benyby

un kymco 4t pour bosser c'est parfait, hyper fiable, peu coûteux en entretien, consomme rien (je faisait le plein 1 fois par semaine en faisant 45km par jour, 5 jours par semaine. De plus ils bénéficient d'une garantie et d'une assistance de 2 ans, évite juste les modeles 10 pouces qui ne tienne pas la route ;)

Salut, Le carburateur c'est un type CVK a dépression, qui équipait également certaines moto (650KLR, dirt bike, honda dax...) et donc il existe bien des starter manuel pour ce type de carburateur, sur un 30mm par exemple: http://www.monstergy6.com/product_carb_30mm_intake.JPG Par contre le starter d'un carburateur CKV Kehin (japon) ou DMC/Naraku (Taiwan) fonctionnera d'autant mieux. Pour un 4t 139QMB 6 mois sous la flotte c'est pas grand chose je t'assure, il devrait départir assez facilement. puis ça a l'air assez propre tout ça, mais à quoi sert cette bouteille d'eau ^o) ?

Franchement je te déconseille totalement le pot Léovince Hm Titan, il est très jolie et fait un jolie bruit mais il n'apporte absolument rien en perf, c'est même plutôt le contraire. Pour le même prix ou 10€ de plus tu prends un kit 85cc DMC et la tu aura un vrai gain, de plus le bruit de kit 85/90 est très jolie, même avec le pot Kymco d'origine. Puis c'est vrai qu'en moto on a plus de sensation mais la grandes majorité des 125 (motos inclus, les ybr par exemple...) sont des veaux, un kit racing 85 ou 90cc bien réglé est souvent bien plus performant (en accélération et reprise et niveau allonge c'est à peu près pareil avec une transmission longue). En tout cas si tu as 120€ à investir ne prends pas le pot Leovince, il ne sert à rien du tout (de plus je me faisait contrôler assez souvent avec à cause du bruit et même s'il est homologué et que tu repart donc tranquille c'est assez chiant).

Salut, Oui ce pot créé ce u'on appel des "ruptures" lorsque tu le monte. Il faut affiner le réglage carburateur pour en finir avec ces crépitement. Après faut avouer sue ça a du charme ^^

Distribution mal faite = démarre pas, bruit de merde, pas de patate, pas de vitesse bref...il faut caler ta distribution, un jeu de cale vaut dans les 4€ chez norauto. @Tom67: c'est une chaîne et non une courroie ;)

J'ai déja eu le même souci, le scooter calait puis a bout d'un moment refusais de démarrer (avec un agility r12 en plus), c'était tout simplement le carburateur qui s'était déréglé...jéte quand même un œil au réglage carburateur ;)

Tu as certainement encore une bride au pot alors. tu dois pouvoir gagner encore quelques km/h, mais tu fera plus de bruit..

Si tu as énormément de mal a kicker alors il faut vérifier ta segmentation car il y a un souci avec le montage de ton piston. As tu recalé ta distribution? ce serait dommage d'abandonner pour si peu..

Salut, As tu de la compression lorsque tu kick? il faut que tu vérifie le calage de ta distribution, le jeu de soupape et la mise en place de tes joints de segment. De quel type de kit s'agit-il?

Super 9 2t ou 4t ?

ouai c'est ça, tu l'a monte à la place de la turbine d'origine (le ventilo blanc)

Ca sert a optimiser le refroidissement du moteur en améliorant le flux d'air apporté. Utile pour prolonger la durée de vie du moteur, éviter la perte de puissance a haute température et limiter la casse en cas de chauffe importante, lors d'un long trajet par exemple. en voilà une, ça existe dans toute les couleurs: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb-/23-turbine-racing-rouge-twh.html

alors tu as monté tes pièces?

Que ton scoot soit un keeway ou pas ne change pas grand chose (même si bon...), ton moteur en tout cas lui tiendras sans aucun souci 220km, pour infos un mec a bouclé Taipei-Berlin en Agility R12 50cc l'année dernière (je recherche l'article) et je fais régulièrement des trajets Lyon-Nîmes sans souci ;) (même si je ne suis pas d'origine). Bien entretenu le moteur 139QMB est increvable, il roule même un moment sans huile du tout :p La seule pièces qui pourrait soulager ton moteur sur un long trajet est un turbine racing.

pour les 15v c'est normal oui, pas d'inquiéture, question bête: as tu vérifié tes fusibles? Le fusible d'éclairage est peut être grillé ;)

C'est quoi comme modèle d'agility exactement ? Moteur 2t ou 4t? Si c'est un 4t: Le léovince Hm Titan (4t donc) est livré avec des ressort jaune à monter si nécessaires (sans, il ne te feras pas gagner en perf mais fait un très jolie son). Pour l'embrayage je prendrais plutôt un DMC ou un Naraku qui n'ont plus grand chose à prouver sur les 4T, plutôt qu'un malossi assez cher pour ce qu'il est vraiment (c'est à dire plus proche de la pièce d'origine que d'une pièce racing). De plus pour la différence de prix tu peux te prendre la cloche R-Vent (naraku ou DMC) et tu obtiendras de bien meilleur perfs. Le carburateur d'origine est un 18mm donc monte plutot un 21mm si tu veux gagner quelque chose (il faudra alors débrider la boîte à air ou monté un cornet, résistant à l'eau de préférence). Quand au CDI, un cdi racing sera plus performant ;) Embrayage: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/31-embrayage-racing-dmc-107mm.html http://www.racing-planet.de/kupplung-naraku-sport-107mm-p-101597-1.html?cPath=26_105_366&sessID=93e64d964bda0cfd1619614d1286d618 Cloche: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/35-cloche-dembrayage-racing-dmc-107mm.html http://www.racing-planet.de/kupplungsglocke-naraku-rvent-107mm-fuer-piaggio-peugeot-kymco-sym-gy6-p-125924-1.html?cPath=26_105_366&sessID=93e64d964bda0cfd1619614d1286d618 Carburateur: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/11-carburateur-racing-dmc-21mm.html Pour une idée des perfs que tu peux obtenir tu peux consulter mon post:

J'avais pas vu ce post ;) de rien pour la configuration, je suis là pour ça Pour le variateur DMC il a une course racing donc tu gagneras pas mal en accélération et en couple après il faut jouer avec les galets pour trouver un compromi, comme tous les varios quoi Pour les kits: un 80cc en 4t Gy6 n'existe tout simplement pas, les vendeurs qui annonce des kit 80cc de 47mm trompent l'acheteur, ce sont en fait des kit de 72cc dont l'installation est en effet pas très rentable. Même s'il annoncent un diamètre de 50mm, la culasse elle ne sera qu'une 44mm. Monte plutôt un kit 85cc ou 90cc (51 et 52,4mm), même avec un carburateur de 18mm, avec peu d'investissement tu auras un vrai gain. Je n'ai pas essayé les kit 85 mais le 90cc DMC est très coupleu et donne de bonne pointe (voir ma signature). Le kit Naraku (90cc) aussi est coupleu et performant mais un peu moins je trouve, à configuration égale, certainement à cause de la culasse moins grosse. En tout cas en duo la différence entre les deux kit est flagrante (grosse monté en montagne ou je ne dépassais pas les 50km/h en duo avec le Naraku, je la monte à 70km/h avec le kit DMC) Avec un kit 85cc, arbre a came d'origine et carburateur de 18mm tu dois déja pouvoir rouler à 85-90km/h en solo sur le plat et 70km/h en bonne montée. Sur ma première configuration (même modèle de scoot, un tout petit plus léger que le tiens) j'avais commencé comme toi, puis j'avais monté un kit 90cc (Naraku celui-là), puis un arbre à came racing etc... Bref les kit 4t apportent en perf, mais il faut absolument prendre des "gros" kit, un kit 68 ou 72cc ne sert absolument à rien.

Pour le pot a priori le Yasuni R est très bien: http://www.la-becanerie.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-yasuni-r-runner-nrg-typhoon-black.html Par contre il est cher et il faudra faire sauter la bride. Pour la législation, en 2t c'est du 50/50 quand tu croise les flic, en tout cas ici à lyon c'est la cas (par contre tu roule en 4t en faisant un bruit de dirt tout aussi dérangeant et la, personne ne t’arrêtes...). Après j'ai déja vu des 2T débridé rouler très bien sans faire trop de bruit, il faut trouver un compromis)

27€ ?! pour une livraison en france? c'est super cher ouai mais il y a pas un bug parce que moi j'ai 8.08€ pour la même commande? Des galets de 5 ou 6gr, je dirais des 6gr.

Extrait de mon essai: " Le variateur DMC: Finition impeccable, la joue glisse très bien et les galets sont impeccables aussi (les galets génériques ont tendance à "baver" sur les moulures) Le profile des "rampes" de galets est le même que le variateur naraku. Il est livré avec des galets de 8gr, donc plus adapté au montage avec un kit 85-90cc. Je l'ai testé avec des galets polygonaux de 5g et ceux fournis (8g donc) avant le montage du kit 90cc Test en 50cc: Galets polygonaux DMC 5g: Gros gain en accélération par rapport au variateur d'origine, on sent bien l'à-coup au démarrage, pour la vitesse 64km/h gps (bien bien lancé) et étant tout seul je n’ai pas pu mesurer le 0 à 50 km/h mais c’est relativement rapide. Galets d’origine DMC 8g : Le gain en accélération est moins important mais il y a tout de même une différence, pour la vitesse 68km/h gps et toujours pas de 0 à 50km/h.. " Les relevés sont uniquement avec un canon lisse et un cdi racing DMC ;)

J'ai eu les deux CDI et les deux variateur alors si tu veux mon avis le CDI Rabbitscoot est vraiment mieux (finition, robustesse et perf) c'est pas du tout la même gamme de pièce mais pour le variateur c'est vraiment du kif-kif, j'ai pas remarqué de différence à configuration égale et il ont tous les deux exactement le même usinage:

Tu pourrais essayer d'adapter la béquille en agrandissant le trou avec une mèche à acier, tu peux toujours tenter au cas ou. Sinon tu vas a casto et tu prends une vis btr adaptées pour remplacer le système d'origine.

Pour la consommation ça reste raisonnable, même avec un kit 90cc Avec le carburateur de 24mm je fais à peut prêt 200km avec 7l et avec le carburateur de 18mm je fais 280-300km

Des nouvelles?

C'est écrit sur le bas moteur et les scooters Sym utilisent tous (125 inclus) une base gy6 Un gicleur de 78mm pour les avions peut être ;) mais pas pour nos bousins. On parle de diamètre de gicleur, quand à l'unité c'est probablement des micromètres "Le gicleur, sorte de petite vis comportant un orifice, qui sert à introduire le carburant dans la zone de dépression du diffuseur. Le débit du gicleur dépend de son diamètre et de la dépression. Il est placé, à partir de la cuve, en un point facilement accessible sur la canalisation de carburant" Il ne tient pas le ralenti même une fois le moteur chaud?