Pasternak

Oui, mais on parle du système électrique depuis 30 min, perso le démarreur électrique je l'ai viré car j'aime pas, mais les gens font ce qu'ils veulent.

C'est comme une voiture, pas de batterie ou batterie à plat ça démarre pas.

La vitesse max dépend de tout, absolument tout, théoriquement, dans les 90 compteur, mais cet échappement et ces galets légers me mettent dans une position très inconfortable pour donner un ordre d'idée concret...

Donc ton moteur tourne, il faut donc juste nourrir (si on peut dire ça ainsi ^^ ) le dispositif.

Il s'agit d'un écrou, en dessous du bas-moteur, au niveau de l'amortisseur, tu le revisse un peu, ça devrait écarter plus les mâchoires.

Je parle du cylindre.

Il te faut une batterie pou que le système marche, si tu coupe le courant, tu n'as pas de lumière. :P Après, ça devrait le faire, ça déconne pas si souvent les dispositif de démarrage électrique.

Tu as bien bouché la zone où se fixe la durite de graissage ? Cela devait te faire une prise d'air.

Ça doit être un erreur, à moins qu'ils recommandent un squish très élevé et encore je trouverais ça bête, il est de combien le squish recommandé ?

On s'en fout des préjugés, osef complet, règle le carburateur au comportement, pas à la logique, car dans la pratique on est parfois surpris... Sinon, la courroie est dans quel état ? Type de bougie ? Ou alors l'allumage foire complet.

Si tu n'as pas de batterie c'est juste elle que tu dois changer, l'allumage se change pour gagner en perf's avec une meilleure courbe d'allumage, pas pour démarrer, ou alors j'ai pas compris.

Tu change d'échappement, tu gagnera de partout, un met pas un C16 sur du type origine. Sinon là c'est carrément incalculable, les éléments ne s'accordent pas, donc bon...

Pas besoin de réglage de squish, seul un joint de culasse est livré avec ce kit, pour un squish très précis pour gagner en perf's, Athéna laisse les utilisateurs de débrouiller de leur côté, car ils ont choisis la fiabilité et facilite de montage. Avec ce type de cylindre, un 19 suffit large, avec une admission de type Big Valve c'est le top pour le remplissage.

S'il a pas mal de kilomètres derrière lui, une usure des segments peut expliquer la grosse perte de perf's à chaud.

Heu, j'ai oublié le lien, tiens :

Les meilleurs pots de détente sur cylindre d'origine sont listés ici. Après, à toi de voir ceux qui te plaisent, les prix et la bouille de ces derniers en recherchant sur les sites de ventes en ligne. :)

En effet, c'est pas rien. 10l/100, même sur du 70cc avec allumage et réglé bien trop riche on ne l'atteint pas donc bon...

C'est cela, ça dépend de plusieurs facteurs, c'est pas par hasard que je n'ai pas conclu par "le meilleur filtre à air est donc :..."

C'est quand même excessif, passe en concession, tu dois avoir un débit d'essence trop important.

Sur un 2 temps bridé au variateur, on consomme toujours quand même un peu, après ça reste bien plus faible que sur une voiture à motorisation essence une fois débridé.

J'te dis pas ce qu'on ferait avec un cylindre fragile sinon. :D2

Il ne faut pas se fier à ce que disent les faux connaisseurs en effet. ^^

C'est où le ceour ? Je connais le Reims, je sais pas si c'est à côté...

S'il possède une bride au variateur cela à tendance à faire gueuler dans le vide et donc surconsommer. Sinon, perso, je fais du 5l/100 sur un moulin non origine.

Le couple est présent plutôt bas, et ça tracte assez bien en haut, pour moi c'est le meilleur rapport qualité/prix des cylindres racing.