Pasternak

Pour les perf's, je conseille un carburateur 17.5 tout de même, mais ça peut marcher sans, sinon le vilebrequin d'origine tiendra le coup sans soucis, à moins qu'il ai déjà pas mal de bornes.

Je vais me mettre à la vente de kits avec squish de 0.2 mm, je sais pas pourquoi, mais je sens que ça va super bien marcher. :P

Pourquoi tu bouche les entrées de refroidissement qui ne font pas prise d'air et pas la zone où se branche le graissage séparé ? Lui te fait une prise d'air déjà.

Je parlais du 70 cc alu vis-à-vis du 70cc fonte. ^^

Je préfère, un kit 50 sur du 4 temps, ça apporte rien de visible, c'est encore plus ridicule que les kits 50 fontes sur 2 temps.

Un kit 50 ?Un kit 50 4 temps ?Ça existe ?Montre-moi où tu l'as acheté s'il te plaît.

Il n'est jamais dit que ce n'est qu'un exemple, donc il faut le préciser.

Oulà, oulà, le squish dépend totalement du Hm, absolument pas obligatoirement 0.6 mm, modifie ça, si les gens croient que c'est général, j'imagine pas la suite.

Ton piston va être tout lisse alors qu'ils sont étudiés pour bien répartir le liquide de lubrification (oui, on appelle ça de l'huile :D2 ), donc pour moi niveau fiabilité c'est bôf.

Ça devrait aller si tu as pas de prises d'air ou autre. ;)

Voici les test sur banc d'essai de Mxs d'échappements sur 70 fonte à diagrammes bas, comme celui dont tu nous parle : rappelle évidemment qu'il faut lire les tutos du forum avant d'exprimer un avis qui ne vaut pas celui d'un dé à coudre.

Juste un détail qui me gène, je sais pas quoi. Ah oui. C'est quel pot ?

La consommation peut être augmentée de 40 % avec une conduite agressive, donc je ne peux te donner de chiffres, sinon moi, kit 50, carburateur 17.5 etc, je fais du 5l./100.

Ça, on ne peut pas le deviner, ça dépends de dizaines de facteurs, tous indéterminables derrière un PC.

Tu le fais chauffer juste un peu et tu pars tranquille, le moteur va pas chauffer au ralenti suffisamment pour rush comme un porc ensuite.

Eh bien on voit ce que ça a donné... Sinon, je suis avec mon meilleur pote, derrière le PC, il est en mécanique, et tu le fais rigoler, comme quoi !

Sinon, oui, j'ai monté ce kit, tout comme le kit 50 Athéna (les kits Athéna et Stage6 sont identiques, car fabriqués par Athéna) que lui, je possède et j'utilise tous les jours sur mon scoot, et le pot Stage6, je le possède qui plus est sur mon kit, epic fail mon gars, tu cumule, tu m'insulte, et tu fais exactement ce que tu critique, il faut à présent te remettre en question, je peux même te montrer des photos de mon moulin, du kit Athéna et du pot sur mon scoot, mais il ne vaut mieux pas pour toi si tu ne veux pas que devant tout le monde soit présente la preuve que tu es un sacré comique (malgré toi malheureusement). Une fois réglé, le scoot de mon client tirait très bien les bras, avec du full rouge niveau ressort, carburateur 21 Dell'orto, c'était bien coupleux et ça s'exprimait fort, et ce, très longtemps dans les tours, c'est pas le meilleur des kits, mais c'est bel et bien au-dessus d'un fonte en terme de trs/min. Alors ? Je les connais pas ces pièces ? Sûr ?

C'est à moi que tu parles ?

Comment le liquide de transmission se serait-il retrouvé sur la pipe d'admission ?

Je crois bien que c'est une énième copie du sien.

Ce cylindre a des diagrammes plus haut et un piston mono-segment, alors la pointe sera clairement bien au-dessus du petit 70 fonte avec diagrammes bas, il aura juste un peu moins de couple à bas régime. Pour une utilisation optimale, je recommande du 19, voire mieux, du 21 mm PHBG pour bien refroidir, avec au minimum une boîte à air "préparée". Après, un Stage6 sport pro, c'est pas ce qui sera de mieux avec ce kit fabriqué par Athéna, mais ça tu peux de toute façon le voir plus tard.

Ben tiens, je viens de voir un truc, sur le top perf, seule la cartouche est homologué, pas le pot, c'est quoi ce truc qui sert à rien ? Enfin, si ton booster est noir la cartouche Stage6 ressortirais mieux, perso, le carbone/kevlar, j'aime pas trop.

Maintenant, tu as rodé les éléments, peut-être pas à fond, mais les imperfections sont moins nombreuses, donc tu peux tirer un peu plus dedans, mais évite de trop l'essorer durant encore 100 bornes, puis tu pourra y aller, de toute façon là, s'il était mal construit ça aurait déjà serré.

S'il t'arrive un gros soucis après et que tu as rereglé le moteur, tu sera bon pour payer, car tu ne sera plus sous garantie. A toi de choisir.

Niveau ch sur banc d'essai, c'est identique, le moteur prends juste plus de trs avec le top perf, mais après c'est sur banc donc la différence sera faible. Perso, je trouve que le Stage6 à une sacré gueule (fabrique par Athéna).