Bubulle

Sans connaître le pot mais connaissant l'objectif de la marque, je dirai oui mais ça sera relativement pointu... Il y a sûrement plus adapté et moins cher (avis à prendre avec des pincettes je n'ai jamais vu ce pot) Je doute que quelqu'un connaisse ce pot vu qu'il viens de sortir

Le nickasil se gratouille quand même, beaucoup conseillent le rodoir uniquement pour les cylindres fontes mais sur un alu pourquoi pas, je ne vois pas ou est le risque Ton cylindre peut rerouler à en juger les photos, comme a dit parpaing-dans-la-gueule, une vérification du jeu à la coupe du piston neuf s'impose mais à part ça rien de bien plus complexe EDIT: Juste une petite précision, selon moi la fonction première d'un rodoir n'est pas de réparer les traces de serrage mais de recréer les micro-rayures de la chemise ayant pour but principal de retenir l'huile sur les parois de la chemise. Un cylindre fonte aa quand même tendance à se ''glacer'' plus rapidement qu'un cylindre aluminium, de plus, le nickasil utilisé sur les cylindres aluminium possède une micro-porosité en plus des micro-rayures présentes d'origine. Selon moi c'est pour cela que l'on conseille le rodoir sur les fonte uniquement... À confirmer quand même car je ne suis un grand fan du rodoir

J'espère que je n'arrive pas trop tard pour te prévenir que cette configuration avec le super pot most 80/90 delamorkitu donnera rien de bon... Il me semble que most a sorti ce mois ci son nouveau pot 70/80, bien que je ne le connais pas (normal il est nouveau) il est certain ça sera déjà mieux que le gros tuba qu'est le most 80/90 ! Et sinon ailleurs que chez most (et oui most c'est à la mode mais il y en a d'autres) tu as de multiples possibilités de pot plus adaptés à du 80cc d'entrée de gamme. Autre solution : adapter le moteur au pot, ça implique un gros investissement sur la partie moteur et de grosses c**** pour conduire la bête !

Petit déterrage les gars ! Au cas où le sujet serai encore d'actualité, les traces noires sont généralement signe d'une segmentation pas étanche, il n'est pas nécessaire de changer un segment ou un piston dés que ces traces apparaissent, surtout en usage quotidien mais il est important de faire la maintenance du moteur régulièrement et aussi de contrôler le jeu à la coupe du segment avant montage afin d'éviter toute mauvaise surprise à ce niveau là ! Donc en fonction du nombre de kilomètre de ton moteur tu auras peut-être un piston à changer mais si ce n'est pas le cas tu n'as pas trop à t'inquieter, tu peux peut être juste anticiper le changement dans le doute, parfois c'est pas plus mal

Ouaip il pose une question je réponds après il fait ce qu'il veut

Tu as énormément à gagner... Mais sans connaissances tu n'ira pas loin malheureusement. Si tu veux vraiment faire quelque chose dessus, commences par vérifier squich, taux de compression, alignement des lumières au PMB, diagrammes de distribution... Une fois tout cela vérifié tu peux toujours corriger une valeur qui n'est pas correcte mais surtout n'essayes pas d'en faire trop car l'erreur arrive vite

C'est un 80 top fonte ou un TPR ? Avec l'un ou l'autre le yasuni R3 ne sera pas dégueulasse et fera surtout moins de bruit mais si on parle bien du TPR j'aurai plus tendance à prendre le BRK (et non barikit) malgré le fait qu'il n'est pas forcément plus discret qu'un scr sm...

Aileron, pares chocs de la P1, une peinture bleue plus tape à l'oeil et c'est perfect !

Quelle honte !

Et si sur euro3 ça passe bien par l'embase ! Sur euro 1/2 c'est par le cylindre effectivement ! https://www.google.fr/search?q=embase+euro+3&espv=2&biw=1366&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiAg-Kx97jJAhWErxoKHYKlCh4Q_AUIBygC Enfin si on savais le modèle du moteur on serait peut être plus avancé mais bon on va partir du principe que c'est un euro3... Les cales de squich ne sont pas étanches et il n'y a rien d'étonnant à ça, je les montes toujours à la pâte car ça pisse dans la quazi totalité des cas... Tu sais ce qu'il te reste à faire !

Contrôles tes clapets MED, nombreux sont ceux qui se plaignent de ce genre de souci alors que ça vient simplement des clapets. Tu te réponds dans ton message: les diamètres ne correspondent pas. Je ne suis pas forcément fan des boîtes de kart mais ça fonctionne quand c'est bien placé... Tu peux aussi trouver une solution pour fixer ton cornet ou bien en prendre un autre, tu n'es pas sensé le larguer sur la route à tout va. Et si tu avais de quoi régler ton carburateur tu t'en sortirais déjà beaucoup mieux...

J'en connais un qui l'a fait sur cylindre origine derbi, niveau performance il s'approchait des motos d'origine avec un pot (ni plus ni moins) mais niveau confort d'utilisation c'était juste dégueulasse ... Oublies ça vite tu as tout à perdre et rien à gagner tant que tu auras un cylindre inadapté. Ps: la vitesse de ton pote tu peux vite lui enlever 25km/h facile

Ah c'est un top perf de type mikuni ? C'est pas forcément très recherché mais tu peux toujours tenter 100 / 120 €

Barikit est peut être une bonne marque mais ses carburateurs font partie des plus bas de gamme, d'ailleurs ce n'est pas eux qui le fabriquent... Dans ces diamètres là j'ai une grosse préférence pour les PHBG, un PWK ne t'apportera rien de plus

Surtout pas sur la bague extérieure ! En partant du principe que taper c'est la solution (j'en doute fort mais bon), il faut taper sur la bague extérieure quand on rentre les roulements dans les carters, quand on les mets sur le vilebrequin il faut taper la bague intérieure vu que c'est celle ci qui porte sur les portées du vilebrequin. Il est vraiment préférable de limiter les grosses variations de température et encore plus d'éviter de cramer des roulements d'ailleurs cela, au même titre que le vilebrequin n'apporte presque rien. ça n'apporte rien pourquoi ? A cause du coefficient de dilatation de l'acier qui rends toute variation de volume pas loin d'imperceptible, même avec de fortes différences de température. Donc vilebrequin au froid etc pour moi c'est de l'effet placébo, on croit que ça marche mais en fait ça marche tout aussi bien sans... Par contre avec l'aluminium c'est autre chose, il y a une différence de dilatation bien plus importante et donc, chauffer les carters pour rentrer une paire de roulements est complètement justifié, par contre essayez de mettre les roulements au congélateur au lieu de chauffer les carters, vous aurez la même différence de température entre les deux pièces mais pas la même différence de volume et donc vous n'aurez pas du tout le même résultat ! C'est pour ça que je conseille de rentrer les roulements gentiment dans les carters, si c'est bien fait il n'y a même pas besoin de taper, il suffit de bien chauffer et de rentrer les roulements bien droits dans les carters. Si un roulement est de travers pas la peine de taper pour le rentrer, il suffit de le ressortir, rechauffer et le rerentrer droit. On peut tapoter mais sans haine ni violence ! Une fois les roulements dans les carters, il reste à placer la boîte dans son carter, pour placer l'autre carter (allumage), il vaut mieux se fabriquer de quoi tirer le vilebrequin au lieu de taper bêtement et finir par un serrage en croix. Je n'ai rien contre le serrage en croix pour refermer mais comme les vis sont toujours un poil trop courtes certain forcent et tapent sur le carter pour enfoncer le carter juste à la longueur des vis et même peuvent niquer quelques débuts de pas avec cette technique... Sans parler du fait que le carter peut vriller dans tous les sens quand on est un peu trop pressé au serrage... Et gare au centrage du vilebrequin !

Perso ce genre de carburateur ne m'a jamais posé de problème de réglage, en général je recommande quand même le modèle de la marque originale car il y a souvent des différences importantes de qualité mais si ton budget est serré un motoforce ira bien ... en espérant que tu ne tombes pas sur une des rares séries défectueuses bien sur ! Il y a bien sur une différence entre un boisseau plat ou rond mais au delas de cela, chaque modèle de carburateur possède ses particuliarités, même deux carburateurs à boisseau plat de modèle différent peuvent se comporter bien différemment donc on ne peut pas comparer deux carburateurs seulement à leur diamètre et leur type de boisseau. Entre un type PWK et un type PHBG il y a bien sur quelques différences de performance, je trouve les Dell'Orto PHBG moins pointus mais plus linéaires et surtout plus faciles à régler qu'un type PWK à diamètre égal (21mm par exemple) mais l'embrouille c'est que des types PWK il n'y en a pas qu'un seul mais au moins trois types de gammes différentes donc difficile de comparer (surtout que la gamme originale ne fait pas en dessous de 28mm)

Avec ce genre de cas tu peux être quazi assuré de devoir ouvrir le bloc pour voir ce qui se passe

Faire une commande à l'étranger n'est pas un souci en général ;)

Dans ce cas j'essayerai de me faire prêter du matos

Je compte moi aussi investir dans du matos mais pas pour le moment, il me reste encore 6 mois en tant qu'étudiant autant dire que l'argent n'est pas trop présent en ce moment, je ne sais même pas si l'état de mon compte me permets d'acheter le kit embrayage Sympa le pont oui, je me demandait justement combien ça coutait un bidule comme ça... J'ai ma réponse ! Pour ce qui est des crics et des chandelles j'ai ce qu'il faut normalement, je peux aussi me faire preter des clés dynomos mais je pense qu'on fera sans pour l'embrayage... ça prendra le temps qu'il faudra mais je devrait m'en sortir avec ma modeste caisse à outil

Ah mais c'est sur que ça change t'as pas besoin de prouver ça c'est évident !

C'est vrai, mettre une cartouche conti ne le rendra pas silencieux comme le conti

C'est toujours le même souci avec ces voitures, quand je l'ai acheté l'embrayage était soit disant neuf résultat c'est toujours celui d'origine en fait Mon souci c'est que niveau matos bah j'ai ce qu'il faut pour les 50cc mais rien de très spécifique au reste quoi

C'est sur qu'à ce jeu la le conti n'est pas vraiment mieux que le scr sm ! En fait ils ne sont pas si différents... À part pour les nuisances sonores !

Elle figurait dans le premier magazine concernant les 50cc que j'ai acheté, cela doit faire plus de 5 ans à l'époque je crois que je roulais encore en vélo à l'époque... Souvenirs souvenirs !