Pasternak

N'importe quoi les gars. ;) Ça n'a rien à voir avec la masse en rotation, mais simplement à l'énergie qui doit être fourni pour déplacer tout ce volume d'air. Par exemple sur un moteur tout à fait classique, la puissance consommée par le turbo atteint facilement 10kWh. Et je vous dis pas jusqu'à combien ça monte sur un moteur puissant ! C'est hyper léger un turbo hein. Et niveau pertes mécaniques on est quand même très bien foutus. Quand on parle par dizaines/centaines/milliers de m^3/h, les énergies deviennent vite tout à fait importantes. Tout simplement. Je pourrais me faire chier à vous sortir des exemples mathématiques, mais j'ai déjà passé ma journée à faire de la thermo, donc j'ai eu ma dose et il est tard. ^^

Sans sache ? Ils ont plutôt viré tous le système de refroidissement non (à vrai dire je pense surtout à la turbine) ? Donc moins de charge moteur -> Ça marche mieux à la roue. D'où l'intérêt des pompes alimenté par batterie, c'est autant d'énergie que le moteur n'aura pas à fournir. Virer le cache, c'est purement visuel. Si tu vire les caches, ça refroidi évidemment moins bien... Tous l'air brassé se barre dans tous les sens, au lieu d'être acheminé contre le cylindre. En plus si ça nuisait au refroidissement on se ferait pas chier d'en fabriquer, pour mettre derrière un plus gros ventilo pour "compenser" faudrait vraiment qu'ils soit cons ces motoristes !

Bien trop complexe, à moins d'être ingé spécialisé là-dedans (et encore...). Ça dépend entre autres d’énormément de facteurs dimensionnels, de détails vis-à-vis de l'huile que tu ne trouveras jamais sur le net, à vrai dire, sinon on s'emmerderait pas avec des essais pour déterminer la plage de température idéale, hors c'est le cas... Et je serais mal barré pour trouver du taff en sortant de mes cours moi ! S'il en étais à ce niveau il mettrais plutôt un système comme sur les moteurs récents avec ventilateur piloté électroniquement pour garder le moteur au plus près de la température idéale, mieux que le vieux système qui démarre le ventilo à fond à 90° pour l'éteindre à 80° pour une température de fonctionnement de 85° (le vieux truc digne des chauffages électriques baraques quoi). Mais bon, 400€ le ventilo. Ça alourdit vite la facture pour un simple poteau sur le bord de la route !

Impossible sans banc d'essai spécifique, ou alors il a un Guntt avec un système de régulation précis de la température, si c'est le cas fais pas le radin, donne-nous nous le couple résistant en fonction de la température non ? Ce serait sympa pour ceux qui ont la même configuration'. Sauf que ça varie selon l'huile si on veut vraiment aller loin en plus... ^^

Ah bon ? Pourquoi ? J'attends la justification. :)

Commence par jeter les clapets Doppler en fibre et remets ceux d'origine, les clapets Doppler fibre c'est de la merde. :) Y'a pas d'autre mot.

Pour vérifier ton épaisseur de squish, il faut la mesurer, tout simplement... Faut penser à ces choses avant de vouloir faire un moteur un peu tapé, comment veux-tu écrire si tu ne connais pas l'alphabet ? Pour ta cage à aiguille, idem, si tu veux savoir si ça passe, tu mesures.

Le gain en allonge sera précisément de 0km/h. Si tu veux gagner en allonge, faut soit essayer de tirer un peu plus long en haut (utiliser plus de plage variateur, changer le rapport de transmi pour exemples) soit travailler sur la partie haut-moteur/échappement (quoique avec l'échappement tu n'as pas vraiment grand-chose à tirer de plus en haut là), ailleurs tu n'aura pas de gain conséquent, tu gagnera pas 10km/h en jouant avec le carburateur par exemple.

D'autre solution pour ? Si tu veux tes perf's d'avant tu remet ton gicleur d'origine. La puissance n'est pas limité par la carburation. Tu as cru que c'était un diesel ? :D

Celui d'origine. Aucun intérêt de le changer. Il est étudié pour suralimenter ton moteur alors c'est pas avec un cornet que ça va remplir plus.

C'est bien cool que tu roules avec autre chose que tout ce qu'on voit habituellement. Ça rajoute un peu plus de charme à la machine. T'as pas la courbe de couple ? Si tu veux, je peux t'en faire une pour comparer les 2 pots sur cet aspect là.

Il faudrait ressouder la bride quoi, c'est quand même un peu la merde, pourquoi cette question ?

85 compteur environ. Il faut savoir que débridé ou pas, tu n'as théoriquement pas le droit de rouler avec. Ton véhicule n'a pas été homologué par les mines avec ce pot, tu changes, c'est plus valable. Et ça vaut pour tout sur un véhicule, cartographie pour les bagnoles, calculateur, échappement, haut-moteur... Alors autant que tu en ais pour ton argent. Non ? Si l'échappement est niquel et que tu fais pas de bruit à l'admission niveau bruit ça restera très raisonnable.

Elles ont une sacrées gueules ces Ducatis ! Oh, la Yamaha RDLC 500, ce bruit quand on atteint le haut du compte tour est vraiment génial. Peut-être un peu parce qu'on fait plus ça aujourd'hui !

Bah, le 4 temps ça a son charme aussi, je suis obligé de le reconnaître, j'en bouffe tous les jours, ne serait-ce que dans mes sujets de travail en cours. ^^ C'est vrai Nico, on peut améliorer certaines choses sur cette moto (le cache de la batterie par exemple fais pas top), si tu pensais à la selle, les photos que j'ai montré n'étaient en fait pas la version définitive, mais je trouvais les photos avec la selle finale pas terribles : La RDLC est pas morte, en v'là une autre, après, j'arrête ! Pas trouvé mieux pour la photo, la seule du net.

3% d'huile en plus de la pompe à huile ? Mais, mais ? Pourquoi ? Autant d'huile ne sert à rien si ce n'est qu’augmenter ta facture pour le moindre de tes déplacements, et à encrasser bien plus rapidement tes pièces (échappement, piston...). Le fait que tu sois "lourd" ne change quasiment rien aux frottements moteurs, et en particulier dans le cylindre. La charge influe peu les frictions à régime équivalent. Si ton véhicule est vendu dans ton pays, il est adapté aux conditions de roulage inhérente à celui-ci. Donc il n'y aura pas de problèmes, il y a énormément de personnes qui roulent sur ce moteur avec des cylindrées 40% plus grosses que d'origine sans avoir de problèmes à ce niveau, donc tu n'as pas à te poser de question, ménage-le dans la mesure du possible, sans plus.

C'est quoi la configuration et les réglages ? Car de nombreux éléments peuvent modifier la durée de vie, et la seule vraie façon de savoir si c'est usé, de toute façon, c'est de le mesurer.

Le starter.

La charge moteur ne change que peu de choses aux coefficients de frottements, tu peux y aller sans soucis tant que tu prends la peine de mettre le moteur en température avant. Par contre vu les trajets je ne vois pas trop l'intérêt de prendre le 2 roues (3min ?).

T'as plus d'infos sur les cylindres ? Ça a l'air intéressant. :)

Hello. :) Il est grand temps pour moi de poster ici. Il y a trop de soupapes sur cette page ! La bomba (c'est son nom). Vous remarquerez la petit mèche sur la tête de phare. Perso j'adore.

Oui je sais ce genre de chose, ne t'inquiète pas pour moi pour ce genre de choses, je fais ça tous les jours à l'école ce type de calculs, PCO de carburant, couple résistant, température d'air de suralim, etc. :) Pour le couple de serrage, normalement c'est le même que d'origine constructeur, sauf contre-indication dans le manuel. Pour le rodage tu suis le manuel, comme ça tu te poses pas de questions. Les segments tu en trouves par exemple sur Maxiscoot.

Ne rêve pas trop. ^^ Avec la charge moteur bien accrue, le régime moteur max va baisser. :) Mais la différence sera bien là.

Tu peux prendre une photo de ta jante arrière ? J'ai un horrible doute mais je préfère pas t'en faire part pour l'instant.

Sérieusement, si vous lisez même pas le premier post du sujet ou la page même ou vous écrivez ça va devenir compliqué !