Bubulle

Au bout d'un moment le régime est quand même bridé, certains boîtiers te permettent d'aller un peu plus loin mais la vraie solution est l'allumage rotor interne

Au pire tu y mets deux chromés mais ce n'est pas vraiment conseillé Le mieux sera de changer entièrement de piston / segments avec un diamètre identique

Sans aucun souci oui !

Tu peux garder ta boîte à air sans souci Le polini fonte est le moins bien des 3, le prix est assez démesuré à en voir les performances qui sont les moins bonnes de ta liste Le black trophy et le dr sont identiques ( mis à part le piston mais aucun changement particulier ) L'athena alu est sans aucun doute le meilleur de la liste mais à voir question prix et surtout ça peut devenir dangereux au niveau de l’embiellage

Il faudra taper ailleurs que chez bidalot je pense, essayes directement chez eux sur bidalot.fr

Pour le calage j'ai fait un tutoriel il y a un plusieurs années sur les allumages à rupteur, c'est une méthode approximative pour la remise en route, pour une méthode précise, il y en a sur le net mais la méthode ne change pas, juste l'utilisation d'une pige en plus quoi Pour les pièces oui ça se trouve encore à quelques endroits Tu comptes partir sur le cylindre d'origine ? Tu as moyen d'y mettre une cale et de l'usiner pour monter les diags ? A 14 ans j'ai sorti un gros embout de perceuse et ouvert à mort la lumière d'échappement et le conduit d'une AV7 ( AV68 ) et bizarrement j'ai gagné énormément en descente et très peu sur plat :p La conception de ces moteurs est hyper ancienne et les possibilités d'améliorations sont faibles, t'en fera pas un avion comme sur des AV10 ou 103 SP, soit en sur !

J'ai pas besoin de faire des romans pour prouver que tu dis des conneries :siffle:

Celui qui tu veux ! Enfin faut voir en fonction de ce que tu veux pour ton scooter surtout, le choit du kit à ce niveau là c'est pas hyper primordial, il faut juste impérativement que tu aies de quoi faire tenir moteur en un morceau ^^

Tu peux aligner ton échappement au PMB sans aucun souci Par contre l'alignements des latéraux c'est plus périeux, j'espère que tu as essayé de conserver les mêmes angles qu'a l'origine sinon ça peut te modifier le balayage. Oui tu peux perdre du couple mais tout aussi bien en gagner plus, va savoir ! Je pense que c'est déjà pas mal comme ça Pour le transfert arrière, c'est pas très utile, le flux n'ira pas direct par la lumière, il passera en grande majorité par les carters, vois si tu peux pas faire un truc soft mais sans grande conviction

Par pitié quand tu dis un truc comme ça essayes au moins de ne pas sortir une connerie par phrase, j'en suis plié de rire :lol: Tu sors une phrase comme ça et tu viens exploser le compteur d'absurdités sur ce topic en moins de 3 messages, tu ne trouves pas qu'il y a un souci ?

Tu peux rouler avec quasiment ce que tu veux sans aucun risque, c'est surtout en cas d'accident que ça peut poser problème mais sachant que 85% des deux-roues 50cc en circulation sont débridés ou plus franchement le risque est hyper minime. Après tes " pièces renforcées " sont complètement inutiles

Je te dirai d'essayer de tendre bêtement l'embrayage

Il ne faut pas lire les généralités, un conti fera très bien le taff sur ce genre de cylindre, ne t'inquiètes pas là dessus

C'est bizarre mais ça fonctionne !

Pour gratter 3 malheureux petits kilomètres / heure ...

En période ce chasse quoi de plus normal ! :ninja:

Oui en neuf chez conti tu t'en tires pour 130 euro. Un rotor interne sur origine ça marche mieux, c'est marrant mais franchement vu le prix que ça coûte ça n'en vaut pas la peine

En grande partie oui mais monter le kit avec le joint papier peut aussi être risqué, tu peux très bien avoir un squich trop petit bien que c'est très rare

Vérifies et corriges ton squich automatiquement sur TOUS les cylindres que tu montes ;)

Heureusement que tu avais autant de couple ! Sinon le gain serai minable ! Après la plage d'utilisation ça n'a plus rien à voir ! Mais il est mignon le prorace ! Ils ont embauché un stagiaire ou quoi ? Pour avoir eu quelques prorace dans les main la finition est quand même quazi irréprochable

Il a quoi comme transmission ? Car les 130 / 140 réels je n'y crois pas trop, pour atteindre 130 km/h il faudra exactement arriver à tirer une transmission 15 / 50 à 13 000 tours en charge, autant dire que c'est quazi impossible... Et là tu ne peux pas contester ces calculs c'est tout un logiciel de calcul de transmission qui le dis :p Bon les histoires de vitesses on s'en fout un peu allez je taquine

Tu peux mettre le R2 si ça te chante mais le R3 sortira de meilleurs résultats sur tout le plage, la puissance viendra ptêtre juste un peu plus tard

Ouais envoies une photo du prorace dégueulasse c'est pas tous les jours qu'on voit ça ! Tu m'as compris, je sais très bien que ça marche mieux mais c'est clairement pas ce que le cylindre demande, c'est comme l'exemple qu'on avait abordé il y a pas si longtemps du cylindre 50cc fonte avec un scr rl50 au cul quoi ! Oui je trouve que le yasuni R3 n'est pas un mauvais pot pour ce cylindre bien que maintenant on trouve mieux

Commences par te trouver un gicleur adapté, avec la boîte à air ou avec un cornet comme tu veux ça reviens au même c'est selon tes préférences. Mais commences par le gicleur principal et rien d'autre, tourner une vis ne changera rien à se stade là