Bubulle

Yes un MVT premium fourni le 12v aucun souci là dessus

Après je n'irai pas jusqu'a affirmer que le BRK70 est le meilleur, selon les tests on a des surprises Scootfast par exemple sortent de meilleures performances avec un BRK90 sur du petit 80 donc c'est assez compliqué, il faut surtout y voir sur la plage d'utilisation et le couple dans ce cas car beaucoup focalisent sur la puissance sans voir le reste J'ai vendu mon RL70 passage haut à un type en top lulu il n'en était pas déçu, attention que la plage d'utilisation est trop tirée vers le bas à mon goût ( Pmax vers 11000 tours en général ) En allumage un digital direct est mieux qu'un premium normal, je vends un DD pour am6 mais tu le sais déjà En admission tu restes dans les classiques, type Vforce am6, pipe 24/28, carburateur 24 à 28 ( j'ai une préférence pour les VHST ) là encore j'ai les pièces qu'il te faut si jamais tu veux prendre d'occasion, attention aux admissions MVT, leur problème de finition n'est pas d'une simple rumeur En bougie tu prends une iridium indice 10 voire 9 en hier et ça devrai le faire

Pas très logique que ça puisse faire les carters mais pas l'embase, certains endroits des carters sont autant sollicités que l'embase ! Mais tu vois mon problème c'est que les pâtes à joint j'en passe mais je ne retiens pas la marque et le modèle ^^ Pour l'embase j'ai déjà utilisé de la Wurfh orange ( pas top quand même ) Wurfh noire et CAF1 ça c'est certain et ça a tenu pour moi, je monte très souvent les moteurs genre 50cc 70cc bas de tableau sans joint papier car en vérifiant le squich tu te rends bien compte que c'est dans les choux

Il n'y a pas qu'un modèle de carburateur au monde tu penses bien !

C'est toujours sympa d'avoir des retours ! Pour le squich vaut mieux laisser l'embase à nu avec de la pâte à joint que de mettre le joint et avoir 1mm de squich, c'est toujours pareil avec ce genre de kit ...

Quitte à mettre plus de 1500 euro dans un moteur autant en avoir pour ton argent, c'est sur ça coûtera un poil plus cher mais pour la différence de performance est là

Le sourd argumente, l'autre crache sur du matériel avec pour seule raison que c'est moins performant sur run ... Moi aussi j'ai mon avis et mes préférences pour les pots et il se rapproche très fortement du tien seulement je trouve ça débile de critiquer aussi mal une marchandise avec aussi peu de présence d'esprit et je t'ai bien expliqué pourquoi ! A toi de répondre correctement ou de rester borné dans ta bulle Répondre correctement ne veux pas dire d'aller dans mon sens mais de raisonner avec plus d'intelligence et de présence d'esprit, se contenter de dire que c'est de la merde et que ça avance pas en départ arrêté ce n'est pas suffisant

Moi je ne m'emmerderai pas avec un top fonte alors que tu peux avoir un top alu pour quelques pièces de plus ...

L'avis des commerçants c'est à double tranchant, si tu as acheté un 24mm la question ne se pose même pas, gardes le

Daubé à ton goût je persiste, j'ai eu ce pot sur 74 top noir et c'est bien le pot qui m'a donné le plus de plaisir à conduire ( dans les chemins ) car la plage d'utilisation était très très large, je démarrait en 3 ème sans faire trop cirer et je roulais à 35km/h en 6 ème :siffle: Essayez de comprendre au lieu de dire des " c'est dla merde " à tout va !

Un compteur de beta c'est pas fiable c'est bien connu, 100 km/h compteur sur une beta débridée ce n'est pas anodin Mais par contre étant bridée forcément c'est pas possible, tu as dis que tu as vérifié l'état des brides, donc petite question quizz: ou sont elles et quelles sont elles ?

J'ai déjà tout répondu dans le commentaire d'avant, je ne vais pas me répéter 50 fois tu as juste à relire le commentaire précédent

Non c'est bien ce que je voulais dire, ce que tu viens de dire c'est ce que tu voulais entendre c'est pas pareil !

Non TU T'en branles du reste, c'est différent ;)

ça dépends ce que tu appelles " marcher mieux " Forcément un pot qui tourne en très haut régime va tout bouffer du départ jusqu'à la vitesse maximale donc oui on obtient de meilleures performances pures ( et encore que des fois on a des surprises ) Certains pots jurent plutôt par le couple, la plage d'utilisation et le confort de conduite, ça n'en fait pas de mauvais pots pour autant, juste différents, ils ont été étudiés pour être ainsi donc ne méritent pas d'être " pourris " " nuls " " merdiques " et j'en passe En général tous les pots sont bien du moment qu'ils sont bien conçus, certains pots avaient du potentiel mais comme ils sont conçus par des chèvres qui n'en voient qu'un intéret commercial, il s'avère être moins bien que ses concurrents, c'est le seul cas ou on a un pot " pourri " niveau performance Tout dépends de ce que tu veux

Tu as posté au bon endroit, c'est le titre qui me pose problème ! Attention ne confonds pas puissance et rendement c'est deux choses différentes ! Le mot rendement n'est pas vraiment le terme à utiliser mais j'ai simplifié... Ok donc tu veux du conti, libre à toi mais chez conti tu as plusieurs modèles de cylindres et comme tu te doutes ils ne sont pas conçus pour la même utilisation. Dans ce cas c'est à toi de savoir ce que tu recherches. A savoir si tu veux du conti pour t'accorder avec le pot conti, un kit conti n'est pas conçu pour s'accorder parfaitement avec le pot conti, cette réalité est vraie dans certains cas mais pas avec ce genre de configuration ;)

On ne parle pas d'une préparation mais d'une configuration, ça deviens une maladie depuis quelques temps ! Pour l'entretien ce n'est pas spécialement vrai non, de nombreux kits 70cc s'entretiennent comme un cylindre d'origine ou petit kit ( car rendement équivalent ) Internet est une source d'information, à toi de trouver le faux du vrai !

Je vais te dire, la consommation c'est pas toujours du à la puissance de ton moteur Ma beta sors pas loin de 17cv au banc d'essai, montée en 82cc pic de puissance à très haut régime, carburateur 24mm venturisé, je consomme 6 litres au 100 soit moins que ton scooter En général une surconsommation c'est dû à une prise d'air, à une fuite ou à une mauvaise coordination du moteur, un mauvais réglage ne peux pas doubler ta consommation d'essence, ta consommation n'est pas vraiment excessive mais ... peut mieux faire N'hésites pas pour une histoire de consommation tu as de grandes chances de consommer autant qu'avant

Deux fausses généralités dans cette phrase ! Ces sauts de vitesses t'arrivent-ils plus souvent à froid ?

Je rigolais pour la disqueuse et la perceuse ! C'est étonnant que ça fasse plus de bruit en admi-libre, ta boîte ferai une sorte de résonance ? En tout cas oui le venturi doppler et les boîtes motoforce ne font pas autant de bruit d'une admission libre

Bah non ! Plus de volume aspiré = plus de bruit là oui Mais plus de volume de contenance voudrait plutôt dire l'inverse, moins de bruit Mais ça dépends d'abord du volume que tu aspires, de l'endroit ou ton entrée d'air se fait ( le mieux étant sous la selle ), de la distance entre le carburateur et l'entrée d'air, de la mousse filtre et de ton diamètre d'entrée d'air ... Tout ça pour une histoire de décibels, surtout qu'en général quand tu veux de la " performance " ( la boîte est préparée à ce que j'ai compris ) tu peux oublier tes idées sur la limitation du bruit ... Et oui il faut refflechir avant de percer ta boîte à air avec des forets de 14 et d'élargir à la disqueuse ! :D2

Ils changent juste l'étiquette ? :ninja: Les différences entres les huiles ne se ressentent pas tout le temps mais entre deux extrêmes la différence est là

à part quand tu as un allumage rotor interne et un brave bruit d'admi libre, là tu passes pour un champion mais juste pour le bruit :devil:

En général c'est à cause du pilote, tu bacles la sélection de vitesse et tu oublies un cran sur le sélecteur

J'en pense que ta question n'est pas claire ... :|