Bubulle

Des quoi régler toute ta variation + carburateur, une bougie neuve

Les deux sont trés bien sur 70cc fonte aucun souci la dessus j'ai envie de te dire que tu choisis celui que tu veux ;) Par contre quitte a changer de carburateur autant prendre un 19phbg

Bonjour / bonsoir à tous ! Donc voilà je me suis lancé dans la préparation de ma future admission: boîte à clapet métrakit vforce3 by métrakit, pipe conti et carburateur Dell'Orto VHST 24mm red édition: Les finitions ne sont pas faites :rheuuu: En gros j'ai agrandis le diamètre du venturi de la BAC de 21mm à 25mm, poli l'entrée d'air du carburateur, venturisé le carburateur en 26mm et en plus de ça j'ai vachement gratté sur un côté ( 3 eme photo en bas à droite ) pour permettre ( d'après moi ) un passage plus direct du flux car à cause de l'amortisseur et du cadre le carburateur ne peux pas être droit, il est obligé de partir sur la gauche et ainsi le flux viendrait en partie buter contre la pipe ( enfin vous m'avez compris ça ne part pas droit vers la boîte à clapet ) donc ce que j'ai fait permettrai d'aligner un peu mieux le carburateur et la boîte à clapet... ( je ferai une photo si vous me suivez mal ) Bref j'ai fait tout ça sur un coup de tête mais après coup je me demande si j'ai bien fait :siffle: Donc ma question est: est ce que j'ai fait quelque chose d'utile, inutile ou bien est ce que j'ai carrément tout foiré ? Voilà, toi amateur de petite préparation j'attends ton avis :)

Moi je m'en bas les couilles :ninja:

Ah les boîtes AM6 c'est un nid à embrouille :P2 Mais le mieux dans l'histoire c'est que personne ne peux t'aider, il faut carrément tout démonter pièces par pièces, vérifier l'état de toutes les pièces et vérifier la présence de toutes les pièces en t'aidant des plans en coupe et des tutoriels que tu peux trouver sur le net, vérifies aussi si aucun morceau de carter ne se balade dans le moteur, c'est assez courant sur am6

Quitte à ouvrir un bas moteur pour les roulements autant changer le vilebrequin et les roulements C4 aux dimentions des carters AM6 c'est pas très facile à trouver ;) C'est tu as de la chance ou tu n'en a pas perso j'en ai pas eu pourtant la bielle n'avais aucun jeu au moment de placer le kit ( 8500 km ) et ça à tenu 4000km avant de lâcher... Le conseiller dam sport à raison il ne faut pas s'entêter à vouloir à tout prix tenter la coup surtout si en cas de casse tu n'as pas les moyens de changer le vilebrequin roulements et ptêtre même le cylindre. Quitte à partir sur un 50cc tu devrai changer le pot, un 70 fonte sur pot d'origine c'est bien mais en 50cc racing c'est carrément pas adapté

Un fusible c'est une résistance, ça possède une fonction spécifique mais c'est une résistance quand même... A quoi est-il branché ?

Je ne veux pas dire de bétises mais ta pièce doit être tout simplement un fusible.

Tes roulement peuvent aussi se faire à ton serrage, déssères un peu et de temps en temps remets un coup de clé pour reserrer ;) Il vaut mieux changer ta fourche si tu en trouves une bonne d'occasion oui vu le prix des pièces détachées

De 2006, visiblement comme ta future à en voir les photos ;)

Le motoforce tu ne 'a pas sur €3 :) Niveau finition c'est franchement top sauf le piston ^^ Moi aussi le 90 MVT c'est mon prochain moteur sur €2 je pense enfin je prendrai le kundo c'est pareil !

Beta + AM6 + 80cc motoforce racing = Epic win :ninja:

Pas vraiment, c'est quelque chose qui peut aussi ne rien apporter du tout ;)

Ce n'est pas sur ce topic que tu pourra te renseigner vu que le sujet parle de pompe a huile et d'embrayage ;) Va voir dans la rubrique " Questions techniques " ou bien recherche des topics similaires vu que ce genre de question est traité des dizaines de fois tous les jours sur les différents forums du net.

Forcément oui en top alu ... Tu aura donc exactement la même béta que la mienne, quel honneur !

Fénéant le polissage c'est pas dur et ça rends hyper beau quand le pot est neuf en plus Entre les deux bah les deux sont bien sur ton kit, si tu veux pas mal de couple le bidalot et pour plus de puissance à haut régime le scr corse mais là je ne t'apprends rien donc c'est à toi de choisir

Oh c'est mort ici c'est nul ! Disons que niveau performances les deux pots sont très différents mais si ce n'est pas un problème c'est bon. Sinon un petit yasuni cross hm que tu polis bien comme il faut ça serai au top

Ah tu as enfin compris que derbi c'était de la merde ça fait plaisir :p

Merki :D

C'est plutôt compliqué à expliquer, ça consiste à améliorer le volume de mélange absorbé par le moteur, d'améliorer la balayage en libérant le transfert arrière ...

Si il mets la fourche du drd ça ne pose aucun souci ;) Avec le bras ossillant tu aura besoin de l'amortisseur car il est à bielette sur drd sinon je ne peux rien te dire de plus

Sans vouloir casser ton délire il y a un petit souci dans l'histoire il s'appelle le vilebrequin...

Oui c'était bien ça que je te disais, essayes le gicleur de 75 en gardant le reste identique

On s'est mal compris je crois :D2