Pasternak

Tu change les ressorts et c'est reparti comme en 14.

Il faut impérativement qu'il soit de la même épaisseur, sinon tu peux avoir un squish trop bas (danger pour le Hm) ou trop haut (perte de perf's), ou alors la même épaisseur à 0.1mm d'épaisseur près.

C'est étrange, peut-être un soucis d'un débridage mal fait.

Faudra regarder du côté des brides ensuite je pense, il y en a plus sur Piaggio.

Fallait préciser alors. L’iridium est censé être meilleur il me semble que le platinium, donc je prendrais plutôt une BR9EIX, après ça fait trop froid. PS : Merde, t'a posté pendant que j'écrivais. :D2

On ponce toujours avant peinture pour peindre sur une surface lisse et clean. ^^

Théoriquement non, certains disent le contraire mais ne savent pas comment marche exactement un variateur. Dès que tu dépasse ~les 20 km/h, le moteur t'entraîne déjà plus vite, et ce, plus rapidement.

Lis la suite, c'est de l'humour vis-à-vis du premier modèle qui était vraiment pas terrible en terme de perf's.

Pas encore testé, normalement j'aurais dû le commander il y a quelques semaines mais j'ai pas trop de temps/courage pour le scoot, mais les test que j'ai lus parlaient d'une pièce très performante.

Le cylindre est encore en rodage, donc il faut attendre pour que le moteur ai plus de pêche. Sinon, il y a d'autres brides (carburateur).

Il faut refaire les pattes moteurs (en acier hein ^^ ) mais c'est évidemment faisable, suffit de voir les trektro, les spitro en run, et j'en passe de tous les mélanges. :D2

Pas avec celui-ci. ;) Enfin, moins j'ai carrément viré le pignon du démarreur électrique, je trouve pas ça utile, après tout il y a le kick, ça consomme pas de batterie.

Bizarre, personne ne m'a réclamé de photos encore. *S'enfuit*

Le chiffre désigne la température de la bougie, plus il est élevée, plus elle est froide, pour te donner un ordre de grandeur, un kit 50, on recommande du 9 en été, et disons du 8 en hiver. Le E ou le H désigne la longueur du culot, tu dois prendre la même que l'origine, te suffit de regarder ton actuelle. ^^

Avec un kit comme celui-ci, tu peux mettre un variateur GP, tu aura plus à gagner, et ça changera du Malossi Multivar que l'on voit absolument partout. Un Artek K2 Evo Gp coûte 65 €, à peu prêt le prix d'un Multivar. Je ne vois même pas une raison d'hésiter.

Les galets sont trop lourds pour le nombre de trs/min que prends le moteur, tu devrais tester 6.5g voire moins.

C'est moins performants que les pots détentes qui marchent par résonance, c'est comme si tu comparais un kit et un cylindre d'origine. ;)

Il faut bien serrer les écrous côté cylindre hein. :D2

C'est pas le fait d'avoir moins de compression qui te donne de la Vmax mais le fait que les frottements soient réduits. ;) Rouler avec un seul des deux segments d'un piston bi-segments est risqué (risque de serrage !) car tu as une segment qui joue l'étanchéité, et un qui fait coupe-feu, ils ont en effet 2 rôles distincts.

Oui, mais lui son CDI, c'est pas sa bride, donc les 20 km/h, c'est même pas envisageable.

C'est juste un booster. :D2

Déjà, ça dépend du kit, ensuite, c'est sur Minarelli, sur Peugeot, c'est plus dur, l'origine équivaut à du vert.

Tu aurais gagné beaucoup de couple à haut régime et de tours, et encore, c'est pas ce qui se fait de mieux dessus le R. ;) Le sport pro moins cher développe 0.8 ch de plus que ton Z sur ce test :

Bah quand même, vu le Hm, il y aurait une belle différence (d'ailleurs je me demande si le C20 est bon, il y a bien mieux je crois mais j'ai un trou pour les échappements sur 70cc performant).

J'y eu droit aussi, et c'est bien chiant, 'fin bref. :D2