Pasternak

Le Giannelli Rekord est très bien, au-dessus du TT, c'est le Conti CHR à 180€ et le Malossi MHR à 230 €, s'ils le revendent aussi cher, c'est pas par hasard, c'est très bien sur origine.

Tu n'es pas content de ce que ça donne, mais ça viens pas des pièces mais plutôt de la configuration. Déjà change de carburateur, je parie que c'est un PHVA, c'est PHBG 21 mini qu'il faut là-dessus, si t'as peur de la consommation, bah fallait pas prendre un si gros kit, de toute façon c'est pas le carburateur qui consomme. Un détail auquel on a pas pensé, tu es sur quoi comme 70 MHR ? Tu en as juste 3 hein, le MHR Team, le MHR Réplica et le MHR, sachant que des 3, le MHR est le moins puissant et qu'il ressemble plutôt à des cylindres de types sport au vu de sa courbe, faut le gratter pour avoir un vrai bon truc. essaie d'embrayer aussi tard que possible, ça aide forcément, durci la poussée si nécessaire encore, mais ça devrait être bon.

T'aura rien d'extraordinaire sur échappement d'origine, on peut te faire gagner en couple à la limite, mais en allonge, rien ou presque.

Tu prends moins que moi full origine, donc c'pas top, c'est certain. Pour le gicleur, tu devrai essayer dans les 60, de nettoyer le filtre, etc, après si tu peux, on peut toujours augmenter le débit du filtre d'origine, car le débit est vraiment faible, faudra juste que tu achètes 2 ou 3 gicleurs. Pour les galets, je te conseille de prendre dans les 6.5g, mais normalement bien réglé tu prends les 80 compteur sans trop de soucis même sans toucher à la varia.

L'admission ? Ouais, pourquoi pas, un 17 PHBG et une prépa de la BAA, ça ferait pas du tout de mal. Après, pour les échappements il peut faire son choix ici :

Pourquoi forcément l'un de ses 2 pots ? Des bons échappements pour origine, tu en as un paquet, les voici : A toi de choisir en fonction de ce que tu cherches.

Le pot est pas vraiment adapté, vaudrait mieux un C16, mais bon, c'est ton choix. Je priviligirai un bougie indice thermique 9, pour ton carburateur d'essayer de baisser ton clip d'aiguille tout en bas, les aiguilles de ces carbus sont trop grosses, donc tu vas probablement devoir en acheter une plus petite, du genre W6 ou W5. essaie de descendre le clio et de revoir la richesse, et regarde si cela s'améliore.

Hyper bruyant ? Faudra m'expliquer pourquoi il réponds aux normes C.E vu que pour ces normes le bruit en fait partie, et bizarrement moi il n'est bruyant que dans les régimes élevés, et encore mon admission qui est bruyante, sinon il est aussi calme qu'un autre... Mais je pense que certains ont besoin d'un tutoriel pour mettre un joint d'échappement.

Pas mal S2, si ça continue, je vais finir par croire qu'il y en a qui retiennent ce que je dis ! Pour le GP, ça pourrait être pas mal dans les lignes du SF3, après des échappement détente de bas régime ça pourrait être bien aussi vu ce que tu cherches, ça, prévoir des réglages, sinon tu veux bien faire, derrière un Artek K2 Evo, une courroie semi longue comme la Malossu X-Kevlar, et tu devrai l'avoir ta bonne montée en régime, l'Artek K2 Evo a un canon de faible diamètre et des pentes vraiment correctes, donc avec ça, un bon réglage galets, des ressorts d'embrayages qui sont de bonne duretée, le couple du pot, ca sera très bien. Pour la pointe bien réglé tu atteindra largement ce que tu cherches, c'est évident.

C'est pas le volume, c'est le diamètre. On déplace la courbe de puissance, le couple est ainsi plus élevé à partir d'un certain régime, mais le régime max est pas bien plus élevé. D'ailleurs, la majorité des éléments d'admission modifient avant tout le couple et peu les régimes moteurs. En gros c'est plutôt montée en régime, accélération, reprise disons.

Un carburateur pour gagner de la pointe ? Oulà non, autant que tu prenne variateur Artek K2 Evo + courroie Malossi X-Kevlar, pour la pointe tu aura un vrai mieux.

Non, on est chez Peugeot V, roh lala... À part si tu passe sur du montage rigide, mais je crois que ça ne le fait pas au niveau du diamètre de la prise d'air. Le mieux reste 70cc du genre Trophy et surtout transmi longue, car ça rupte au taquet, des bons réglages derrière et ça tourne... Après avec un 17.5 ou 19mm Dell'Orto PHBG, pipe souple et new filtre ça serait bien mieux. Mais bon, si tu ne nous donne pas un budget, on ne peut pas t'aider...

L'Airsal je taperai pas très dur perso, on est loin d'un MHR ou d'un Evo niveau diagrammes, en plus avec le TT le couple est forcément plus tôt, donc jaune à essayer, plus ça m'étonnerait si le départ était déjà intéressant.

C'est pas la cylindrée qui fait le ressort, c'est en rapport à la courbe moteur, tu peux mettre du violet sur 50 Evo comme du blanc sur 70 Trophy.

Rouge ? De quelle marque ? Si tu es d'origine niveau moteur, hors varia, autant rester sur ressort de poussée d'origine et de régler les galets, mais tu n'avancera pas bien plus vite que d'origine.

Ici : https://www.scooter-system.fr/dossiers/104-4-tutorial-changement-variation.html Gaffe lorsque tu enlève l'écrou de l'embrayage, le ressort d'origine fait 28kg de poussée, donc si tu te le prend dans la poire c'est dangereux, le mieux est de le dé serrer au début de l'étau, en ensuite de mettre ses pieds sur l'embrayage pour faire tranquillement les derniers tours de l'écrou pour ainsi dévisser sans mauvaise surprise.

Vérifie tes réglages. Et si tu ne sais pas la duretée de ton ressort de poussée, je te recommande d'en mettre un jaune Malossi ou équivalent.

Je te recommande de changer de transmission, de prendre au moins une secondaire de Nitro ou plus long.

Bah serre ton pot si de l'air passe, change de joint s'il faut, c'est pas étonnant que ça marche moyen sans échappement hein.

Eh bien cela dépend quoi, c'est sur qu'un énorme cylindre, même bridé à l'échappement et à l'admi, c'est plus performant qu'un 50 d'origine avec un échappement accordé à ses régimes, après si on compare e qui est comparable, on prends un 50cc en Evo, tout au taquet, allumage à avance variable etc, ça avale déjà crûment tout 70cc avec échappement d'origine, après avec un 80 ça risque d'être la même tendance, mais bon, pleins de choses comptent, ça dépend de ce que l'on compare quoi.

Tiens, il a disparu ? Comme ses neurones, il se croit fort en plus, c'est fun car c'est loin d'être le cas, il s'emmerde pendant 30 min à recréer une adresse mail et un compte, et au bout de 30s. il existe plus, ça se prend pour un hacker, mais ce gland à utilisé la même adresse IP que tout à l'heure, ah, la jeunesse... Quoique là c'est plutôt de la connerie. D'habitude je suis patient, mais au bout du 3°ème compte dans la soirée pour m'insulter et me menacer en MP, ça deviens beaucoup.

Ça sera un peu en dessous, le Trophy se situe en-dessous du Streetrace, disons que le C16, R1200 c'est à oublier, enfin je trouve ça bête de rendre ce genre de cylindre creux car c'est pas vraiment la manière dont on doit les exploiter, il vaut mieux être accordés aux diagrammes. Vaut mieux taper dans le Yas'R, Yas' Z est compagnie, ça s'en sort pas mal, que ce soit les types haut ou bas régimes par rapport au cylindre d'origine, de toute façon après ça dépend de ce que l'on souhaite privilégier.

Membre sans intérêt.

C'est un peu ridicule comme manière de penser, pardonne-moi de mettre mon expérience et ma passion aux services des autres, et d'avoir des jaunes petits couillons de ton genre qui ne sont pas content qui plus est alors que je passe du temps à leur pondre des messages de 10 lignes qu'ils ne lisent même pas car ils ont les hormones en activités depuis 3 jours, et ne prennent pas la peine de réfléchir. Donc tu vas méditer quelques jours, si tu reviens avec cet état d'esprit, tu ne fera pas long feu, dans le cas contraire, à voir.

Des cours de mécas ? C'est pourtant toi qui est sur le forum et qui pose des questions. Sinon, un échappement détente, c'est un coude, un cône, un cylindre, un contre-cône, un tube de fuite, et en général une cartouche. Dans le cas où l'échappement est adapté par sa forme à des régimes plus élevés, grâce à l'ingénieuse variation centrifuge, on peut faire en sorte d'embrayer tard et de raccourcir le rapport de transmi au départ, pour démultiplier le couple au départ et en pas avoir de creux, ensuite plus tard vis-à-vis d'un bas régime, le couple sera plus important pour le même régime donc gain d'allonge (néanmoins léger sur un scoot d'origine d'un pot détente à l'autre), de reprise, etc, car la résonance deviens capitale pour gagner en puissance aux régimes très élevés, l'admission ne durant qu'un laps de temps très court. Après il est vrai qu'avec un échappement qui va avoir une résonance à un régime plus faible, la montée en régime sera au début plus rapide même sur un rapport un peu plus long, mais ça ne dure qu'un temps. Pour info, ton moteur et le sien sont du même fabriquant (y). Et je te prie de te calmer avec ton vocabulaire si tu ne veux pas te manger un avertissement.