Bubulle

Nan encore pire: fausses plaques !

Chez moi ton lien ne marche pas. Tu parles du MHR replica, ou un autre ? Dans tous les cas la VL14 est loin d'être obligatoire et ne te fera pas forcément gagner plus que la boiboîte artek... À toi de voir, c'est sur que la VL 14 reste encore aujourd'hui THE référence pour les moteurs horizontaux ! Quel modèle de carburateur veux tu prendre en 22mm ?

C'est bon à savoir merci ! Ils ont du toucher aux joints moteur...ou prêtre ils ont rien touché du tout qui sais, beaucoup ne tournent qu'au e10 et n'ont aucun souci Je doute quand même fort mettre ou conseiller de mettre cette daube un jour ^^

Pour moi pas le pen ( ) de virer la mousse ou de faire quoi que ce soit, agrandir un chouilla l'entrée de la boîte est déjà bien suffisant. Et non tu ne chaufera pas forcément plus qu'avant, ton moteur n'est pas refroidi par l'air qu'il admet C'est clair que il va y avoir un changement de bruit mais vu ta configuration tu sera toujours aussi pas discret aux yeux des bleus !

Dans ce cas oui tu peux prendre un vilebrequin axe de 12mm mais arranges toi pour trouver la cage qui va avec. Au pire tu peux même sélectionner le vilebrequin par rapport aux cages réductrices disponibles... Le top rose existe aussi en axe de 12mm il me semble non ? Tu peux toujours changer de piston pour un piston 12mm quand le moment sera venu de le changer, ça sera ptêtre moins cher pour le changement de cage à aiguille en plus ! Je suis pas un expert en scooter mais il me semble que l'arbre lisse est là pour pouvoir installer quelques variateurs racing du marché comme les dernier malossi qui va avec le pack overange... Je ne sais pas si tu peux réadapter un variateur classique sur ce genre de vilebrequin par contre... Dans le doute prends un vilebrequin à arbre standard (cranté)

La dernière valeur donnée dans les dimensions de cage à aiguille représente la longueur de la cage. En théorie tu peux faire varier cette longueur mais tu ne devrais pas avoir de difficultés à trouver une cage aux dimensions de ton vilebrequin, je ne te conseilles pas de prendre autre chose que la cage associée à ton vilebrequin. Ne crois pas que prendre un vilebrequin axe 12 avec cage réductrice va rendre plus solide l’embiellage, tu as toujours un axe 10mm au piston donc niveau solidité ça reviens exactement au même (en partant du principe que toutes les cages à aiguille sont aussi solides les unes que les autres) en fait la cage réductrice n'est là que pour dépanner quelqu'un qui se retrouverai avec un vilebrequin axe 12mm et un cylindre 10mm à installer mais ce n'est pas une solution pour rendre ton moteur plus solide. En réalité un axe de 12 c'est juste une sécurité pour ton axe de piston (éviter qu'il se torde) mais en aucun cas pour améliorer ton vilebrequin. La longévité de ton vilebrequin se jouera sur sa qualité de finition, le diamètre des soies, les matériaux utilisés, son équilibrage dynamique etc...

D'après mon ami google le CDI RJ34-6 est pour les allumages DD01 (moteur AV10) et DD06 (minarelli scooter) donc déjà il y a souci à ce niveau là. Même si sur ces moteurs l'allumage tourne dans l'autre sens je ne pense pas que ça soit un problème, le réglage de l'avance est sensé rester identique mais à tout hasard essayes de le caler à 0.35mm après le point mort haut... Je doute fort que ça y fasse quoi que ce soit mais c'est assez rapide à essayer et au moins on est fixé. Le souci reste que ta courbe d'allumage est inadaptée à une mécaboîte, voilà peut être pourquoi tu as ce souci à bas régime. Et à mi/haut régime ça réponds bien ? Bonne montée dans les tours et bonne reprise ?

Tu sais ce qu'il te reste à faire alors, il va falloir passer le permis AM

Oui on peut le réduire en rotor externe car c'est plus stable mais tu conserves quand même un régime de ralenti classique sans souci, t'es pas sensé avoir de changement là dessus à moins de vouloir régler ton ralenti à 400tours/min... Fais gaffe que tu fais beaucoup trop de généralités et ça déforme complètement le sens de tes propos

J'ai précisé tout ça et les régions ne sont pas toutes les mêmes, par chez moi ils sont plus à fond sur les radars et ne font que très peu de contrôles, on se fait plumer à mort mais pas de la même manière et d'une certaine façon les cyclomotoristes sont moins opprimés que par chez toi. A l'inverse Paradiz qui habite au cap d'Agde doit se faire bien plus emmerder par les contrôles, je connais le coin c'est à côté de chez moi je sais que la flicaille est un peu plus tendue par là bas Salut ami héraultais le BSR n'existe plus mais même quand il existait le BSR pouvais coûter 250€ dans certaines grandes villes. Le permis AM est bien plus chez que le BSR donc le prix de 350€ ne me surprends pas !

C'est pas toujours la raison principale et c'est une sacré généralité. Puis "au cas ou tu sais pas" ce n'est absolument pas le cas pour ce genre de moteur

Vu les trajets que tu fais il sera facile de calculer ta consommation rapidement ...Grace à ton compteur kilométrique de la moto et le compteur volumétrique de la pompe à essence: - Fais le plein de ta moto, note le kilomètrage - Roules le maximum, refais le plein, note le volume d'essence que tu viens de mettre, calcules la distance parcourue. Si par exemple tu as réalisé 120km avec 6litres: (6x100)/120= 5 litres au cent. ça sera bien plus réaliste que tous les chiffres que nous pourrons te donner ;)

Sympa ta brêle il y a de l'idée pour le moteur, ça change un des configs classiques ! Pourquoi ne donnes-tu pas plus de précisions sur la taff et les valeurs de la préparation du cylindre ? ça serait pourtant cool d'en parler !

Le prix du BSR a explosé ces dernières années, d'ailleurs le nouveau permis AM n'a rien à voir avec le BSR... Ce que je vais te dire par la suite est juste une réponse à ta question c'était une pratique plutôt courante il y a quelques années, quelques connaissances et même de la famille l'ont fait et n'ont eu aucun problème derrière. Il n'empêche pas que cette pratique est complètement illégale, j'imagine bien que tu es complètement conscient de ce que ça représente et de ce que tu peux risquer. Tu as un grand avantage: Tu as 17 ans et donc quand tu avais 14 ans le permis AM n'existant pas. Tu peux facilement créer un faux permis BSR car ce permis n'a aucune numérotation nationale et aucun sigle anti-falcification, juste un numéro d'attribution par auto-école. Il suffit de scanner le BSR d'un pote à toi et d'effacer les écritures remplissables (normalement tout est écrit au stylo) via un logiciel. à partir de là tu l'imprimes sur du papier épais, tu notes tout ce qu'il faut noter à ton nom, tu mets une photo, tu notes bien que tu as eu le BSR à l'âge de 14ans, tu plastifies la carte et c'est dans la poche. Il manque un détail: le numéro d'attribution et le nom de l'auto-école. Là c'est à toi de voir ce que tu mets, le risque de cette méthode réside dans ce numéro et ce nom: en général personne ne regarde mais sais-on jamais... Cette méthode peut te sauver d'un amende ou même plus mais si jamais tu as un problème avec une assurance et (assez peu probable) qu'ils fouinent un peu trop ton dossier tu es mal, très mal même car la falsification de documents est très grave. Cette méthode était assez répandue il y a 6/7 ans mais dis toi bien que c'était une autre époque et que ceux qui l'ont fait ont eu de la chance de ne pas avoir eu de problème. Le fait que le BSR ne soit pas un document officiel rends la falsification moins grave aux yeux de la loi mais il faudrait se renseigner tout de même. Je ne t'encourage surtout pas à la faire, disons que je te mets au courant. Dans 90% des cas il vaudra mieux te balader avec ce faux BSR qu'avec rien du tout mais les 10% restant peuvent te faire plonger très bas. Autre méthode plus gentille mais toute aussi illégale c'est d'assurer le scooter sous un autre nom, celui d'un de tes parents, un pote etc titulaire d'un permis de conduire, d'un permis AM ou d'un BSR et de prendre un contrat d'assurance permettant de pouvoir prêter le scooter occasionnellement à une autre personne non-mentionnée dans le contrat. Tu pourra rouler avec ton scooter mais il y a toujours deux problèmes en cas d'accident: - Si la preuve est faite que tu n'est pas un conducteur occasionnel mais un conducteur régulier tu n'es pas couvert. (il est presque impossible de le prouver pour une assurance mais sais-t-on jamais) - Tu ne possèdes toujours pas de BSR donc tu cours toujours un risque en cas d'accident ou même de contrôle Le mieux dans l'histoire reste de passer le permis AM évidemment, je t'ai juste donné deux idées pour contourner cela mais les deux sont illégales et ni moi ni le site scooter system ne peuvent être tenu responsables en cas de souci (c'est d'ailleurs marqué lors de l'inscription au forum il me semble)

Pour répondre à ta question, si tu ne l'as pas déjà fait vérifies ton calage maintenant que ton allumage est bien fixé, fais bien gaffe de ne pas l'avoir calé à l'envers, contrôles tes connectiques, si tu as un éprom digimax enlèves le... Si tu as acheté l'allumage d'occasion, vérifies bien que l'allumage soit un nouveau modèle car les anciens se calent plus vers les 1.4mm (modèles avant 2012/2013 à peu près) Par expérience j'ai plus tendance à caler cet allumage vers 0.35 / 0.3 car 0.3mm c'était le calage idéal pour ma beta, testé sur banc d'essai. Si tu as un moteur avec une course de vilebrequin majorée tu peux déjà le caler à 0.35/0.3 sans hésiter. Malgré cela tu es sencé avoir de bons résultats même avec 0.4mm de calage donc essayes ça en dernier recours

Perso avec mon 82cc motoforce je faisais 130km voire plus avec 6,5ll en conduire semi agressive ne demande pas comment je faisais j'en sais rien ! Ne crois pas qu'un pot origine mecaboîte c'est un bout de tube, le phénomène de retour de gaz y est présent même si c'est pas le top. Pis quand je dis que tu consommes plus c'est à style de conduite égal, mais même si le style de conduite diffère il reste la différence de plage d'utilisation et ça créé un écart de consommation en général d'un petit litre au cent de plus, ça dépendra des cas Après à toi de faire un comparatif en roulant exactement au même régime avec et sans pot scr mais la personne n'y est arrivé je crois...

Ils font des moteurs deux temps à injection qui consomment 1L au 100 mais bon apparemment ça vaut pas le coup d'investir dans cette technologie à grande échelle ! Le carburateur 19 ou 21mm a quand même un sacré intérêt même sur une configuration origine, c'est pas une question de tours/min mais plutôt de couple et de reprise ! D'autant plus que certains carburateurs d'origine sont plutôt mal fichus dés qu'on essaie de les régler sur une configuration autre de l'origine... Et pour ce qui est de la consommation, c'est surtout le fait de changer de pot qui va augmenter ta consommation et non le changement de carburateur malgré ça si tu ne compte pas changer autre chose derrière tu peux très bien garder ton carburateur actuel (que ce soit un 16 ou un 17,5mm)

Ouais mais moins longtemps que toi et ta voiture sans plaques !

Ptin tu prends moins cher à braquer une banque qu'à falcifier ta plaque... Je vais investir dans du matos pour un casse qui me suit ?

Je suis pas parano je dis juste que le ffait de changer de vilebrequin réduit énormément le risque !

Il y a un compromis à trouver entre longévité du vilebrequin et performances. Le problème c'est que l'on ne peux pas mesurer la solidité d'un vilebrequin. Par expérience de nombreux membres dont moi arrivent à jauger approximativement la limite mais on n'est jamais à l'abri d'une surprise, même en full origine. C'est pour ça que l'idéal est de changer de vilebrequin ainsi que les roulements de celui-ci pour des neufs, là au moins tu sais ou t'en est. Dans le cas contraire quel que soit le kit que tu mettra tu courra un risque.

Ouaip exact après le cas des pots pour origine et petits kits est un peu spécial

ça dépendra de la conception du pot, c'est un peu dur de généraliser là dessus...

C'est cool de remettre à jour ça oui, la situation a du bien changer depuis le dernier topic créé à ce sujet ! Pour RedBull, si ils fonctionnent toujours pareil tu recevra tes stickers... Au bout d'un an ! C'est ce qui est arrivé à moi et à quelques connaissances.