Pasternak

Non. On est pas sur un Nitro poussif là, le ressort de poussée d'origine est très dur et les galets tourneront aux alentours de 6.5g, 6g si c'est bien léger, entre autres à cause de la dureté du ressort de poussée.

Le 180 c'est gros, si tu as viré les imperfections, tu fais tout au 400-600 dans le sens de l'admission pour microrayer. Après le but à la dremel était de seulement toucher ce qui dépasse, à toi de voir ce qui tu pense te permettrait d'être le plus précis.

essaie plutôt de revoir le gicleur de 2 ou 4 points plus haut, la richesse c'est particulièrement à bas régime et lors des reprises.

Ca dépendra des réglages plus qu'autre chose car avec les pots détente, les gaz frais ont moins tendance à finir dehors qu'avec les pots "standards", grâce à la résonance, tu aura donc moins de gaspillage, mais après dans les 2 cas tu consommera quasi rien de plus.

Ouais, enfin bon, ça fait longtemps que je ne me fie plus à la météo ici, dans la région sont pas très fiables. ^^

Cela dépend de ce que tu entends pas prépa, si tu es prêt à toucher au cylindre ou non, car si tu fais une connerie tu pourra t'en prendre qu'à toi-même.

Tu aura plus de couple qu'avant, ça c'est certain, c'est comme entre une 600 et une 750, ça tire pas pareil. ^^ En plus ton vilebrequin est ok donc c'est une bonne chose, aucun jeu vertical, y'a au moins un truc que l'ancien proprio a pas foiré. Je suis certain que ta pointe montera de 5km/h mini de chez mini, ton ancien cylindre, c'était vraiment bôf niveau finition, la sortie d'échappement était même pas plate ou ronde, mais irrégulière, en dent de scie, lol, le défaut dégueulasse. Vu que ton moteur ne tournera pas vite, le carburateur de 12 suffira, au pire j'ai le 17.5 dans un coin du garage si tu veux, le PHVA.

On verra ce week-end alors, au moins j'ai le temps de choper des gicleurs principaux pour mon carburateur et une aiguille W6, ça tombe bien.

Commence par nettoyer toute cette cochonnerie. :D2 Sinon, pour les 2-3 merdouilles qui dépassent, un petit coup de disque de dremel, juste sur ce qui dépasse, et à la limite lissage au grain 600/800 dans le Bm.

Regarde si le tambour est bien placé, prend une photo qu'on regarde, c'est apparue d'un coup ? le scooter à combien de km ? (Surtout la jante arrière).

Moimoimoimoimoimoilol.

Bien sûr, l'alignement des pièces c'est loin d'être inintéressant à faire, 'pis ça fait toujours la main.

Oui, l'airsal est un cylindre nickasilé, donc c'est costaud si c'est ce que tu veux savoir. Non, on ne monte pas n'importe quel segment sur n'importe quel cylindre, l'épaisseur est variable, de même que le diamètre (légèrement).

Comment ça énorme ? C'est un moteur d'origine hein, entre un Ovetto et un Nitro tu n'as pas un monde niveau perf's. Ne t'inquiète pas, c'est une machine fiable et très bien conçue je trouve, mieux que le Nitro en tout cas, et au moins ça sort un peu du lot.

Tu ne vas pas serrer ton cylindre s'il n'y a pas d'huile dans la transmi, par contre ta transmi ne va pas faire long feu. Tu achète de l'huile de transmi à 5€ les 250ml, tu la met, c'est tout, mais tu parle de l'endroit où il y a un bouchon j'espère ? Car faut pas de l'huile dans la varia, lulz.

Si tu veux casser ta sortie d'échappement en 2, tu peux en effet rouler ainsi. 2 vis au bout d'un objet qui fait plus d'1kg et 1m de long, soumis à des mouvements, ça fait trop de couple, ça tiendra jamais sans casser, on s'emmerderait pas à fixer l'échapp' sur le carter sinon.

Ah, d'accord, d'aligner la BAC à la pipe avec de l'epoxy, bah dites-le ainsi, c'plus simple. ^^

Un type origine c'est pas énorme, dans les 30-40€ je crois, c'est sûr que si tu regarde pour les allumages à avance variable, c'est une autre histoire. ^^

Le carter qui n'as pas d'huile ? Lequel ?

Qu'est-ce qu'elle fout là la pie ? :p

Bref, on voit ça dans la semaine alors ? Personnellement j'aurai bien amené 1 ou 2 personnes, mais bon, ça préfère économiser l'essence pour aller en boîte, rofl.

Regarde si ton écrou ou ton filetage vilebrequin est pas HS, car il n'y a pas d'autres raisons que ça se grippe, à part s'il y a des cochonneries sur les filetages.

Bite à air ? :D2

Eh bien, le venturi désigne un phénomène de la dynamique des fluides. Mais "faire un venturi à l'epoxy" ça ne veut pas dire grand-chose en soi, c'est à propos de quoi ? Sachant que l'expoxy est utilisé sur les Bm en aluminium pour boucher lorsque l'on a enlevé trop de matière lors d'une prépa entre autres.

Oui, c'est forcément un problème qui se situe à ce niveau.