Pasternak

C'est au niveau du carter côté allumage que ça change non ? Ce qui entraîne une non adaptation des vilos du coup. Mais pour différencier, je ne sais honnêtement pas...

Le Stage6 est sympa, bon rapport qualité/prix, le kit Big Valve Polini est meilleur mais c'est pas le même prix.

Une admission de type Big Valve dirige le flux de manière étudiée, les clapets sont des types Vitton (donc étanches) et doubles clapets, donc ça se traduit sur plus de couple, ça se voit pas mal sur un kit + pot détente + carburateur.

On en sais rien, un compteur de voiture donne 5 km/h de plus que le mien. Perso, à 85 compteur je suis à 81 GPS, ça dépend tellement d'un compteur à l'autre... Mais en général les 4 roues sont plus précis (en général).

Pourquoi mettre une courroie qui ne va pas avec ta varia ? La courroie du pack overange est spécialement crée pour le pack overange, étudiée pour, en tout points. Tu es sûr d'avoir bien posé la clavette ? Tu as peut-être un soucis d'allumage qui te provoque de très mauvaises perf's.

Parfaitement, le compteur du camion n'est peut-être pas parfait, mais tu peux largement faire ça.

Parce que ça fait démarrage de papy, rien ne vaut le démarrage au premier coup de kick le dos bien droit j'vous dit. (h) Ça fait tellement viril m'voyez ?

Normalement tu rends la matière la plus lisse possible (grain les plus élevés que tu as à l'eau), ensuite tu attaques avec le kit et de la pâte à polir, perso ça a bien rendu quand j'ai test hier.

Avec tous les bons échappements, on gagne quasiment la même pointe, le couple se délivre juste à des plages différentes.

Oui, mais on parle du système électrique depuis 30 min, perso le démarreur électrique je l'ai viré car j'aime pas, mais les gens font ce qu'ils veulent.

C'est comme une voiture, pas de batterie ou batterie à plat ça démarre pas.

La vitesse max dépend de tout, absolument tout, théoriquement, dans les 90 compteur, mais cet échappement et ces galets légers me mettent dans une position très inconfortable pour donner un ordre d'idée concret...

Donc ton moteur tourne, il faut donc juste nourrir (si on peut dire ça ainsi ^^ ) le dispositif.

Il s'agit d'un écrou, en dessous du bas-moteur, au niveau de l'amortisseur, tu le revisse un peu, ça devrait écarter plus les mâchoires.

Je parle du cylindre.

Il te faut une batterie pou que le système marche, si tu coupe le courant, tu n'as pas de lumière. :P Après, ça devrait le faire, ça déconne pas si souvent les dispositif de démarrage électrique.

Tu as bien bouché la zone où se fixe la durite de graissage ? Cela devait te faire une prise d'air.

Ça doit être un erreur, à moins qu'ils recommandent un squish très élevé et encore je trouverais ça bête, il est de combien le squish recommandé ?

On s'en fout des préjugés, osef complet, règle le carburateur au comportement, pas à la logique, car dans la pratique on est parfois surpris... Sinon, la courroie est dans quel état ? Type de bougie ? Ou alors l'allumage foire complet.

Si tu n'as pas de batterie c'est juste elle que tu dois changer, l'allumage se change pour gagner en perf's avec une meilleure courbe d'allumage, pas pour démarrer, ou alors j'ai pas compris.

Tu change d'échappement, tu gagnera de partout, un met pas un C16 sur du type origine. Sinon là c'est carrément incalculable, les éléments ne s'accordent pas, donc bon...

Pas besoin de réglage de squish, seul un joint de culasse est livré avec ce kit, pour un squish très précis pour gagner en perf's, Athéna laisse les utilisateurs de débrouiller de leur côté, car ils ont choisis la fiabilité et facilite de montage. Avec ce type de cylindre, un 19 suffit large, avec une admission de type Big Valve c'est le top pour le remplissage.

S'il a pas mal de kilomètres derrière lui, une usure des segments peut expliquer la grosse perte de perf's à chaud.

Heu, j'ai oublié le lien, tiens :

Les meilleurs pots de détente sur cylindre d'origine sont listés ici. Après, à toi de voir ceux qui te plaisent, les prix et la bouille de ces derniers en recherchant sur les sites de ventes en ligne. :)