Bubulle

En débridant le variateur tu as tout à gagner, même en consommation ça sera mieux. Un pot détente en principe ça fait consommer moins, après ça dépends des performances que ça sort quoi ( plage d'utilisation principalement ) donc ça reste à voir, avec un yasuni Z tu devrai avoir un très bon compromis consommation / performances

Tu as un embrayage réglable. Tu ne nous aide pas beaucoup, je sens que ça va être loooooong ... :dort:

Il a dit: sachant que je suis assez bien réglé Moi j'enlèverai le mot assez de cette phrase ça n'a pas lieu d'être ;)

C'est une des seule voiture française qui me tente bien en ce moment, le reste étant des japonaises :p Tu as une brave voiture en tout cas, j'y rajouterai juste un petit poste, avec un pack son autant ne pas garder l'autoradio d'origine mais le problème c'est que ça relève de l'impossible vu la taille du bordel

Tu ne vois rien du tout et même si tu vois ton voisin ne verra pas la même chose, je veux bien qu'il ne mesure pas le faux rond car ça demande un minimum de matos mais là non faut mesurer. D'autant plus que le vilebrequin a déjà roulé et que c'est un carenzi tout pourri ! Rolex lui conseille de faire les choses bien en vérifiant l'état et toi tu arrives derrière en disant " mais non montes tout et ça roule " en considérant que l'expression " léger jeu " veux dire moins de 1mm... Il y a un souci non ?

Lequel de yasuni ? Pour tenter de réduire un peu la consommation évites le yasuni R prends plutôt le Z en refaisant un poil les réglages. Par contre moins de 4 litres au 100 c'est chaud, je ne te garantis rien ^^

Au démarrage je ne pense vraiment pas que ça soit un souci d'essence mais juste un souci classique de transmission ( embrayage qui accroche trop tôt ) C'est évident à en voir tes ressorts d'embrayage, il te faut du jaune minimum. Par contre si le problème survient une fois lancé forcément ça viendra de la carburation ( ou de la variation mais on va exclure ça pour le moment ) On s'en fout des " ça fait trop gros pour un 70 " ou des " prends un 52 ça marche trop bien ", tu règles et picétou

Perso j'ai pas un jeu de cale à la place des doigts, toi non plus je pense, ni une vision supersonique pouvant distinguer de dixième de millimètre de jeu d'une bielle

Parce que les cas sont un peu différents selon les pots mais le principe reste identique

Si ton starter est automatique vérifies qu'il ne se soit pas bloqué en position. Si il est manuel essayes de ne pas l'oublier ça aide :p Sinon, regardes si tu as pas un léger souci d'arrivée d'air du genre boîte à air bouchée, encrassée etc ... Aucun autre symptôme à signaler ?

Non. Un jeu latéral ça se mesure on l'a dis plus haut plusieurs fois d'ailleurs

Quand on mets un pot détente on revois tous les réglages de la variation ( et la carburation selon les cas ) Un petit coup à la case google.fr te donnera ce genre de réponse

La v'la qui trolle maintenant ! ça ira très bien, du moment que tu es TRES bien réglé ( et pas assez bien réglé ) comme toujours quoi

Et pourtant... Il ne dois pas arriver à tirer sa 6ème à fond tout simplement ;) Le pignon de 6 se vends mieux sur am6 donc ils ne font pas pour derbi c'est comme beaucoup de pièces d'ailleurs, puis faut pas oublier que derbi et top perf c'est pas la grande histoire d'amour

Des topics sur le polissage tu en as des dizaines ! Avec le minimum de matos ( papiers jusqu'a p3000 et belgum ) il te faudra environs 10 heures de travail pour faire quelque chose de joli mais vu la complexité des carters il te faudra du matos plus adapté si tu veux le polir entièrement

Ta variation n'est pas réglée ça c'est sur. C'est quel pot polini évolution que tu as ? En tout cas yasuni R bofbof là dessus

Peut être un souci de coordination avec la courroie en tout cas tu ne devrai pas y perdre au contraire

C'est pas évident à dire mais selon la divine légende de la mécanique, tu ne devrai pas les remonter

Malheureusement JB je ne te donne pas raison ... Voilà les rapports en sortie de boîte sachant que le réducteur primaire est identique à 0,05 près pour les deux moteurs Derbi: première = 3,09 seconde = 2 troisième = 1,5 quatrième = 1,2 cinquième = 1,045 sixième = 0,956 AM6: première = 3,00 seconde = 2,062 troisième = 1,526 quatrième = 1,227 cinquième = 1,042 sixième = 0,96 On vois bien que les rapports sont étalonnés de façon quazi-identique donc tout se joue sur la transmission finale et la fameuse différence entre la 5 ème et la 6 ème n'est qu'une légende. En gros un scr corse hm ira aussi bien que sur derbi, après c'est un choit à faire, tu n'aura aucun mal à gravir les montées tant que tu sera à haut régime, tu aura juste tendance à rétrograder bien plus souvent qu'avec un pot comme le carrenzi. Pignon de 6 !

C'est un aucun cas un symptôme de problème d'allumage

non

Tu as refermé les carters par la suite ? Si oui vaut mieux dégager les roulements direct

C'est comme dans les jeux vidéos, tu vas gagner +3 en accélération et +7 en vitesse maximale et -2 en tenue de route :lol:

Normalement une cendrier qui se respecte c'est le piston ET le cylindre

Le kit tu le manges