Bubulle

Merci ^^ Ouaip la SRDT (sans le i car avec ça n'existe pas :p ) est dans la même gamme que ma SRI, c'est le grand luxe: siège chauffants en cuir, direction assistée, vitres électriques arrières, climatisation etc dommage que tes parents l'avaient en Mazout :p Sans compter tous les atouts disponibles de série ! Et dire qu'il existe un modèle encore suppérieur: la STI ! Je n'ai pas l'option des vitres arrières et surtout je regrette de ne pas avoir la clim avec cette chaleur :rheuuu:

Salut la team ! ça fait déjà un peu plus de deux semaines que j'ai acheté la fameuse 405 SRI dont j'avais publié l'annonce ici même. ( Depuis l'attache remorque à été supprimé et les étriers ont été peints en rouge ) Et jusqu'à maintenant j'en suis plus que content, les 123 cv se font bien sentir, le moteur est avant tout très coupleux et linéaire ( les joies de l'atmo ) Mais surtout l'état de la caisse est quazi irréprochable malgré ses 200 000 km, les seuls frais mécaniques que j'ai fait ont été pour réaliser une géométrie complète car le voiture se comportait un peu comme une savonnette et virait à droite, depuis la voiture a un comportement routier impressionnant, rien à voir avec l'ancienne 405 GR ! Seul Bémol, la consommation qui avoisine les 10L/100km en mixte mais bon c'est le prix à payer pour se faire plaisir !

Bon bah ça n'a pas traîné, le moteur de la 405 s'est bloqué, serrage en scooter, serrage en voiture la série ne peux que continuer :D2 Bon ça va je ne l'ai pas payée la 405, elle va passer en échange standard et c'est reparti ! Mais je vais la laisser à mon grand père ( le proprio à l'origine ) car aujourd'hui j'ai trouvé un job, enfin je bosse en stage dans le cadre de mon BTS et le patron me garde l'été donc les sous tombent et j'ai déjà une bonne avance pour pouvoir payer un nouveau bijoux et commencer à avancer l'assurance ! Voici la voiture en question, et oui une 405 pour changer mais là ça passe à un autre niveau, je suis allé l'essayer aujourd'hui et ça s'avère positif, je devrai y retourner dans la semaine pour finaliser l'achat http://www.leboncoin.fr/voitures/809614458.htm Vraiment ultra propre à l’intérieur, extérieur très correct, le kilométrage fait un peu peur mais la voiture est une première main, toujours entretenue chez peugeot et le comble est qu'elle appartenais à une personne relativement âgée donc tout est bon pour que la voiture dure quelques temps ! Le moteur est vraiment très coupleux, un vrai petit régal !

Yes ça ressemble à la couleur gendarmerie mais je pense qu'il y a une différence de teinte ^^ A vrai dire je ne sais pas d'ou sort la voiture à la base ! Le gros problème avec les voitures à papy/mamie c'est l'embrayage et je vais pas tarder à en faire les frais ^^

Salux ! Je roulais depuis un petit moment en 405 GR bien que ça soit celle de mon grand père mais il s'avère que j'ai de très grandes chances de la garder par la suite donc j'ai commencer à la retaper car elle était dans un état lamentable autant d’intérieur qu'extérieur ! Et le résultat était plutôt inattendu, malgré le fait qu'elle dors dehors depuis plus de 6 ans ( si ce n'est pas depuis le début de sa vie allez savoir ) la tuture s'avère être super clean pour son âge, sûrement à cause de la grosse couche de crasse qui recouvrait entièrement la véhicule, la crasse ça entretient ! Les plastiques sont bien revenus au WD40 et la peinture est encore correcte donc un très bon point ! Voici l'engin ^^ Elle est super plaisante à conduire, très souple à bas régime, pas très précise à haut régime ( les joies du carburateur ) mais je vais tenter d'arranger un peu ça en bricolant un peu sur l'admission d'air car elle me semble un peu riche ( augmentation du volume de boîte à air, suppression temporaire du réchauffeur d'admission etc ) Et j'ai surtout quelques frais mécaniques à prévoir pour la faire passer au contrôle prévu pour septenbre, elle se porte quand même bien vu le faible kilomètrage ( 105 000 km )

Il va falloir apprendre à dire bonjour ( ou salut, slt, bjr, wech etc ) et à faire la différence entre préparation et configuration ! :)

Il y a un mec super sympa qui a fait un super tutoriel là dessus, il s'appelait Bubole ou Bobulle un truc comme ça je sais plus :D2 Tiens voilà parce que mesurer des diagrammes c'est bien joli mais ça n'explique pas ce que c'est: Tu aurai du le trouver si au moins tu avais cherché sur le site :p Et si tu veux approfondir encore plus le sujet il y a pleins d'ouvrage comme la bible du moteur deux temps pour ne citer que lui, ça te permettra d'établir les liens entres toutes les spécificités du moteur deux temps pour avoir de très bonnes bases théoriques sur la fonctionnement et la préparation des moteurs deux temps !

Pour le most tu peux très bien le faire tourner avec la même configuration, ce n'est pas non plus un foudre de guerre contrairement à ce que certains prétendent ;)

Salut, ce kit a effectivement eu de gros problèmes de nickasil sur les premières séries. Ce problème a été en partie résolu mais MXS, fidèle à lui même n'a pas fait très fort niveau qualité

Une chance de faire un podium en M5 La compétition est très rude mais si le moteur est monté correctement avec une bonne mise au point avec un pilote léger et un châssis irréprochable, pourquoi pas

Salut tu poses une question plus qu'évidente, il est évident qu'à ce niveau de fabrication le produit ne peux qu'être très performant et extrêmement fiable pour un produit de sa catégorie ! Après si tu cherches à comparer avec d'autres produits de la même catégorie ça se complique, j'ai envie de dire que à ce niveau là c'est très dur de comparer le potentiel d'un kit et le potentiel stock ne reflète pas toujours le potentiel maximum

Rien n'est impossible même avec du matos de merde ou pas adapté on peut faire des merveilles ! Mais ça prends plus de temps et à la moindre erreur tout est fichu

Ce n'est pas ça le souci, puisque tu le mets toujours à la culasse tu aura toujours la température de l'eau à la sortie du moteur mais je pense que la majorité de la différence se fait si il y a ou non contact entre la sonde et la culasse

Salut Tu enlèves toute la liste en gardant juste le carburateur et le pot et tu aura presque les mêmes performances qu'avec la liste complète pour 3 fois moins cher. Ensuite si tu veux un peu plus tu passes à l'étape supérieure qui est de mettre des lamelles carbone et un kit ( comme le malossi par exemple bien que le rapport perf/prix soit très mauvais ) Bien sur en sortant du cadre légal ( même si la moindre modif est illégal je rappelle ) le montage d'un petit kit 70 serai bien plus rentable et ne demanderai pas de frais supplémentaire

C'est juste que ta température est variable selon la position de la sonde, j'avais de grosses variations avec la même cylindre rien qu'en démontant le thermomètre ^^

Salut malheureusement tu aura beau tout faire tu n'échappera jamais à un éventuel défaut, la boîte peut très bien tourner en ayant un souci, le vilebrequin peut très bien paraître ne pas avoir de jeu alors qu'il est foutu, le jeu ( minime ) d'un roulement est impossible à identifier sans essayer le moteur etc etc Parfois la tête du vendeur en dis bien plus sur l'état que les vérifications techniques

Tu dis que vous avez la même configu mais au final vous ne vous retrouvez pas avec les mêmes pots ... Le souci est là ou/et dans la transmission

Le pot TT correspond donc mieux à tes réglages de variation actuels ! Il va sûrement falloir toucher au ressort de poussée et aux ressorts d'embrayage

Tu poussera rien du tout avec ça, si ton pote marche mieux c'est que c'est toi qui a un souci.

Tous les kits " 50 " ne font pas 50 cc mais entre 49,2 et 49,9 cc. Si tu tiens à changer ton cylindre dans le but d'avoir plus de performance il va falloir se tourner vers mieux que ça, à mon sens c'est de l'argent jeté en l'air. Pour plus de performances tu as déjà la priorité de changer ton pot d'échappement si ce n'est pas déjà fait

Un pote avais ( bon en fait il l'a même pas gardé deux semaines vu qu'il l'a plantée ) une 106 quiksilver 1,4 75 poneys avec une ligne complète + silencieux, le bruit n'était pas choquant de l'extérieur mais se faisait quand même bien ressentir dans l'habitacle, pis c'est quand même désolant d'avoir un tel bruit à l'accélération pour au final si peu de sensations d'accélération ! Malgrés tout c'était marrant, si ça te plait comme ça autant laisser quitte à te faire passer pour un kéké pour les plus intolérants d'entre nous ^^

La température interne, de combustion, des gaz d'échappement, d'entrée d'eau, de sortie d'eau et du cul de la bougie ? :siffle:

Et dans le circuit il y a une différence de pression entre l'entrée et la sortie de ton calorstat fermé !

Les valeurs des huiles ne sont pas vraiment intéressantes car elles sont toutes conçues pour la même plage de température, la viscosité ou la densité sont propres à chacune et ne peuvent pas être comparées. Si je vous dis que j'ai roulé des centaines de KM avec un 80cc alu préparé avec mon thermomètre affichant plus de 80°c en permanence et que pour le même cylindre j'ai aussi roulé avec le même thermomètre affichant moins de 70°c ? La différence ? La sonde n'était pas placée au même endroit, elle était placée dans les deux cas dans la durite de retour d'eau du cylindre mais dans le premier cas la sonde touchait le plot de culasse et dans le second la sonde était tout bêtement en contact avec l'eau circulant par ce même plot. Tout ça pour dire que vos valeurs ne sont en aucun cas des valeurs de référence. ET JB dans ton test de calostat tu as oublié un gros détail: la différence de pression !