Bubulle

C'est bizarre car tu n'as monté que le vilebrequin et rien d'autre donc tu n'as pas 36 solutions soit ton vilebrequin est grippé donc mets y un poil d'huile 2 temps pour voir si ça débloque sinon c'est une histoire de roulement

Mouahahaha ton frein est sadique !

Ah bah tu es bon pour tout redémonter :lol:

Vu la taille du venturi à l'origine je pense que j'ai bien fait de l'agrandir, le but est bien d'avoir le venturi de la même taille que le diamètre du carburateur non? Maintenant que j'y pense c'est peut être possible qu'il existe des venturis de différents diamètre pour cette boîte à clapet enfin maintenant c'est trop tard ^^ Donc je remonte tout ça quand j'aurai reçu tous les gicleurs, la mousse filtre à air, les lamelles 0.35mm enfin tout ce qui me manque pour terminer complètement le côté admission, j'ai transféré des sous de mon compte à celui de mon père pour pouvoir commander aujourd'hui, le temps que ça arrive soit environs deux jours ça fait que d'ici deux jours soit Jeudi je fais mes 750 euro de commande !!

En effet en 70cc il n'y a qu'un modèle en fonte. Mais il existe un 78cc: http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-70-80cc-cylindre-piston-culasse-derbi-euro-1-2/6373-kit-80cc-haut-moteur-50mm-parmakit-aluminium-derbi-euro-1-2.html

Niveau qualité c'est identique en tout cas ;)

Carrément ! Le kit motoforce ? 179 euro TTC :siffle:

Je la verrai plus comme ça: ( :D2 ) Cool le projet je suis vu que tu as la même moto que moi de la même année en plus copieur !

Salut, tu peux passer en 17.5 si tu as déjà la carburateur oui c'est toujours un plus. Barikit fait fabriquer ses cylindre par airsal et ont sensiblement la même puissance sauf que souvent le barikit est légèrement optimisé, je ne sais pas si c'est le cas pour ces deux kits

Salut c'est simple: les allumages de béta ont un allumage d'origine bridé, le mieux est de repasser sur un rotor interne type MVT DD ou bien faire comme moi en ce moment c'est de mettre un allumage d'origine d'autre AM6 ( sauf mbk / yamaha / malaguti ) non bridé, pour ma part c'est un allumage de sherco

Ton pro t'a dis de la grosse merde ;)

Oui d'ailleurs comme je t'ai mis les disques dans un sale état je ne te les rendrai pas pour pas que tu te fâches :|

Ah malheureusement j'en ai pas avant ... Non du coup je n'ai pas trop galéré. Pour comprendre, je suis passé à une venturisation en 26mm ( contre 24mm avant ) plus le fait d'avoir agrandis d'un côté ce qui me donne 28mm au total, pour le venturi de la boîte à clapet je suis passé de 21mm à 25.5mm ( je ne pouvais pas faire plus ) et niveau polissage d'entrée d'air ce n'étais pas trop compliqué ça ne m'a pas pris trop de temps

Non un racing line 70cc sur top noir c'est pas ce qu'il faut, gardes le parmakit ;)

Il n'y a aucun souci tu peux faire péter la vforce :p C'est les vforce de 85cr 65sx etc qui posent problème mais la tpr est faite pour am6

Pas du tout !

Pour la boîte à clapet prends plutôt une tpr vforce ;)

Mais de suite mon petit jeune ! J'ai donc terminé de venturiser le carburateur voici des photos avant la finition: Alors vous allez me dire que je suis une grosse quiche car j'ai limé énormément d'un côté comparé à l'autre mais non c'est fait exprès pour permettre d'aligner le flux donné par le carburateur jusqu'au moteur sans se faire gêner par le fait que la pipe d'admission soit de travers ( obligé de la décaler sinon le carburateur ne passe pas c'est comme sur les pipes type origine ) Voici les photos quand c'est fini: On peut peut être appercevoir que le travail aligne bien le carburateur au moteur:

C'est surtout selon la transmission et le pot... Non avec le top performance tu n'ira pas du tout aussi vite ;)

Moi aussi je suis a la bourre pour te répondre tiens :D2 Tu sais que c'est long a expliquer tout ça mon gars tu déconnes la fénéant tu sais pas lire ? :p En gros la configuration moteur actuelle est: - kit 80 ( 77 cc réels ) motoforce racing alu - vilebrequin barikit piste - embrayage top performance kevlar 1 ere génération - pot scr corse racing line 70cc passage haut - carburateur 19mm Dell'Orto phbg - boîte a clapet top performance racing simple toie - pipe polini - cornet vb Et quelques autres détails Ce qui va changer d'ici moins de 10 jours: - allumage MVT digital direct rotor interne - embrayage MVT sc 80cc - piston vertex - pipe conti crx gros diamètre - boîte à clapet métrakit vforce3 lamelles en 0,35 mm - cale de boîte á clapet most - carburateur Dell'Orto vhst racing red édition 24mm Et je te passe les détails Niveau estétique pour le moment je reste sobre comme tu peux le voir sur les photos, on vois surtout la monocoque KTM et les grosses heures de polissage que toute mes pièces ont et vont endurer. J'espère vous réserver quelques bonnes surprises a ce niveau là... Voilà un petit résumé sympa de cette phase de la beta ( je te passe les configurations précédentes en top noir, mhr réplica etc ) Bref sinon j'ai quelques bonnes news côté admission qui veux voir ? :)

Je voulais dire que je n'avais rien à rajouter ;) Bah oui c'est nickel !

Rien d'absolument nécessaire non :)

Je suis sur de ce que j'affirme, tu as assez d'air avec une boîte à air, au pire tu la prépares un poil ... Du moins la seule différence est qu'un cornet pourra t'apporter un poil de reprise mais c'est limite si tu ne le sens pas, un boîte à air présente quand même bien plus d'aventages

ça ne change rien, ce n'est pas avec un cornet que tu ira plus vite

La boîte à air d'origine tout simplement