Bubulle

T'es bien mignon mais ça fais deux fois que mets le même lien et tu ne te rends pas compte qu'il y a 3 jeux des ressort de dureté et couleur différente ?

Oui ça tiendra sans problème

La reprise ira plus avec le ressort de poussée, si tes ressorts actuels sont correct à tes yeux ne changes pas ça. C'est les noirs et blanc que tu as ? Si oui c'est exactement ce qu'il te faut en théorie

En rodage forcément ça n'a rien à voir :siffle:

Ouais en gros t'es trop riche quoi, rien d'étonnant :siffle:

Ce n'est pas du diamètre d'origine, c'est du 16 / 13 mm ;)

Une petite petite série de voitures facilement accessibles pour des budgets moyens et qui ne me déplaisent vraiment pas: Honda Civic CRX: Toyota supra MKIII : Toyota celica dernière génération : Et la toyota MR2 mkII

L'allumage est vendu ( à un membre de crazymoto )

C'est déjà un bon début, je ne pense pas que tu aura besoin de la boîte entière de gicleur, en magasin ça coûte 3 euro unité, avec 3 gicleurs tu devrai déjà trouver quelque chose de très correct

Un 12mm c'est largement suffisant si tu n'as que le kit ( ni pot ni rien )

Oublies le kit 50 fonte si tu veux des perfs, en remplacement par contre ça fait bien m'affaire oui. Le vilebrequin oui et non, ça sera déjà mieux que ce que tu as mais je te conseillerai quand même d'investir un peu plus

L'étincelle est produite avant le PMH c'est pour ça qu'on parle d'avance d'ailleurs. Bizarre que tu aie une plus grosse consommation, mieux l'allumage est calé moins tu consommes et mieux tu marches en théorie ( combustion optimisée quoi )

Entre les BM il peut y avoir un petite différence oui, rien d'énorme Un autre soucis sur les cylindres mal foutus: c'est avoir le piston qui ne descends pas à ras des lumières ( il les obstruent à moitié ) et en plus de ça le squich est largement suppérieur à 1mm, donc il faudrait une cale de 2mm sous le cylindre et usiner le dessus ( ou la culasse selon la conception ) à 3mm pour avoir un truc correct, encore faut il que les diagrammes suivent. ça m'est arrivé sur un 70 airsal cette semaine. Il y a quoi qui n'était pas top sur les pâtes à joint que tu as essayé ? Pour un BM ou une embase toutes celles que j'ai testées ou presque allaient très bien dans le temps

C'est les Vpcistes qui font croire ça souvent

Exact et si par hasard il y a un défaut d'usinage et que le squich est trop bas il sauvrera sont moteur

Voilà dans la mesure du possible faut que ça le fasse quoi, se dire que c'est inutile et ensuite essayer de prendre soin de la fiabilité de son moteur c'est débile

C'est pas le 12mm qui te fais prendre que 70, tu peux enlever lq vis en plus mais tu es tellement à fond sur ton pwk que c'est même pas la peine d'essayer de te faire changer d'avis. Il n'y a plus qu'a te laisser t'amuser pour tes réglages

Et pourquoi insistes tu sur un préjugé complètement faux entre les cylindres fonte et aluminium ? C'est pareil pour tous. Et oui c'est toujours la même merde, c'est pour ça que chez moi les 3 / 4 des cylindres sont montés sans joint d'embase ( à la pâte ) Quand c'est un cylindre que je tiens beaucoup j'essaie d'aller chez un tourneur / fraiseur pour faire ce que je veux mais sinon faut juste essayer de limiter la casse. Et je te garantis que des fois on peut avoir de grosses surprises niveau squich et dans les deux sens, des fois il est très bas et des fois il est énorme ( jusqu'à 2,8mm pour moi ) Dans tous les cas ça se vérifie, avoir un squich un peu trop haut n'est pas si grave en soit mais un peu trop bas ça craint surtout avec un vilebrequin de merde ;)

Je vais peut pas corriger le quart des énormités dites sur ce topic ( il y en a trop ) mais je vais juste pousser un coup de gueule: LE SQUICH EST QUELQUE CHOSE A VERIFIER POUR TOUS LES CYLINDRES !!! C'est pas compliqué pourtant, vous pouvez toujours essayer de fiabiliser votre moulin, si vous ne vérifiez pas votre squich est quelques autres parametres vous êtes cuits jusqu'a l'os

Exact, il y a souvent bien plus a perdre qu'a y gagner, tu veux un vrai gain à l'allumage avec plus de sécurité ? Testes les trois configuration ( avance + et avance moins et position normale ) sur banc d'essai mais même la tu n'aura pas la garantie d'avoir le meilleur. La vraie seule solution reste l'allumage à rotor interne

Il va bien falloir le faire !

Et aucun changement de segment prévu ? J'imagine que tu ne peux pas vraiment trouver de compromis entre ton ancienne valeur de squich et celle actuelle ? C'est soit tout soit rien ?

Justement, plus tôt l'étincelle se produit moins tu as d'avance, tu as très bien compris le principe mais tu n'as pas compris l'expression " avance à l'allumage "

Faux dans l'autre sens tu gagnes de l'avance !