Pasternak

Je serais resté en BAA d'origine prépa, cela aurait suffit. N'oublie pas de prévoir gicleurs et galets pour régler. Bon point pour la courroie, elle a probablement les mêmes pentes que le variateur.

Ça raye des 2 côtés ? Car si ça se trouve il te faut tout simplement centrer l'étrier par rapport au disque.

Je dis Equoualis moi. :| ékalis je trouve ça space, ça passe mal dans une phrase française je trouve.

C'est n'importe quoi, on associe pas un poids de galets à une plage d'utilisation particulière, le moteur variateur se règle de la manière suivante : Masse des galets x trs/min pris = Une valeur X, qui ne change pas, pour avoir le même réglage, quel que soit la configuration'. Sachant que ce réglage est variable selon : -Le variateur (ses pentes, le diamètre canon, son état...) -La courroie (idem) -Le régime moteur maximal (qui dépends de centaines si ce n'est milliers d’éléments distincts, entre l'admission au complet, ses réglages, ses diamètres, le haut-moteur, ses diagrammes, les transferts... Le Bm, le vilebrequin, l'allumage... !), Donc dire que le poids X donne un max de Vmax et le poids Y le max d'accélération est impossible.

Pas d'aussi beau paysages que chez moi. :non:

Je ne comprends pas trop l'intérêt de changer le variateur quand on a peu de puissance à transmettre, particulièrement sur Peugeot où le variateur d'origine tiens bien la route. Ne change pas le ressort de poussée, essaie avec les galets de 6.9 g, met un coup de feutre partant du bas du variateur allant jusqu'en haut de la pente (enfin, fais seulement 1.5 cm avant le haut du variateur, cela suffira), si jamais les perf's sont mauvaise, regarde l'état du trait, selon le fait qu'il soit entièrement enlevé suite à une pointe ou pas/peu, il faudra réajuster le poids des galets.

Pas de soucis, le scoot est très correct, mais quel est le but du sujet ? :)

Prends du souple, tu es en montage souple d'origine (serré par collier). Si tu es sur une varia full MHR, donc full Gp, tu es sûr d'être sur la courroie longue Malossi ? Car la X-Kevlar est trop courte, c'est fait pour une varia avec variateur Gp + correcteur PP. Pour la transmi primaire, tu dois prendre un rapport inférieur à 4 pour allonger, et inférieur à 3.63 pour la secondaire, pour que cela soit plus direct. La transmission secondaire du Nitro est 3.03 pour info.

Tu as essayé de régler la vis de richesse ainsi que le ralenti ?

Mmhh, mais un variateur, c'est pas une question de poids niveau perf's hein, à haut régime un poids plus important sur le vilebrequin est même plus favorable, le plus gros du travail est réalisé sur la matière du variateur, ainsi que sur le travail des pentes qui le constituent (ainsi que le canon, sa largeur et son épaisseur). Pour changer un carburateur, suffit de débrancher tout ce qu'il y a dessus, pourquoi voudrais-tu changer le câble ? Mais bon, après si tu n'as pas d'argent à mettre dans le carburateur, c'est sûr que c'est vite vu. Sinon c'est bien dommage, tu aurais vu une consommation plus faible autant qu'un sacré gain de perf's avec un 17.5 PHBG, mais bon, on est tous limités par le budget.

C'est à toi de tester. Mais je situerais plutôt dans les 6.9g, mais tu as mis un new variateur avec le reste de la configuration d'origine ?

Je n'ai jamais rien vendu. :P Lou lui pas mal de trucs apparemment.

Ah ben oui, me voilà analphabète maintenant. Du coup, je réponds tout seul à ma question. ^^

Il fait un peu plus de bruit que la moyenne oui, je ne dirais pas le contraire, mais j'ai trouvé ça tellement léger... :huh: Mais bon, de toute façon ça dépend toujours de pleins d'autres choses derrière, donc bon... Mais de toute façon il ne serait pas homologué CE s'il faisait un boucan d'enfer.

Intéressant l'étude de l'échappement, cela permet d'avoir avec tous les transferts, un flux qui rentre et sors bien de tout ça, faut voir ce que donne la chose, mais d'après moi, le positionnement des boosters est déjà bien foutu, mais bon, dur de juger à l'avance. Ils n'ont pas parlé de faire d'autres moules pour moteur Minarelli scooter et autre ? Il y aurait de quoi faire je pense, ou alors peut-être veulent-ils essayer de se faire une réputation sur mécaboîte avant d'investir plus si nécessaire.

Enlever la bride du variateur ne fait pas consommer plus mais moins, car le moteur gueule dans le vide bridé. Tu ne consommerais pas plus avec un échappement de détente avec la résonance une fois bien réglé.

Tout le monde parle, mais très peu savent, parce que si c'est l'avis du genre de mec qui disent qu'un Conti CHR marche mieux qu'un Giannelli Rekord, on peut largement se passer de ce type d'avis.

L'hiver, le moteur est mieux refroidi par son environnement froid. Il prend donc plus de tours. En hiver, la densité de l'air augmente. Il faut donc enrichir pour ces 2 raisons (mais ça reste light). Le problème pour démarrer le matin viens du fait que les carters soient froids, ainsi, l'essence reste en condensation dessus plutôt que d'aller dans le haut-moteur. Pour éviter ce souci, du moins pour ceux n'ayant pas de starter, avant d'éteindre pour rallumer le lendemain matin, je conseille de mettre poignée dans l'angle 1/2 s. avant de coupé le moteur, et de laisser tel quel jusqu'à que le moteur soit totalement stoppé, ça met ainsi plus d'essence qu'habituellement dans le BM, ça peut aider pour le démarrage du lendemain. Boucher l'échappement peut éviter la condensation dans la cartouche, ainsi que dans le cylindre (du moins si le piston ne ferme pas la lumière d'échappement une fois le moteur éteint). Passer sur une bougie d'un indice thermique un poil plus chaud peut aider à démarrer par temps plus froid.

J'ai jamais compris pourquoi tout le monde dit le Pro réplica bruyant perso, il faisai moins de bruit que mon TT perso au ralenti, pour faire plus de bruit je devais quand même bien tirer avec, j'ai d'ailleurs bien rigolé de sa réputation de merde une fois que je l'ai essayé, car en fait, dès que c'est pas un Yasuni R, c'est forcément de la merde. Sinon, ce fameux Hebo, il marche bien, mais pour le trouver ça va pas être simple, il est très rare, car pas tellement produit et plus fabriqué aujourd'hui.

Bon, ça remonte à plusieurs mois, m'enfin, tant que j'y pense, je le fais. :D2 Article : Stage6 Big Valve Acheteur : Moi-même Vendeur : Lou-Pierre Aucun problème à signaler, le lendemain de la réception de mon argent il envoyait la pièce, donc pas de problèmes, 4 ou 5 jours après envoi de l'argent j'avais le carton dans la boîte aux lettres. :D

Je conseillerais plutôt le 15-21, au pire tu enlève de la matière sur le manchon. Ou alors tu serre bien le 26-34, à toi de voir.

Tu l'a posé comment le carburateur 17.5 ? Parce qu'en général sur Peugeot V, c'est assez complexe. Le problème est présent depuis quand ?

Mmhh, tu pourrais essayer de jouer avec la dureté de l'embrayage déjà, après avec un carburateur de plus gros diamètre (en PHBG), tu aurais plus de couple à cette plage, donc ça tracterait mieux également, car avec ce Hm, de toute manière on a également du couple un peu plus tard également, donc autant retarder l'accroche au maximum je dirais, vu que c'est centré sur le haut régime.

Ah ben j'ai bien fait pour l'exemple du coup, je pouvais pas trouver mieux. ^^ Mais c'est un avantage : régime moteur plus faible pour une même vitesse, donc consommation qui baissera forcément, du moins si comme moi tu te cale souvent à des vitesse du genre 50/60 sur une ligne droite au lieu de tirer en permanence.

Le pot à l'air en bon état. Mais il était attaché au Bm l'échappement ? Limite on eu pu croire que non quand même.