Bubulle

Et en changeant la cartouche tu as perdu de la pointe ?

Si tu n'as pas changé de gicleur en changeant de pot tu as toutes tes chances pour que le réglage soit pas bon Et OSEF de la couleur de la bougie, augmente ton gicleur

Salut, commences par vérifier si le poids des galets est bon, si ils sont trop légers ça te pénalisera en pointe

Il n'y a rien de problématique, ça a l'air cohérent après les réglages sont propres à chaque scooter donc impossible de commenter ça

Si tu as du mal à tirer du 14x52 c'est que tu as un souci de réglage carburateur effectivement... Si tu as pu changer de pignon tu saura changer un gicleur... Est ce que tu as modifié les réglages après la pose du pot ? Si tu ne l'a pas fait clairement ton problème est tout trouvé

C'est pas vraiment une pièce perf, une cloche un peu plus ventilée et un peu plus légère c'est toujours mieux mais tu ne sentira pas de réel gain

En 12x52 c'est assez cohérent d'avoir 80/85 Prends un kit chaîne en 14x52 voire 14x48 et tu devrais aller toucher les 100/105 compteur

Vérifie ça avant tout

Salut, Si tu as un robinet d'essence à dépression, vérifie le en aspirant par la dépression, il est peut être trop fatigué ou partiellement bouché pour amorcer au démarrage mais fonctionne dès qu'on y mets un peu de régime.

Salut, tu allais a combien avec l'origine ? Quelle est ta transmission ? (Pignon/couronne)

Il te faut de l'étain et pas de fer ou autre, l'étain on s'en sert pour souder au fer à souder les composants électroniques, si tu connais quelqu'un qui a ça tu lui piques 10/15cm sinon achete un rouleau même si c'est un peu dommage Prends du fil d'étain 1 à 2mm d'épaisseur, pas plus pas moins

Si il y a de l'oxydation accessible tu ponces, sinon tu grattes au mieux que tu peux avec un petit tournevis ou quoi, le nettoyant contact peut aussi arranger ce genre de choses Des masses il y en a plusieurs en général, trouves la bonne

Oui prends les ressorts car une différence de patate entre chaud et froid c'est presque toujours les ressorts en cause Si la courroie monte en haut du variateur fais l'inverse, allege les galets, ça pourra te faire gratter un peu de régime max donc de pointe Niveau carburation amuse toi à changer de gicleur, un coup un peu plus grand et un coup un peu plus petit, si tu sens une amélioration au ressenti tu es sur la bonne voie, ne te fie pas à la bougie c'est traître comme technique

Pour cette culasse franchement je ne sais pas trop quoi en penser, à minima mesures le squich, un pied à coulisses c'est pas cher on en trouve partout et ça sert toujours... En plus si tu tombés sur un grand squich ça te permettra de prévoir un joint d'embase plus fin pour optimiser Niveau réglages n'oublie pas les ressorts poussé et embrayage, niveau carburation tu as l'air de te débrouiller mais fais attention à ne pas te fier à 100% à la bougie, cette technique est dépassée

J'ai déjà répondu à ton autre post Clairement non n'achète pas de nouveau faisceau car le faux contact peut aussi venir du compteur ou d'un commodo... Autant racheter un scooter quoi Profite justement qu'il soit démonté pour tout controler, tu auras accès au sucres et aux masses facilement Nettoyant frein pourquoi pas, après une bombe nettoyant contact ça se trouve dans n'importe quel supermarché

La fourche avance un peu... C'est à dire ? Si la fourche a du jeu avant/arrière essayes de resserrer la colonne du direction... En fait de tout resserrer au niveau de la fourche ça sera pas plus mal Si ça persiste vu que tu sais déjà que la fourche a pris des coups, ne prends pas de risques et remplace la

Tu as un faux contact sur le faisceau.. Pour le trouver bah bon courage :p Vérifie l'état des fils, démonter et ponces les masses sur le cadre, défaits et nettoie tous les sucres au nettoyant contact, démonte le commodo du démarreur et nettoie le... En gros fais tout ça et si ça marche bah tant mieux mais tu ne sauras jamais d'où ça venait :p

Si il relance moins bien à chaud qu'à froid tu as sûrement les ressorts de poussée/embrayage à changer pour plus dur (ou plus neuf) Ce n'est pas forcément ça qui va te permettre d'avoir une meilleure pointe par contre. Mais avec la variation il faut régler un problème à la fois, commence par changer ces ressorts et en passant traces un trait au marqueur sur le variateur, repasses après une pointe et regarde si le trait est complètement ou partiellement effacé, si il n'est partiellement effacé tu as soit les galets trop légers soit la courroie pas assez épaisse... Ça réglera ton problème de pointe

Effectivement la bougie est pas vraiment adaptée, pas sur que ça soit ça le problème pour le coup mais vaut mieux la changer On va partir du principe que ton réglage carburateur est bon Niveau problème électrique il y a trois choses facile à vérifier et gratuit: - la masse de l'allumage, la démonter, gratter un peu la cosse et le cadre au papier à poncer et la remonter - les fils de l'allumage, sors les tous, vérifie l'état des cosses et des fils, nettoie les cosses au nettoyant contact, vérifie qu'il n'y ait aucun jeu etc - le fil de bougie, si tu as assez de longueur, coupe un petit centimètre de chaque côté et remets le en place Si ça ne fonctionne toujours pas il faudra commencer à regarder pour acheter un antiparasite, allumage, CDI ou autre, et essayer un peu à taton, c'est pas donné et encore faudrait être certain que c'est bien un problème électrique

Une culasse calaminée ça se nettoie... Perso j'ai jamais essayé de culasse soit disant haute compression donc je ne saurais pas te dire, mais ça serait bien d'y mesurer le squich pour savoir dans quoi tu t'aventures C'est une culasse vendue pour cylindre d'origine ou une culasse prise sur un kit 50 ? Pour le gain avec un cornet normalement t'es pas sensé en avoir, si tu en as senti un c'est soit un effet placebo avec le bruit qui change soit que tes réglages carburateur sont meilleurs avec le cornet qu'avec la boîte à air. Pour le reste c'est déjà pas trop mal pour un cylindre d'origine, tu peux toujours mieux faire mais à quoi bon acheter un max de pièces pour gagner trois fois rien... Tu peux te contenter de ça je pense Par contre prévois de quoi régler le carburateur et la variation, c'est sur ça que tout se joue

Le coup de l'essence et du briquet c'est effectivement sans danger pour le pot... Mais pas sans danger pour toi Donc abstient toi du briquet, tu peux déjà essayer de faire plusieurs passages à l'essence pour le rincer (filtre l'essence pour la réutiliser) ensuite laisse de l'essence une petite journée (à l'abri du soleil et du feu évidemment) Si ça te permet de sortir le plus gros tant mieux sinon il faudra utiliser d'autres méthodes

Salut, Visiblement il y a un souci au niveau de la variation, peut être une courroie trop large ou bien un ressort de poussée fatigué... Essayes de remplacer le ressort de poussée par un équivalent origine voire un poil plus dur, mesures l'épaisseur de ta courroie et noté la référence si tu en trouves une et regarde le poids des galets si le poids est noté dessus

Salut, Ta transmission est très très courte, c'est vraiment une couronne de 62 derrière ? Sinon partant du principe que la moto avec le cylindre d'origine allait plus haut dans les tours et allait plus vite : qu'à tu changé d'autre depuis ? Des pièces en plus ? Des changements de réglage carburateur ?

Salut, en général c'est noté sur l'emballage de la bougie

Bon mis à part le prix qui est assez haut je trouve, perso je n'achèterai jamais un moteur course longue avec un cylindre qui est à la base prévu pour une course d'origine... Il faut certaines connaissances et un peu de travail pour avoir un truc correct or la plupart du temps le cylindre est posé sur cale sans même réfléchir et ça fonctionne mal