-tzr-dtr-dtx-xp6-xps-x-limit-power-BETA-rr-sm-mrx-rs2-smx-spike-hrd

Vraiment bizarre, attends d'autres avis et corriges le souci de la clavette au moins on sera sur que ce n'est pas tout simplement le même problème :)

C'est le cas oui, il y a une petite différence entre un origine et un rotor interne quand la moto tourne au ralenti, après la réputation du bruit du rotor interne c'est surtout du à son fonctionnement et ses performances mais c'est vrai que au ralenti on peux percevoir ce bruit enfin moi aussi je l'ai remarqué plusieurs fois... Le bruit que l'on voit sur la vidéo paraît venir des roulements du vilebrequin, le bruit est assez fort si tu as le même ça craint après ça peut venir de plein d'endroits différents comme par exemple ma moto: http://www.youtube.com/watch?v=9BU8fxDzCjI On entends un bruit de fond assez similaire à l'autre mais moi ça viens du fait que ma sortie d'échappement c'est pas étanche au niveau du cylindre donc ça fait un bruit assez fort. Pour vérifier il suffit de boucher la cartouche d'échappement avec la main quand la moto est au ralenti et de voir si le bruit s'échappe d'autre part.

Le bielle du vilebrequin devrai avoir un jeu latéral mais pas vertical enfin ce n'est sûrement pas la cause du problème. Après avoir un certain bruit sur moteur am6 c'est complètement normal, si tu es sur d'avoir tout remonté correctement et proprement ( à part la clavette ) et que le bruit n'est pas très fort, tu peux estimer que ce bruit n'est pas un problème car il y a toujours un petit bruit dérangeant même si toutes les pièces sont neuves, on y fait gaffe au début puis on s'y habitue ..

C'est pas comme si un gros carburateur était absolument obligatoire ...

Elle est placée cette clavette ou c'est sur qu'elle n'y est pas? Si elle n'y est pas il ne faut pas chercher à comprendre plus loin. Ces claquements pourraient être soit les roulements du vilebrequins qui à haut régimes sont atténués par le bruit du moteur soit le fait que même sans clavette l'arbre d'équilibrage arrive à tourner mais comme il n'est pas bien calé ça viens vibrer et faire du bruit... Difficile à dire ^^