Pasternak

Je trouve la jauge du réservoir pessimiste perso (ce sont les mêmes compteurs sur Peugeot, ils sont sous-traités), sinon, ça tiens bien la route. Il faut l'enrouleur au niveau de l'axe de la jante avant, les câbles de réservoir d'esssence et d'huile, l'alimentation du compteur, et c'est bon, ça marche.

Un top rose serait plus performant, mais il faudrait pour cela une configuration plus poussée, du genre C16 à l'échappement, admi adaptée, le vilebrequin qui suit, et une varia un minimum poussée, sinon, moi je pencherais plutôt sur l'hyper solide Doppler qui marche assez bien et qui demande une configuration' pas trop poussée pour tourner (un 17.5 c'est déjà good avec l'échapp' qui suit, on a le principal).

Non, il est certain que tu vas perdre en tours, je vais te donner l'exemple le plus simple et concret qu'il soit : le vélo. Quand tu es en vélo, tu as des vitesses et plateaux, qui reposent sur le même principe que le rapport de transmission. Lorsque tu pédale dernier plateau et dernière vitesse, que tu pédale du mieux que tu peux, tu vas vite, si tu fais de même avec un plateau de moins, tu pédale plus vite, mais tu vas moins vite, car plus la transmi est directe, plus il faut du couple pour faire tourner à la même vitesse, le couple de ton cylindre n'évoluant pas, tu perdra forcément en tours.

Il peut rester sur ce carburateur, déjà c'est bien que ce soit du PHBG, après 17.5 ou 19 serait préférable, plutôt 17.5, mais ce n'est absolument pas obligatoire. Une bonne varia et ça serait pas mal, du genre un bon variateur PP ou alors un GP + une courroie un peu plus longue. Une petite prépa BAA pourquoi pas aussi, gratuit, et toujours un poil mieux.

Il est vrai que j'ai pensé que la lessive de soude est tout de même assez corrosive, donc je me demande ce que ça donne sur de la tôle.

Si ton moteur perds en tours, tu dois logiquement alourdir en poids tes galets pour obtenir la même énergie cinétique des galets quand tu es à fond, pour que te courroie monte au même niveau que sir ton réglage précédent. Je dis simplement qu'on ne peut savoir le résultat d'un changement de transmission si on ne connait pas les 2 transmi d'origine (la secondaire et la primaire), histoire de se donner une idée du rapport final obtenu.

Le circuit de ralenti se règle différemment sur PHBG, c'est quand même mieux foutu et performant. Pour appauvrir, tu dévisse la vis de richesse, sur ton carburateur actuel. Il y a 5 crans sur une aiguille, c'est un réglage avant tout de mi-régime.

Le variateur MHR, comme tous les variateur GP, demande des galets de dimensions 19x15,5.

Allez, je vais bien trouver un vendeur.

J'imagine que ça doit bien décoller la calamine, mais faut éviter de le faire cartouche en place hein. ^^ Sinon le silencieux doit pas apprécier non plus.

Au niveau du vilebrequin c'est plutôt sur les GC. Et à l'allumage, si c'est pour capter l'impulsion, c'est exactement pareil. Et j'ai jamais des câbles électriques sur une vilebrequin de scooter pour faire compte-tour.

Oui, en mettant des ressorts d'embrayage plus dur, le scooter pars plus tard, à un moment il déjà plus de couple, donc ça permet de partir pas trop mal. Après, le reste des réglages compte également.

Simple question alors, c'est quoi un vrai rodage ? C'est pas une usure de pièces ? Vu qu'apparemment tu bosses chez Bidalot.

Avec une transmi plus longue, le moteur aura plus tendance à perdre en tours, donc réglage à... Alourdir. :D2 Après, me voilà parler, mais je ne connaît pas la transmi secondaire que tu as, donc je ne sais en fait que dire avec précision le rapport que tu aura.

Les comptes-tours se situent normalement au niveau de l'antiparasite, on met un capteur d'impulsion, et hop !

Ce sont des types de carburateur, pour pas t'emmerder avec des détails techniques, le PHBG est plus performant, le réglage de la vis de richesse se fait autrement, et c'est quand même mieux foutu, mais sinon c'est tout.

Pour l'embrayage, tu peux t'en passer sur cylindre d'origine, en plus le Fly Clutch est pas extraordinaire, Malossi ne s'en sers pas en compétition, c'est pas par hasard, ils se servent des modèles d'au-dessus, ça ressemble trop à de l'origine, donc si ton moulin est neuf, ne t'embête pas. Pour le 17.5 Dell'Orto, pas grand-chose à dire, si ce n'est le fait de prendre du PHBG, plus performants que leurs modèles PHVA ou PHVN. Mettre un variateur avec sa courroie étudiée de la même marque est une très bonne chose à faire pour avoir de bonnes perf's. Avec tout ça, ça sera sympa je pense, la BAA prépa également, tu devrais bien avoir sur toutes les plages et faire un 90-95 compteur sans trop de difficulté.

Bah tu fais ce que tu veux. :D2

C'est quoi comme type de carburateur que tu as ? PHBG ? PHVA ?

Eh bien, s'il met 7s. à partir, non, je ne pense pas que ça soit bon. La vis de richesse et le gicleur principal sont 2 réglages indépendants, d'abord tu fais tourner le scoot au ralenti, tu règle ta vis de richesse, et ensuite, tu regarde le gicleur principal, c'est c'est de lui et de l'aiguille que l'influence est la plus grande lorsque l'on accélère.

Bon, n'oublie pas une tof du GB, ça m'intéresse bien tiens. ^^

Si tu veux être peinard, tu rajoute de l'huile tous les 2/3 pleins, tout simplement, c'est pas plus compliqué que le réservoir d'essence de toute façon. ^^

Avec un échappement de haut régime, tu règle le moteur pour que ça parte plus tard, et en bas c'est pas très inférieur à un échappement de bas régime en accélération en bas ensuite.

Ah ben c'est sûr que quand on fait l'erreur de prendre un échappement à 230 € sur cylindre d'origine, c'est un peu abusé. :D2 Mais bon, c'était juste pour info. Au ralenti, tu prends un malheureux Leovince TT, ça fait pas un pet de bruit au ralenti, ça prouve que c'est moins bruyant qu'un origine, d'ailleurs avec mon pro Réplica c'est pareil. Après, on allège les galets, donc on prends bien plus de tours pour la même vitesse, d'où le bruit, mais en jouant sur les réglages, il est possible d'obtenir un moteur très silencieux, plus ou moins comme d'origine. :D2 Mais à défaut des perf's un peu.

Plus de bruit, oui et non, ça prends plus de tours, mais pour un régime équivalent, ça reste identique en db, ou alors moins bruyant parfois. Après, ça dépend de pleins de choses pour pouvoir dire avec exactitude (comme toujours d'ailleurs).