Pasternak

Si, tu ne le sais pas, c'est tout. Si les galets d'origine sont si lourds, c'est que le ressort de poussée est dur.

Pour les 6g c'est à voir, mais full origine avec un pot ça roule en 8g hein.

D'origine, c'est assez récurrent sur Peugeot V. Je te recommande de passer en huile de semi-synthèse si ce n'est pas le cas, ça sera déjà ça, et de nettoyer le filtre à air pour "appauvrir" un peu. Sinon tu pourrais toujours changer de gicleur de starter, mais quand on ne s'y connaît pas ça peut être toujours emmerdant, même si c'est assez simple. Après le mieux c'est de le faire chauffer avant de partir.

Règle ton scooter, tu sais jusqu'où va ta courroie sur la variateur après une pointe ? Tu as essayé de bien jouer sur les réglages carbus ? Sinon le carburateur est pas trop adapté, je verrai plutôt un 19mm PHBG, si ce n'est un 21 mais un 19 sera pas mal dans le sens où le pot te bride.

Speedifght 2 LC, le Speedifight 3, il est sur les carter 4 de chez Peugeot (Peugeot horizontal).

Pour faire plus simple, sérieusement, tous les cylindres de grandes marques sont solides, aujourd'hui les matériaux utilisés et la qualité de l'huile sont quand même beaucoup plus élevés, donc tout est fiable. Des petits kits dans cet ordre de prix, tu as l'Athéna Racing (ou le Stage6 Racing, ce sont les mêmes), à part si tu as un soucis avec l'huile, tu as aucune raison d'avoir de problème, il est vraiment increvable, avec un certain couple, certes le gain en pointe est pas énorme (enfin, comparé aux plus hauts de gamme car ça sera déjà mieux que les petits fontes), mais tu peux sinon changer de transmi plus tard, quoique avec ton variateur grande plage et une Malossi X-Kevlar, tu verra un vrai gain à tous les régimes, niveau pointe je ne sais pas dans les combien tu fais mais ça fait théoriquement un bon +10 compteur Minimum, après le maxi, ça dépend de ce que l'on fait. Pour l'entretien, ça dépend de toi mais un segment à 12€ dans 5.000 km, et un piston au double, tu as le temps de voir venir.

Tu change de cylindre pour gagner en perf's ? Car tu vas être déçu, les kits 50 fonte "potables", ça vaut le prix d'un Athéna Racing, lol. Pourquoi forcément un 50 fonte quand tu as plus solide et plus performant pour le même prix ?

Regarde si ton rapport est le plus élevé possible à haut régime (trait au variateur). Sinon, le ressort blanc Malossi, en général c'est plutôt plus mou qu'autre chose sur Peugeot, car avec du Stage6 Médium ça change rien, dire comme il est dur, ça vaut un vert Malossi. Après la transmi courte aide évidemment pas trop. Ta courroie est-elle récente ?

Tu nous dit 3 fois que tu t'y connais, mais tu es incapable de nous expliquer pourquoi ton moteur aurait une chauffe anormale. C'est quoi les symptômes alors ?

C'est loin d'être forcément ainsi, il s'agit d'une pièce qui est soudée, avec des limes, pinces, dremel, marteau + tournevis, on peut y venir à bout, j'ai jamais sorti la disqueuse pour débrider un pot, lol.

Met le correcteur du Ludix sur le TKR en attendant non ? :D

Ça me fait buguer moi. :D Si c'est pour le One à tambour, ça ne le fait pas, évidemment, sinon y'a toutes les chances que oui, je crois même bien que c'est le cas.

Cloche d'embrayage, sinon quelqu'un assis sur le scoot qui freine de l'arrière, scoot avec roue avant contre un mur, un coup de clé à choc, ça peut le faire.

Si. Il est homologué, car, entres autres, il est bridé. Mais il suffit que tu le débride, et c'est là qu'il s'agit de la pièce étudié dans le but d'augmenter les performances de ton moteur. Comme si tu débridait ton scoot en fait. Le Sport Pro est plutôt adapté à des cylindres tels le MHR 50cc, ou un Stage6 Sport Pro 70cc, ce qui est assez éloigné de ton origine.

Achète ces 3 bouts de plastiques qu'on en parle plus.

Personne d'autre à de photos pour illustrer ça ? Je vais finir par mon lissage vite fait de marche d'admission de Peugeot vertical si c'est ce qu'il faut pour alimenter ici. Up donc

Pour démonter un variateur : https://www.scooter-system.fr/dossiers/104-1-tutorial-changement-variation.html Au lieu de le changer, tu dévisse la bride derrière. Simple comme bonjour.

C'est la même chose kizouille, y'en a au moins 3 versions je crois. ^^

Déplacé.

La bride du variateur Peugeot, c'est ça : Tu peux pas la louper, c'est la grosse plaque en métal vissée. Elle fait pas plus de dégâts sur Peugeot qu'ailleurs, simplement que le moteur gueule dans le vide en permanence, c'est sûr que c'est moins bien en terme de durée de vie.

Attends, ce que tu veux c'est monter des jantes de Speedfight 3 sur Ludix ou sur Speedfight 2 ?

Oui, ça bride un peu, mais il faut le boucher, et non l'enlever car tu vas sinon te retrouver en échappement libre.

Déjà le tarif horaire est un peu abusé, chez nous c'était 35€/h. Normalement, avec le matos, ça prends quelques heures, mais pas une quasi-journée contrairement à ce qu'ils disent, entre 2 et 4h, après ça dépend des gens et du matos. Je te conseille de demander ailleurs déjà, 416€ sans les pièces, ça fait cher.

Le Stage6 est performant pour sa catégorie, mais je le trouve bruyant quand même pour un touring.

Heu, oui, je voulais dire qu'à Paris, j'entends en général dire que les pots détente sont un peu "traqués", du moins qu'il est dur de rouler avec sans prendre de prunes. T'as arrêté d'être fan Peug' quand ils ont enfin sorti un bon BM, leur carter type 4 (Peugeot H) c'est ça ? :D