Pasternak

Y'a pas grand-chose à gagner avec un vulgaire 17.5 PHVA sur une configuration qui prend pas de tours, enfin un peu de montée en régime, mais en pointe rien. A ce niveau-là, vaut mois soit investir plus soit se contenter d'entretenir convenablement sa machine, car un 17.5 PHVA et un variateur Stage6, ça fait bien 120€ pour gagner des clopinettes.

En mettant plus dur à vrai dire tu perdrais plutôt en pointe. Aucun intérêt de changer les réglages du moteur d'origine, un moteur stock est toujours bien réglé.

On en avait parlé il fût un temps, je vous file les liens : Ouais, bon, en fait après recherche c'est le seul topic vraiment intéressant où on en parle vraiment, les autres se limitent à : "Intérêt proche de 0"

Le 95, c'est avec 10% d'éthanol, du moins le 95 E-10, ça consommera donc plus. Pas beaucoup, mais c'est réel. Tout simplement car le PCI (pourvoir calorifique inférieur, la valeur d'énergie libéré par la combustion que l'on utilise sur un moteur de ce genre) de l'éthanol est inférieur à celui de l'octane (on vulgarisera la carburant en l'associant à de l'octane pure). Du coup déjà l'économie sur le carburant ne sera pas exactement celle de la différence de prix entre les 2, mais plus faible. L'Excellium de chez Total est l'un des rares (il n'y en a que 2, mais je ne sais plus quel est l'autre), à ne pas contenir d'éthanol. Chez moi la différence entre le 95 de grande surface et le SP98 de chez Total, c'est 0.2€, c'est pas mirobolant. Ca fait 11% d'économie, sachant que le pouvoir calorifique du carburant augmentera légèrement la consommation, t'attends pas à économiser des milles par mois, tu as des chances d'économiser des poussières. Personnellement je roule au SP98 de chez Total, tout simplement car pour je paye à peine plus cher (encore que quand je vais à certaines stations, ça me reviens bien plus cher que Total au final), et je gagne en autonomie et souplesse moteur, pas plus mal vu que j'ai une carburation à la con en partie dû à ma varia. La meilleure chose que je puisse faire et de tenter de faire les mêmes trajet sur un plein d'Excellium et un plein de 95 d'ailleurs, et de calculer à chaque fois combien ça te coûte au 100km au final. Par contre banni le SP95 E-10, clairement, c'est de l'arnaque, tout d'abord car la différence tarifaire est ridicule (0.03€/L...), et vu qu'on paye sensiblement le même prix pour un truc qui fait consommer plus, au final on se fait baiser, de pas grand-chose certes, mais l'Etat et les industries pétrolières se gavent déjà bien assez pour laisser passer cette connerie. Et puis le principe de rouler avec du carburant issu de cultures qui auraient pu servir à nourrir alors que certaines personnes sur cette planète meurent de faim, je trouve pas ça génial...

Vous avez pas bientôt fini de parler de C16 ? Y'en a pas sur ce moteur. :dort: :dort: :dort: Ce qui pourrait être bien c'est le Nardo, mais il est cher.

C'est le joint à ce niveau qui doit être HS, change-le ou change la cuve. Après c'est certainement trop riche je pense.

Ca viens clairement de la carburation... Ca coule par où ? Par la vis de vidange ?

Je suis pas persuadé qu'il était obligatoire de remonter le post pour ça. ;)

Quand je parlais du Motoforce Racing, je le comparais bien sûr au MHR Replica. Pour moi les appellations chez Malossi c'est un beau bordel, je m'y trompe souvent, entre les Malossi "MHR Replica, "MHR Racing", "Replica" "MHR Team Replica", le "Team Cup", Malossi "MHR Team Tuned", c'est cho. J'en ai oublié en plus, mdr... Vous pourrez constater que les cylindres Motoforce sont très souvent des répliques de cylindre Malossi au niveau de l'architecture, et pas que sur ce cylindre. Ca existe pas le C16 pour le Peugeot vertical non. Le CDI n'est pas bridé non, le dernier qui s'est entêté à me dire le contraire à acheté un allumage pour gagner 0km/h, il a acheté à peu près tout ce qu'il était possible et imaginable, plutôt que de faire ce qu'il faut : Si tu veux de l'allonge, faut remonter les diagrammes et mettre une transmi plus longue car sinon ça grimpe pas haut (les diagrammes des cylindres pour ce moteur sont tout le temps trop faible). Et l'allumage si on veut garder un bon couple, histoire que ça marche partout. En fonction de ce que tu fais des roulements C3 pourraient suffire. Le C4 c'est plutôt quand on dépasse les 12.500 trs/min.

Y'a de nombreux tutos et de pièces spécifiques pour cela sur internet, il suffit de chercher.

Pas la peine de répondre 20 jours après, le posteur n'est plus là, en plus c'est un doublon. :ferme:

Peugeot ou autre, avec un pot et un variateur, vous faites pas 100 réel. Remet ton variateur d'origine, passe dans les 6.5g environ et modifie sûrement tes réglages carburation. Tu as l'air trop riche, ça fait entre +40 et +20 au gicleur principal selon la norme de ton moteur. Avec juste un pot c'est sûrement bien trop. Et niveau entretien tu en es où ? Si tu as par exemple une courroie est une segmentation usée faut pas s'étonner d'avoir peu de perf's.

Ahem, le revêtement des cylindres en aluminium est plus solide que ceux en fonte, quand ils en ont un à proprement parler d'ailleurs... Comme l'a dit Alain, ton cylindre d'origine n'est pas un fonte à proprement parler mais plutôt un aluminium. Dans tous les cas, alu ou fonte, si le cylindre serre, c'est pas la faute à ce dernier, mais soit à un temps de chauffe trop court, à une carburation mal réglé ou autre. Mais jamais "car c'est de l'alu" c'est débile, les cylindres de ce type ont tout ce qu'il faut pour encaisser de grosses perf's. Si ce serait pour mettre un 50 sport fonte, reste sur l'origine, tu marchera mieux, l'origine étant vraiment super propre... Ce qui est loin d'être le cas de tous les moteurs de 50 du marché, mais chut, faut pas le dire à certains... Tu cassera pas ton vilebrequin avec un petit 70 ou un petit 50 (pour moi y'a pas de 50 racing à proprement parler sur ce moteur), le mien à 17.000 km et des poussières, il a fait 6.000 km sur l'Athéna Racing (qui n'a de racing que le nom), et 3.000 km sur le Motoforce Racing et il va encore très bien... Ca claque pas, rien, même si je le surveille, certains on fait pire, passage en Racing Modular à 25.000km, 10.000 km fait avec le cylindre, aucune casse, juste changement de roulement lors de la pose du cylindre. Contrairement à d'autres constructeurs, Peugeot a simplement pas économisé sur le vilebrequin pour faire plus de fric.

J'ai changé le titre qui ne voulait rien dire. Fais plus attention la prochaine fois.

Faut tout simplement mettre un pot fait pour Speedfight 1 et 2, Trekker, vivacity 1, Squab, etc. Tu peux tenter de trouver un Kama Racing ou un Yasuni R, mais d'occasion car c'est très cher neuf, ça marche très bien sur ce moteur stock. Autrement le S3R marche bien également si tu en trouve à de bon prix... Le mieux à faire est que tu donnes les pots adaptés qui t'intéressent ici, on pourra te dire, car honnêtement les bons échappements c'est pas ce qui manque.

Heu, tu dois mettre un pot fait pour ton moteur, pas pour booster, nitro ou autre...

Le Motoforce Racing, c'est un copié/collé du Malossi MHR, la qualité du piston en moins et avec la chambre de combustion différente. C'est une super base pour faire un truc sympa sans mettre une fortune (augmenter un peu le RV, relever les diagrammes en calant un peu monsieur et coller un allumage sympa), mais d'origine c'est pas non plus un monstre.

Ton ressort de poussée Doppler, il et de quelle couleur ? Tes réglages sont tout de même assez dur au niveau des ressorts pour la transmi d'origine, il faudrait pas super dur, même si le Pro Réplica est très creux. Sinon au niveau du trait au variateur, tu en es où ?

Aucun intérêt de la changer niveau performances, mettre 50 voire 80€ pour ça quand on est d'origine pour tenter de gagner, je crois que c'est la plus mauvaise des solutions car tu ne verras strictement aucune différence.

Si tu es d'origine n'y touche pas, ça n'aurait aucun intérêt oui, s'ils sont usé suffit de prendre les vrais origine.

Le quad peur largement tourner en 21mm, c'est pas parce qu'un gicleur gros que le carburateur est trop petit, même si certainement plus gros donnera un coup de fouet au couple, j'avais un 100cc qui roulait avec un 17mm d'origine. T'es sûr que le haut-moteur est les autres éléments moteurs sont en bon état ? Ce serait bête de commencer à faire des frais si jamais le coût des réparations sont plus élevé que de trouver la machine d'occasion roulante.

Tu reste en bielle 80 ? Si tu en as l'envie et les moyens, une petite bielle 85 et un contrôle et correction du faux rond derrière ça serait toujours ça de pris, vu que tu as apparemment le temps.

Il se touche bien le garagiste. Belle marge sur le pneu + coût Mo pas anodin. Demande-lui son prix si tu amène directement les 2 jantes si tu peux le faire, normalement en 5 min, c'est fini, donc s'il demande 30€ ou plus encore va ailleurs...

Le bruit ne dépend pas uniquement de l'échappement mais également du moteur qui tourne derrière. Faire un bruit grave par contre, clairement, tu peux oublier, mieux ça marchera, et logiquement, plus le son sera aigu. Les bons échappements, ce n'est pas ce qui manque, mais il faut que tu saches ce que tu veux. Plutôt pot détente ou Touring ?

Si vous partez du principe que si on gagne en changeant la pièce, c'est que celle d'origine était bridée, on est mal barré, dans ce cas un Stage6 MKII c'est bridé. Bah oui, le MHR Team marche mieux. On peut faire encore mieux : le bas-moteur du booster est une bride, bah oui, rien que l'horizontal est meilleur, mais attendez ? Le bloc Piaggio est légèrement meilleur ! Donc les Spitro de run c'est des scoots bridés aussi ! Mais cela veut-il aussi dire que le jour ou Malossi sortira son nouveau Team 70cc, le MHR Team 2 deviendra une bride ? La bride, c'est l'échappement, car il empêche de prendre du régime, et le variateur car il empêche de monter en rapport. Un allumage bridé c'est le truc des scoots chinois, là où on prend 15 km/h en le changeant alors qu'on étais d'origine. Gagner 2 km/h en changeant le CDI sur un scoot avec un échappement, une admission et un petit kit, c'est pas le débrider c'est juste grappiller des perf's.