Bubulle

Taagle toi :p Non je ferai un truc simple propre et rapide

Je pense que c'est déjà une bonne base: pot mvt et variateur conti le reste d'origine, moteur tournant manque juste quelques pièces et une peinture

Voilà pour vous: Sinon j'ai créé un sujet pour la préparation moteur:

Bonjour à tous, alors voilà j'ai récupéré un cylindre métrakit for race 70 ( le 1/2/3 ça je ne sais pas ) et je souhaiterai le monter avec: - pot yasuni cross ml - carburateur minimum 21mm phbg ou un peu plus gros selon mes possibilités - vilebrequin barikit piste - tout ce qui permet de tourner correctement, boîte à clapet top performance, embrayage top performance ... Donc voilà comme vous pouvez le constater la vraie tâche dans la configuration c'est le pot, je ne souhaite pas changer de pot pour l'instant c'est pour all days donc je ne vais pas non plus exploiter le cylindre à fond J'ai déjà toutes les pièces sauf le carburateur mais je trouverai ça facilement Donc étant donné que le place un pot pour origine qui est très coupleux sur un kit qui est hyper pointu axé haut régime, j'aimerai un peu changer la donne bien que je ne m'attends pas à un résultat extraordinaire, Je vais déjà commencer à effectuer ceci: - polissage de la bielle -polissage de la tête du piston -polissage de la lumière d'échappement - pas de polissage mirroir mais un bon décapage au p400 des transferts - l'embase des deux transferts arrière ont été agrandis de +- 1/8 eme, le reste du canal n'à pas bougé Voilà pour l'optimation si il y à autre chose à faire que ce soit pour limiter la calamine ou optimiser un poil les performances je suis preneur Maintenant j'ai besoin d'aide pour la préparation: Je souhaite avoir du couple plus tôt donc redescendre les diagrammes si possible, si oui comment avec quoi et ou ? J'ai aussi vu que plus l'inclinaison des transferts étaient à la verticale plus le moteur est sencé être coupleux et inversément donc l'orientation des transferts serai à changer? Si il y à encore autre chose à eventuellement faire je suis preneur :)

Oups je me suis trompé le liquide ne passe pas par le CARTER merci de me faire remarqué :p La photo va arriver

Si tu souhaite plus de couple je te conseillerai de passer le cap du 70cc après la pointe en 70cc sport ne sera pas énorme, identique voire en dessous de ton artek

Bon pour alimenter un peu le projet qui veux une photo de mon ( peut être ) futur booster?

Sase joue à trois fois rien mais bon ^^ niveau embrayage c'est mieux derbi, après le derbi €2 n'à pas le liquide de refroidissement qui passe par le cylindre c'est bête en plus pour la configuration que je veux mettre il me semble que ce n'est pas disponible pour €3 ... C'est un choit assez compliqué mais bon je vais bien me décider :)

Oui veuillez me pardonner pour ma médiocrité :D2

Si c'est important dans le sens que si peut sa fuite ne viens pas du carburateur mais directement du robinet en lui même, ce n'est pas rare d'avoir un robinet déterlioré le dernier en date date de ce weekend perso ;) Après oui je suis d'accord si il n'y à pas de fuite ailleurs que le carburateur, le pointeau est sencé couper l'essence mais il suffit d'y toucher un peu pour que le réglage du niveau de cuve change, c'est pas solide ces languettes en métal ^^

J'ai vu plusieurs anciens tests oui c'est dommage que vous aillez arrêté mais si ça pose problème avec les marques c'est un peu compréensible

Comme toujours ça dépend de quel kit il ne faut pas généraliser la gamme airsal et barikit ne s'étends pas que eux 3 kits que l'on voie sur mxs

C'est completement vrai ! Mais c'est assez minime de toutes façons ce choit ne se fera pas tout de suite j'ai le temps encore ;)

La configuration risque d'attirer les foules, la beauté fatale de la machine aussi: pneu slics maitre cylindre à bocal etc je ne sais pas quelle base moteur je mets dessus ( euro 2 ou am6 ) mais dans les deux cas la configuration prévue sera très semblable

J'y ai pas touché nan mais après c'est à toi de voir ce qui te plait le plus tu achètes 2/3 pignons pour tester ce qu'il te plait ;)

Bah non justement si je mets une course longue pour avoir du couple il va falloir remonter le plot de culasse chose qui est impossible ça va me remonter le diagrammes à mort comment tu veux avoir du couple avec plus de 195° à l'échappement ? ^^ en plus j'ai déjà le vilebrequin barikit je ne vais pas changer ça... J'espère que la rs attirera les foules :p

Perso j'avais monté un top noir 70 avec une transmission de 15*50 sa tirait long mais c'était là ou je sentais le plus le couple, en 14*50 je trouvais que ça gueulait dans le vide un peu

Ouais bah c'est bien préparé à la bourrin même le cylindre à été retouche, les arrêtes ont été désépaissies pas vraiment dans les règles de l'art et surtout un transfert arrière sur deux à été agrandi à l'embase du coup hier je me suis attaqué au deuxième transfert pour faire un truc égal des deux côté il ne me manque plus que les finitions et ça c'est bon Sinon niveau préparation je compte polir la bielle, polir la tête du piston, bien nettoyer les canaux des transferts, polir vite fait la chemise au p3000 pour amoindrir les traces de chauffe, polir le plot de la culasse et bien dégager la calamine de la lumière d'échappement ... ça c'est pour l'optimisation du moteur après j'aimerai baser le cylindre plus sur le couple vu que je l'utilise en all days donc revoir l'orientation des transferts à voir faut que je me renseigne ... à part ça je suis en train de retaper mes anciens cylindres au p1000, j'ai fait celui de l'ancien top noir de la béta avec la culasse au p3000 un piston et il repart, je vais refaire le prorace comme dit plus haut, l'ancien malossi réplica pour le revendre, l'ancien top noir 50cc du rocket et aussi le cylindre d'origine de la béta :) Et sinon une très grande nouvelle la derbi orange ktm je vais bien l'échanger contre la rs mais encore mieux: je donne le moteur derbi avec la derbi et le mec me passe un booster ancien modèle avec carte grise estétique à refaire mais moteur roulant donc bientôt deux nouveau projets qui vont s'ouvrir, celui de la aprilia rs pour les runs et celui de la restauration du booster ... rien n'est sur à 100% ne vous emballez pas mais ça promet du lourd pour les prochains mois (h)

En fait c'est juste une cosse baladeuse, on ne pense pas assez aux problèmes les plus simples ^^

Bonjour papa passe moi 10 euro :ninja: Ah les fuites d'essence qui pourrissent le BM je connais c'est pas très cool ...ça peut être bien des choses: - problème de niveau de cuve -dépression hs -joint de cuve ou cuve mal remise -robinet de dépression fuillard Ou tout en même temps. ça peut être encore autre chose le mieux serai de repérer l'endroit exact de la fuite pour commencer ;)

Les axes ça se trouve même si tu ne trouve pas les origine tu trouves facilement le souci c'est si il te manque l'allumage va falloir sortir le porte monaie

J'ai un barikit piste à la maison, je ne l'ai jamais monté mais je peux te dire qu'il est bien plus lourd qu'un vilebrequin d'origine donc sûrement plus solide ... Je compte le monter avec un métrakit prorace 70 donc si sa tiens pour mon kit ça tiendra pour le tien ^^ ce vilebrequin à très bonne réputation en tout cas