Pasternak

Comme ça limite les performances, ça limite aussi la contrainte sur le vilebrequin. Déjà qu'on a jamais vu un en casser un sur ce moteur, même sur des moteurs bien plus poussés, là, il y a même pas à se poser de questions. Tu pourras toujours faire évoluer la configuration par la suite. En y collant un meilleur carburateur et pipe, en changeant de pot, ce serait les premières et meilleure choses à faire. Mais c'est toi qui gère ton argent et ta machine donc après tu fais ce que tu veux. Tu seras peut-être même déjà content comme ça. Toutefois, essaie de prendre le squish, si jamais tu en as les moyens tu pourrais le faire baisser car d'origine il est quand même assez gros.

Aucun risque, tu perds juste du couple. Mais le couple n'aura tout de même rien à voir avec l'origine, même avec un 17.5. Je ne te conseille clairement pas le Trophy non plus, y'a un peu plus de couple qu'à l'origine, et limite moins de régime. Clairement raté.

Répondu sur l'autre sujet.

En débridant ton variateur, tu laisse simplement monter ton moteur plus dans le rapport de transmission. Y'a rien à changer, c'est réglé pour rouler ainsi.

Non mais tu as raison, c'est les chèvres illuminatis franc-maçonniques lobbyistes de l'industrie pharmaceutique qui m'ont enrôlé afin de censurer secrètement tes messages qui pourrait illuminer l'esprit du monde et nous faire tout découvrir. L'histoire de Néo, bientôt au cinéma. Allez, je fais comme mes aînés avant moi, quand un débat est inutile : :ferme:

Tu devrais faire bien ça oui. D'autant plus si ton ancien cylindre était usée + abîmé par le serrage.

Débride-le. Si tu change l'échappement en restant bridé c'est les mêmes risques que débrider un scoot, le bruit en plus vu que le moteur gueulera bien. Alors tant qu'à modifier, autant faire la méthode la moins bête sur tous les plans pour gagner en performances.

Si tu as un doute, il te suffit de regarder le nombre de mâchoires que possède ton embrayage. S'il en a 3 c'est un 107mm.

J'ai fermé tes 3(!) autres posts. Merci de bien les placer, et d'éviter de spammer le forum ! Je déplace ton post dans une section plus appropriée du forum, merci de faire plus attention.

C'est bien. Sauf que le vélo, il peut être en bambou, et plus solide que le vélo en alu et plus léger. Donc quitte à changer, autant choisir les bonnes solutions plutôt que de se contenter de maugréer dans son coin que rien n'iras jamais ;)

Tout ça c'est bien joli mais tu creuse pas du tout assez la question... L'hydrogène faut bien le produire, c'est coûteux en électricité (on le fabrique par électrolyse), et derrière, en plus du rendement de l'électrolyse, on a le rendement du moteur, qui reste un moteur thermique, donc à faible rendement, ce qui fait qu'il faut bien le double ou le triple de l'énergie électrique que l'on avait à la roue au final. De ce point de vue, et vu les manières dont sont produites l'électricité, dire que c'est écolo alors qu'il nous faut au minimum plus du double de l'énergie électrique qu'il serait nécessaire vis-à-vis d'une voiture fonctionnant simplement avec une batterie, c'est une sacrée aberration. Après pour comparer totalement tous les probables système de motorisation de demain, il faudrait prendre en compte l'impact écologique de chaque élément (l'extraction des matières premières des batteries, le recyclage des éléments des panneaux solaires, et dieu sais-je encore tant il y en a...), hors, ça on est pas capable de le faire. Alors attention avec ceux qui vous présentent une techno comme incroyablement performante et écologique, le meilleur exemple que je puisse citer c'est qu'aujourd'hui la majorité des gens croient l'éolien comme incroyablement écologique alors que son impact écologique n'est jamais cité. L'alu, il s'extrait et se plante dans le champ tout seul ? Non, et un certain nombre d'ingénieurs ont par ailleurs écrit là-dessus, et prouvent son impact plus fort que d'autre méthodes de fabrication d'énergie. Vous me direz alors ? Pourquoi on en entends pas parler des autres ? La centrale osmotique par exemple (allez faire un tour sur wiki par exemple, vous verrez, c'est très intéressant comme méthode) ? Bah c'est simple. C'est parce qu'ils pourrait pas vous la refourguer pour se faire du pognon. Ben oui, c'est facile de vendre un bout de panneau solaire avec un malheureux rendement de 18% à 5.000 € ou une éolienne que vous rentabiliserez jamais. Par contre mettre ce genre de systèmes en place dans le jardin c'est pas possible. L'écologie, c'est tout aussi une histoire de pognon que le pétrole. Parce que ceux qui ont achetés les brevets sur les énergies "écolo". C'est les pétroliers. :) Du coup tout ceux qui pensent bien faire en pensant niquer le système et les pétroliers en vous ventant les sources d'énergie renouvelables font en fait la publicité des produits sur lesquels les pétroliers vont se faire du blé. C'est fabuleux. Ces hommes et leurs familles sont partis pour être rentiers à vie pour des dizaines de génération avec ce qui était censé les mettre sur la paille. L'ironie de la situation n'a rien à envier à Hugh Laurie pour le coup. Sinon pour tenter vaguement de conclure, de toute façon l'avenir sera sûrement composé d'un ensemble de solutions. Il n'y aura très certainement pas une solution unique à l'alimentation en énergie de tous les systèmes. C'est l'un des rares points sur lesquels la quasi totalité des ingénieurs et scientifiques s'accordent sur le sujet.

Seul deux choses sont possibles : -Y'a eu un bug à l'enregistrement. -Tu t'inventes une vie. Après tu peux te la jouer théorie du complot, perso je trouve pas ça bien grave, à vrai dire même je m'en carre, vu que je sais que j'ai raison. :)

Ça change un peu l'accroche, mais rien d'extraordinaire. Je déglace un peu l'embrayage moi-même de temps en temps. Ne t'attends pas à une différence flagrante.

Pour passer en axe de 12, tu change rien, car tu es déjà en axe de 12 d'origine, s'il y avait une chose du genre à faire tu imagines bien que l'on t'aurais prévenu. ;)

A vrai dire, ce qui compte pour le choix du carburateur ce serait plutôt les diagrammes du cylindre, sa cylindrée et l'échappement. Le reste serait plutôt fioriture. Mais bon dans tous les cas, le mieux, c'est de tester ! Oui, c'est vrai que c'est bête cette question que j'ai posé pour le carburateur. Question dont je connais la réponse qui plus est. Simplement, il faut savoir éviter de dire "plus c'est et mieux c'est", ça c'est une aberration en mécanique qui fait beaucoup de drames, aussi bien techniques que esthétiques d'ailleurs... Je fais comme les jurys qui évaluent, tu fais des brèches, et moi je m'engouffre dedans pour te montrer qu'on peut pas généraliser. A vrai dire la question n'est pas suralimentation ou non, en suralimentant on gagnerait à 100% ! Quand on met un turbo c'est aussi bon pour le rendement que pour les performances. En fait ce qui change avec le diamètre du carburateur, c'est la vitesse du passage des gaz. Qui est influencée par la cylindrée et le régime du moteur. En jouant sur le diamètre du carburateur, on joue sur cette vitesse, pour être accordée à celle qui est idéale pour remplir le bas-moteur. Par contre un carburateur plus gros qui consomme forcément plus, à vrai dire c'est pas tellement vrai, ce n'est pas faux, mais en réglant vraiment bien, ça changerait des poils de cul. Sauf que régler un gros carburateur sur une petite configuration n'est en fait pas simple, car il faudrait changer absolument tous les éléments du carburateur, et c'est un beau merdier de régler les coupes de boisseau, les diffuseurs, puis d'aiguille... Du coup un paquet de mecs se retrouvent à sucer grave. Mais un petit carburateur peut tout aussi mener à la surconso, vu qu'au final on aura un moins bon remplissage du cylindre, et donc une combustion dans des rapports volumétriques plus faible, ce qui baisse le rendement du moteur, déjà que nos moteurs sont assez mauvais à ce niveau, faut éviter de coller un carburateur de solex sur un 70 quoi, car contrairement à ce que beaucoup affirment c'est pas comme ça qu'on va consommation du 2l/100.

Pourquoi tu met pas un carburateur de 32 direct alors ? Pourquoi on fait pas ça sur origine ? On aurait ainsi le même couple qu'un 70 non ? C'est sûr que tu y gagne de partout quand le carburateur est sous-dimensionné, car sur un moteur de scoot on utilise pas toute la plage moteur, les réglages variation sont là pour ça. Je pars pas trop loin. Ce que je dis, ça viens de préparateurs, d'ingénieurs, de techniciens motoristes, le tout relevé par une bonne sauce de banc d'essai et d’éléments physiques qu'utilisent tout ce beau monde au quotidien et qui est en total accord avec ce que je dis. Peut-tu en dire autant ? Sinon on peut aussi énoncer que les modèles en 17.5, c'est des PHVA dans 99% des cas, ce qui est loin d'être une référence en terme de performances, rien qu'en mettant un 17.5 PHBG à la place on y gagne déjà partout.

Déjà je te recommande de te calmer. Si tu fais exprès de ne pas vouloir comprendre, il y a pas de dialogue, et au final ça ne sert à rien de parler. Il faut que tu comprenne une chose, la suivante, c'est que puissance =/= accélération. Pour ça c'est plutôt le couple. A bas régime qui plus est. Et là-dessus le pot touring est imbattable. Sauf que, le pot détente reviendras vite, évidemment. Au bout de peut-être 20m le pot détente commencera à récupérer le retard et reviendrais assez vite. Et ça serait encore pire sur grosse configuration, voire deviendrais très bête de mettre un pot touring sur un 70 Hyper Racing, parce que la plage où le touring est meilleure on s'en sert même pas sur ce genre de moteur ! Tu parles de diamètre de carburateur, hors, contrairement aux idées reçues, un carburateur plus gros =/= plus d'accélération. En fait en prenant plus gros, le couple à bas régime est plus faible. Mais le couple à haut régime, lui, deviens plus élevé. Donc sur un moteur avec un petit carburateur, le fait d'avoir un pot sport donne encore un peu plus l'ascendant à bas régime (même si c'est pas ça qui change tout honnêtement). La même courbe sur 70, j'aimerais bien en avoir une, mais malheureusement j'en ai pas. Mais de toute façon, pas besoin ! Un 70cc sport et un 50cc sport, tu sais, ça prend à peu près les mêmes régimes. Si les 2 sont dans la catégorie "sport" c'est pas pour rien d'ailleurs. Tout comme un 50 et un 70 High End prennent tous les 2 dans les 15.000 tours. Pour le coup du pot touring aussi bruyant qu'un pot détente, je vais suivre ton raisonnement, je te dis simplement de mettre des pots détente sur une Honda 500 CR (2 temps), tu verras si c'est la Harley qui fait plus de bruit ! :D à part ça fait un peu plus gaffe à ta syntaxe et à ton orthographe, c'est pas toujours évident à lire. Je pourrais la jouer bête et méchant et te donner un avertissement, mais pour te prouver que je suis pas ici simplement pour jouer au King, je le ferais pas si tu fais plus gaffe. Sur ce je vais manger mes carottes et mon steack. :bave:

Après si tu n'y connais rien je peux rien y faire moi. Si tu crois pas les courbes et que tu ne sais pas comment marche un pot détente, c'est sûr, tu changera jamais d'avis. Y'a évidemment aucun rapport avec les Harleys. Désolé, mais quand une courbe est au-dessus d'une autre pendant plus de 2.000 tours après la phase d'embrayage, le départ est FORCEMENT meilleur. Tu auras beau baver ce que tu veux, c'est inévitable. Et quand un moteur gueule plus qu'un autre, il est plus bruyant à cylindrée égale. Si, si, je te jure. 8-)

Tu as déjà vu des courbes comparatives pot détente et échappement sport (touring, etc) ? Parce que je peux te garantir que c'est pas un point de vue, on a bel et bien une plage de régime totalement exploitable où le couple est carrément plus élevé sur un cylindre sport + échappement sport. Donc au départ y'a pas à tordre du cul pour chier droit, un pot touring, c'est bien plus coupleux sur disons les 20/30 km/h, voire plus, eh bien tu laissera le pot détente derrière au départ. Tout ça sans gueuler. C'est vrai toutefois que le régime max et le couple à haut régime n'est pas le même. Mais s'il cherche pas à dépasser les 80 compteur ça lui va. Alors pourquoi mettre plus d'argent pour un truc, qui, au final, correspond moins à ce qu'il cherche ? C'est pas tellement une question de gros ou petit joueur. Simplement des choix différents. Avoir plus de puissance n'est pas toujours la solution. Personnellement je ne roule pas en échappement sport. Pas mon délire, pas de problèmes avec les flics, etc. Mais c'est loin d'être un "choix de merde". C'est en fait adapté à ce que cherche un certain nombre de personnes. Tout ça pour un budget réduit. Tiens, j'ai retrouvé la courbe. Compare le pot sport, l'Endy, (qui est un pot détente d'entrée de gamme qui ressemble plus à un échappement touring dans le comportement qu'autre chose) au Pro Réplica ou au Yasuni R par exemple. Le constat est assez simple en dessous des 8000 trs/min je trouve.

Y'a aucune censure. Même si un modo modifie, il est écrit qui l'a modifié, et quand. Vu que je suis plus ou moins le seul qui ait le droit de modifier les messages des autres qui passe ici, je dois le prendre pour moi ? Soit ça a bugé, soit tu mens, y'a rien d'autre. C'est un peu relou l'ambiance "plus belle la vie" dès que vous vous croisez.

S'il cale, c'est certainement le carburateur encrassé ou mal réglé.

Je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

Je déplace? Fais plus attention la prochaine fois.

Mé sé koi le gikleu ki fo metr avk ?

La question a déjà été posée, des gens y ont déjà répondus et il y a un tutoriel là-dessus, on peut pas te proposer plus que ça, fais simplement la recherche sur le forum. ;) Je déplace.