Pasternak

S'il reste stock tu atteindras pas les 12.000 trs/min, je le sais je l'ai depuis plus d'1 an. Il n'a de Racing que le nom. Par contre avec une réhausse de diagrammes (l'échappement n'atteint à ce que j'ai pu voir même pas 190°) soft et un squish abaissé, y'a sûrement de quoi faire un truc assez intéressant. Du coup les C3 ça sera adapté au régime du Motoforce.

Au pire, on va pleurer toute la nuit pour ça ? 1kg, en roulant on verra jamais la différence.

J'en pense qu'on en sait rien, regarde ton cylindre et le reste de tes pièces moteur, on est même pas sûr du carburateur et du cylindre que tu as... Et là à ce moment-là on saura qui dire.

Si c'est pour mettre l'entrée de gamme, autant rester sur l'origine, il est plus costaud.

On peut rien savoir là. A la limite, si on pouvait voir la gueule du cylindre, histoire de voir si ça a des chances de réellement marcher mieux que d'origine on pourrait te donner une plage, pour l'instant je m'abstiendrais à dire dans les 80 réel tout au plus.

3 galets de 6g et ressort de poussée rouge, ça doit bien gueuler ça... Tu pourrais détailler plus, c'est ce que tu as maintenant et qui ne te satisfait pas ? C'est une configuration théorique ? Tu as un budget ? Bref...

Comme dit, pas besoin de caler l'allumage, il se monte et se démonte sans soucis à ce niveau-là. Je déplace dans la section adaptée, attention à là où tu place tes sujets...

Pour démonter un cylindre il y a des tutos sur le net et sur le forum. Je déplace ça dans la section adaptée, fais plus attention la prochaine fois.

Mal placé, je déplace, fais plus attention la prochaine fois, et puis "de combien je vais gagner" c'est pas très joli non plus.

Si, un ressort de poussée excessivement dur augmente énormément la perte mécanique, et bride ainsi l'allonge.

En roulant au SP98 de chez Total, ce serait 8€ au lieu de 7€, c'est loin d'être un truc de fou l'économie. Se référer à ce que j'ai dit sur la page d'avant niveau qualité/prix. Non, mais arrête, les ingénieurs qui bossent sur les huiles 2 temps sont quand même pas des abrutis finis. Il savent très bien à quels types de carburants seront mélangés leurs huiles, donc elles sont adaptés en fonction. Sinon j'aurais eu des emmerdes avec la rotofileuse, elle tourne au SP98 de chez Total, histoire de pouvoir utiliser le jerrycan pour faire le mélange de la rotofileuse et le plein du scoot sans arrière-pensée. Et je peux te garantir que vu mon jardin je la fait tourner souvent, le tracteur aussi d'ailleurs. :rheuuu: Mais j'ai jamais été emmerdé par aucun véhicule, enfin si, par mon scoot une fois, mais c'est parce que mon beau-père avait pris du gazole au lieu du SP parce que "c'est moins cher", et naturellement j'ai pas vérifié en faisant le plein, ça a été assez comique niveau fumée. :lol:

Heu, un carburateur ne se limite pas à la vis de richesse.

C'est une copie de la Stage6, après est-ce exactement la même revendue par eux, ou une imitation de plus ou moins bonne qualité, je ne saurais te dire. Mais bon, à 5-6€ tu as la Stage6 que beaucoup de Peugistes connaissent bien, donc je partirais là-dessus pour être tranquille...

Attends, tu as pas réglé ton carburateur et tu es étonné de pas pouvoir rouler ? Tu sais ce qu'il te reste à faire dans ce cas, l'ensemble des réglages moteurs, tout simplement...

Les % donnés sur internet c'est de la merde les gars. :) Pour les ressorts d'embrayages, on parlera en régime d'accroche, et pour le ressort de poussée en tarage, en kg, le reste c'est débile et n'a ni queue, ni tête, enfin, ça serait soit rendre la chose plus complexe pour rien, soit dire des bêtises. D'ailleurs, en terme de pourcentage, le rouge Malossi ce serait plutôt 30%, si on compare à Top Perf qui fournit ses données en % pour ses ressorts et en comparant, et heureusement que c'est faux pour les ressorts d'embrayage Malossi d'ailleurs... Sinon avec les noirs on embrayerait à 11.500 trs, rien que ça tiens !

Vu que ton carter est aéré, le joint il ne sert de toute façon plus à rien maintenant hein. ;)

La différence gasoil/essence est plus complexe que ça, et dans bien des cas, prendre un gazole c'est très con, ma mère a fait cette erreur elle s'en mord les doigts, particulièrement en hiver. Aucun carburant ne détériore les joints moteurs, sinon il passerait pas les tests, faut arrêter la théorie du complot, y'a juste moins de molécule d'éthanol et plus de molécule d'octane pour le même volume, après le reste on en sait rien mais ça change pas le monde. Tes infos sont fausses, c'est 10% pour le SP95 E-10 et 3 à 5% ailleurs, je sais pas d'où tu sors 8%. Et le coup du 98 pas adapté au mélange no comment, les huiles sont un minimum étudié... Et n'importe quel mélange huile/essence, SP95 ou 98 se dégrade assez vite, et le carburant est considéré comme jetable aux alentours d'1 an.

Tu met la quantité inscrite, 120ml je crois, en gros c'est le niveau auquel ça déborde quand le scoot est sur béquille centrale.

Elle marche pareil qu'avant ? Tu as changé la bougie ? Sinon y'a pas de raisons que les réglages changent si les perf's sont les mêmes, alors je me demande si ce ne serait pas un autre élément du circuit électrique qui ferait la gueule, ou alors peut-être un contact un peu faiblard à un endroit ? J'espère que c'était une blague Otal, un starter, ça envoie de l'essence...

Comme l'a dit Lapin il n'y a pas de vis de vidange chez Peugeot... Allez savoir pourquoi. Bon, démonter pour nettoyer, jeter un œil aux engrenages c'est mieux, mais c'est sûr que c'est autrement plus long.

Normalement faut signer une décharge, qui stipule que tu t'engage à ne pas rouler avec sur route ouverte, etc, etc. D'où le fait que les sites de VPC étrangers aient autant de succès car rien à signer, juste à commander.

Il va avoir du mal à répondre vu qu'il est banni. :ferme:

La notice constructeur, toujours.

Tu as l'air d'avoir une prise d'air, 118 c'est énorme pour un malheureux kit 50 type origine et un cornet. Et mets un poids de galets plus habituel, genre 5.5g, pour roder ça ira. Et regarde si tu as pas un soucis d'admission ou d'allumage.

Si tu veux une configuration High-End, monte tout en High-End, économise pas sur le vilebrequin... A près ça tiendras, la vraie question, c'est combien de temps. 1h ? 20h ? 5.000 km ? Dur à dire... Si c'est pour foutre du High-End 70 sur une partie cycle d'origine et un vilebrequin pas fait pour, tu risque de faire marrer les connaisseurs, après si ton but c'est juste de monter un Team 2 pour la gloire, c'est ton problème.