Pasternak

Bah oui, ça coûte rien les vis, tu les prends là où il faut c'est jamais plus de 0.2€ la vis. :P

Avec le pot Yasouni et le drapo Itali Rpz ma gel. En tout cas le rendu est digne d'une limited édition, c'est excellent.

Règle la varia. ^^

Le Malaguti, il est en horizontal. L'échappement ne sera pas raccordé au cylindre, à moi de ressouder.

C'est pas un carburateur 21 qui divisera la consommation par 2. Simplement, vérifie les réglages, ça doit être foireux.

Pièce très rare, j'en avais cherché à un moment, pas trouvé, bonne vente. :)

Non, trop dur (ou alors dans un cas extrême) ou trop mou, ça ne change rien tant que la garniture est plaquée contre la cloche.

Oh, nice. :)

Petit up tant que je passe tiens.

Ou la primaire, ce qui compte, c'est le rapport. :) On fais une division entre les 2.

Tiens, tu comprendra mieux, te fie pas aux calculs, c'est pas le sujet, mais lit les explications de la manière de fonctionner.

Le carburateur ne t'apportera pas un régime plus élevé sur cylindre d'origine. Avec le variateur Gp et sa courroie, déjà aux alentours de 5 à 8 km/h, avec la transmi, dans les 90/95 compteurs (après ça dépend de la précision compteur. Mais faudra prendre un bon rapport de transmission.

Non, ça rentre à l'aise dans le Peugeot H, il faut juste pour un max de perf's, la courroie qui est crée avec, s'il y en a une (du genre une Malossi X-Kevlar sur variateur Gp Malossi).

Il faut régler le carburateur lors d'une modification de l'avance à l'allumage, car le comportement du haut-moteur varie.

Juste la transmi, le moteur prendra moins de tours logiquement, donc à la limite, réglage à revoir à la baisse. Il faut juste prendre un rapport de transmission pas trop élevé vis-à-vis de l'origine, les mécas, vous changez le pignon pour un poil plus gros ou plus petit, ok, ça change, mais généralement ils montent leur rapport très tôt (avec simplement un échappement).

Contrairement aux idées reçues, on peut changer la transmi sur une configuration' assez légère, exemple que tout le monde comprendra, tu prends un Nitro et un booster, la transmi est bien plus courte sur ce dernier, donc on la change plus tôt.

Si il démarre à l'électrique sans soucis, elle est en état de marche.

En même temps, si tu prends le LC, entre l'amortisseur la fourche et les jantes ça tiens assez bien. Mais la transmi sature extrêmement vite, avec cette dernière, un individu que je connais à juste pris + 15km/h avec une plus longue, et il n'avait qu'un pot, donc bon...

Si le clip s'est barré, tu as probablement trouvé la raison du serrage.

Transmission. :oui:

L'éclairage n'est pas géré par la batterie mais par l'allumage du moteur. Donc l'intensité varie en fonction du régime moteur. La batterie sert seulement moteur à l'arrêt, ou pour certains éléments particuliers.

Si le bas-moteur est froid, le démarrage est plus difficile, car l'essence reste en condensation sur les carters. Le haut-moteur demandera une chauffe plus prolongée pour éviter un bête serrage à froid. J'imagine que tes questions allaient dans le sens mécanique donc j'ai répondu en ce sens.

Non mais sans dec, t'es censé faire 5l/100 là hein, et encore, moi je fais ça kité, gueulant dans le vide un peu et trop riche donc bon. Revois tes réglages carbus, c'est plus qu'une question de couleur de bougie là.

Les homologués 50 font moins de 50cc. De toute façon en perf's, 0.1cc ça change... Rien. 8-) Le Airsal, testé, c'est pas un foudre de guerre, vaut mieux taper dans du Doppler/Malossi/Polini/Stage6/Athéna.

essaie de passer sur du gicleur plus gros, car là c'est quand même énorme.