Pasternak

Ah oui ? Je ne savais pas que tout avait tourné sur le kit que tu avais monté. Sinon, ça tournera bien, enfin, sans vouloir te faire chier, c'est des pièces racing-sport sur un gros kit racing, peut mieux faire mais un bon ensemble : 7.2/10. :P

Up pour ceux qui auraient une expérience d’adaptation sur Peugeot. :D2

Désolé mais j'ai rigolé du piaf qui éclate le rétroviseur, c'est bien une première. :D2 :lol:

Inutile de ne débrider que le variateur ? J'ai pris juste 22 km/h compteur en le faisant. 8-)

A ce point ? Bon tu vas pas te plaindre. :D2 Finalement, ça ira pour le couple, s'agirait pas de devoir éloigner le BM pour éviter de partir en arrière comme Kévin avec son booster à la sortie du collège. :D2

Si tu prends un nouveau kit faudra de toute manière tout rerégler. ^^

La roue tourne-t-elle quand il est en marche sur la béquille ?

Bah voilà. :P Ben disons qu'il y a mieux, enfin, on est pas tous Crésus sinon on aurait tous les configuration' qu'on voudrait et je serais déjà sur correcteur Gp avec mon variateur qui arrive. Mais bon, c'est déjà mieux que l'origine.

Un kit ne se voit pas non plus, ça plus un pot débridé tu prendrais déjà plus de tours, et plus de couple, en plus en 50cc tu ne fais pas plus de bruit. ;) C'est juste pour info.

Réponds à la question, c'est quoi le variateur et l'embrayage ? :D

Ça sert à quoi de déterrer un post pour dire "mon pot il arrache" et un autre d'ajouter "mais le mien aussi hein" ?

Un carter est en aluminium, comme le reste du bas-moteur. Le Belgom sert à l'entretien du polissage. Un raté ne fera pas grand-chose, on enlève très peu de matière en polissant.

2 segments : 15 € max.

Faudra prévoir un vilebrequin sous peu avec cette configuration'. Tu prends quoi en variateur, du MHR ? Je te recommanderais ça, ou alors un Artek K2 Evo, un Gp performant pour seulement 65 € (le prix d'un malheureux multivar) avec 3 jeu de galets donnés et un ressort de contraste, top. Pour l'embrayage, je te recommande un réglable, parce ça permet d'être réglé au poil. Et c'est quoi comme BAC sinon ? Il en faut une pour un bon volume d'admission vu le cylindre et le carburateur. :D

Par temps froid, la densité de l'air augmente donc il faut revoir les réglages à la hausse. Par temps chaud ou pluvieux, c'est le contraire.

Ça coûte 3 € une clé à bougie bande de rats. :D2

ROFL, on va pas s'emmerder pour 2 bouts de gomme tendre. :D2 Mais théoriquement je ne reverrais pas les réglages de la varia, ou quoique peut-être ça va prendre un poil moins de tours, m'enfin, la varia tournera à peu près au même rythme de toute manière donc essaie de passer sur du plus gros en transmi mais je ne pense pas qu'il faudra rendre ça tout mou, vu que c'est plus performant que l'origine théoriquement tu es déjà trop mou en un sens donc... On verra après mais ça m'étonnerait.

Dis-lui de faire l'entretien d'usure donc les segments, à moins qu'il veuille d'un veau pas fiable.

Ou une clé à bougie. ;)

Cela dépend de ce que tu entends par HS, mais ça n'empêche pas non plus le démarrage, juste que ça rend l'admission un peu foireuse.

Sur un moteur aussi light et parfaitement réglé (puisque d’origine) non. ^^

Up de ce tutoriel qui est pas assez vu je pense.

Putain, c'est quoi cette soudure de manouche... Sinon, la différence Bidalot S2/Yasuni R est assez faible... Le second est juste le premier avec un tube de fuite plus long. Sinon, tu peux prendre un Yasuni C16 mais le soucis c'est que ce sera assez creux et que le couple se délivrera assez tard, après, à toi de voir si ça te gène, mais avec l'allumage ça devrait aller encore je pense.

Étrange, j'essayerais de choper un correcteur d'occasion pour regarder alors. Mais sur Piapia c'est du full Gp de toute manière donc c'est forcément plus imposant que sur Peugeot oui. Ça sera une bonne chose pour ceux qui veulent pousser un peu leur Peugeot V si j'arrive à trouver comment passer en full Gp, faudra juste trouver une bonne courroie en terme de longueur.

Tu ne sais pas où est la bougie ? Car c'est une pièce qui est censée être démontée de manière fréquente pour entretien donc pas besoin de démonter quoi que ce soit. Elle est en haut du cylindre, au-dessus de la pipe, sous l'antiparasite.