Pasternak

Le cylindre est encore en rodage, donc il faut attendre pour que le moteur ai plus de pêche. Sinon, il y a d'autres brides (carburateur).

Il faut refaire les pattes moteurs (en acier hein ^^ ) mais c'est évidemment faisable, suffit de voir les trektro, les spitro en run, et j'en passe de tous les mélanges. :D2

Pas avec celui-ci. ;) Enfin, moins j'ai carrément viré le pignon du démarreur électrique, je trouve pas ça utile, après tout il y a le kick, ça consomme pas de batterie.

Bizarre, personne ne m'a réclamé de photos encore. *S'enfuit*

Le chiffre désigne la température de la bougie, plus il est élevée, plus elle est froide, pour te donner un ordre de grandeur, un kit 50, on recommande du 9 en été, et disons du 8 en hiver. Le E ou le H désigne la longueur du culot, tu dois prendre la même que l'origine, te suffit de regarder ton actuelle. ^^

Avec un kit comme celui-ci, tu peux mettre un variateur GP, tu aura plus à gagner, et ça changera du Malossi Multivar que l'on voit absolument partout. Un Artek K2 Evo Gp coûte 65 €, à peu prêt le prix d'un Multivar. Je ne vois même pas une raison d'hésiter.

Les galets sont trop lourds pour le nombre de trs/min que prends le moteur, tu devrais tester 6.5g voire moins.

C'est moins performants que les pots détentes qui marchent par résonance, c'est comme si tu comparais un kit et un cylindre d'origine. ;)

Il faut bien serrer les écrous côté cylindre hein. :D2

C'est pas le fait d'avoir moins de compression qui te donne de la Vmax mais le fait que les frottements soient réduits. ;) Rouler avec un seul des deux segments d'un piston bi-segments est risqué (risque de serrage !) car tu as une segment qui joue l'étanchéité, et un qui fait coupe-feu, ils ont en effet 2 rôles distincts.

Oui, mais lui son CDI, c'est pas sa bride, donc les 20 km/h, c'est même pas envisageable.

C'est juste un booster. :D2

Déjà, ça dépend du kit, ensuite, c'est sur Minarelli, sur Peugeot, c'est plus dur, l'origine équivaut à du vert.

Tu aurais gagné beaucoup de couple à haut régime et de tours, et encore, c'est pas ce qui se fait de mieux dessus le R. ;) Le sport pro moins cher développe 0.8 ch de plus que ton Z sur ce test :

Bah quand même, vu le Hm, il y aurait une belle différence (d'ailleurs je me demande si le C20 est bon, il y a bien mieux je crois mais j'ai un trou pour les échappements sur 70cc performant).

J'y eu droit aussi, et c'est bien chiant, 'fin bref. :D2

Ça suffit ouais, s'il cherche pas les perf's. Attends ? Avec un kit 70 mono-segment performant ? Ne pas chercher les perfs ? Problem non ?

Oui, mais dans ce cas le fait d'avoir appauvri n'aurait pas amélioré le comportement moteur.

Il existe pas sur Minarelli Vertical ? Ça m'étonne.

Te suffit de regarder ton gicleur actuel pour que l'on sache quoi te dire de prendre.

Pourquoi un fonte pour rouler beaucoup ? Faut pas oublier que ça chauffe moins, donc sur un long trajet c'est très bien que la machine ne devienne pas un veau. Faudra juste l'entretenir plus souvent qu'un fonte bi-segments, mais ça sera plus performant à tous les régimes. Sinon, l'échappement est un peu "petit" faudrait plutôt du Yasuni C20.

Baisse un peu le gicleur, si tu as -3 points, ça devrait sensiblement s'améliorer.

Moi je pense que c'est le flux d'admission trop riche en mélange essence/huile, l'huile imbrûlée sort par la sortie d'échappement, c'est noir et visqueux, et si ça broute lors d'une reprise, essaie de remonter le clip de l'aiguille d'un cran, ça devrait aller mieux, ça baissera la richesse à mi-régime.

Ah, le Yasuni R c'est du High End ? Merci de l'info. Sinon, ouais, c'est des diagrammes bas, de la fonte, m'okay, super, mais t'a oublié que c'est du 70cc, et toi tu recommande des pots déjà "trop petits" pour des 50cc en terme de haut régime, sachant que le flux de gaz est plus important, on va dire, pour faire simple que pour le même régime il faut "plus gros", donc le Z... En plus les test sur banc d'essai confirment ce que je dis.

Je pense surtout qu'il parlait du mec qui travaille l'admission à la meuleuse. :ze: