Pasternak

Mon VDD également.

Poisson -> Odeur.

Ouais, sur origine comme sur kit 50.

C'est vraiment foireux le système de classement olympique des pays où seul l'or est pris en compte je trouve, pourquoi donner 3 médailles alors ?

Bateau -> Pêche

Mon VDD est hors-ligne.

Boarf, plus creux pour (peut-être et je suis gentil) 1 km/h de pointe en plus, ça se compense largement.

C'est un échappement de haut régime, à résonance métallique, qui est peut bruyant sur origine, après avec un cornet/kit 50, ça deviens plus bruyant, il faut bien bourrer de laine de roche et ça passe.

Voilà, j'ai reçu ce que je voulais, et j'ai pu prendre les mesures, voici le logo que je souhaite exactement : Dimension : Hauteur : 9,7 cm Largeur : 16,9 cm Le logo pré-découpé en rouge, comme prévu. Avec évidemment sa symétrie verticale pour aller des 2 côtés du scoot. (Donc 2 autocollants quoi :ninja:). Pour ton nom, etc pour le mandat cash on voit ça en privé. :)

La vis de richesse n'a d'influence qu'au ralenti, après ce n'est pas visible.

La vis de richesse, c'est celle qui gère le flux d'essence quand ton boisseau est en bas du carburateur, tu as 2 vis, l'autre c'est celle du ralenti. Affiner = Visser ou dévisser selon ce qu'il faut pour ton moteur (plus ou moins d'essence). NGK, c'est ce qu'ils se fait de mieux, m'enfin, c'est pas grave.

Bah, c'est fait pour les configuration poussées, ou alors quand la BAA d'origine est foireuse (exemple : les Dax, en plus c'est du 4 temps donc ça n'influe pas directement la consommation)

Oui, ça prends beaucoup de tours les moteurs 2 temps, un préparateur que je connaît a poussé un moteur de kart à 23.000 trs/min (sur banc)

Bon, ben la prochaine fois je n'écrirais pas un pâté. :D2

Le flux d'air n'est pas stable avec un cornet, la consommation sera toujours plus grande qu'avec une BAA, car elle venturise excellemment le flux d'air, le rendant parfaitement stable dans l'admission, ce qui donne des réglages faciles et linéaires, la BAA donne notamment de meilleures performances dans les régimes élevés par rapport à un flux qui entre sans être stabilisé avec un cornet, et qui donc "rebondi" partout, ce qui est contre-performant, et crée une surconsommation (multi-graissage du flux, etc).

Un scoot, si je ne le démarre pas au premier coup de kick quand on me paye pour réglage carburateur, je ne le rends pas. Affine ton réglage de vis de richesse, et ça démarre niquel.

Compteur = Foireux (même ceux de voiture, j'ai un compteur de bagnole qui donne + 5 par rapport au mien). C'est tout.

Je suis passé sur un cylindre qui prends plus de tours, alors je privilégie de la synthèse, vu que je passe une grande partie de mes trajets dans les environs de 60~70, il ne faut pas que tout brûle. Tu ne trouvera pas de stations vendant de l'essence mélangé à de l'huile malheureusement.

Je dois me remettre en question ? Pourtant je sais régler un carburateur. Et non, c'est pas à moi de me remettre en question, sachant que ce que je dis est prouvé scientifiquement et/ou par banc d'essai. Il faut virer l'excès de calamine pour avoir un indice coloration correct (coup de brosse à bougie), ne pas utiliser de Sp 95 (souvent mélangé à de l'éthanol) et ça sera plus parlant déjà. A moins d'une grosseur extraordinaire, ça n'augmente pas le risque de serrage, sauf sur le très long terme vis-à-vis d'une carburation bien réglée.

Le bridage sur les scooters, c'est une belle connerie, hausse de la consommation, de l'usure moteur, du bruit, de la pollution, de la consommation... Parce que le moteur tourne comme tu roule à tes 75 quand tu prenais que 55.

Depuis quand on change variateur + courroie + embrayage lors d'une amorce ? Il est rigolo lui, et les jantes lorsque les pneus sont crevés aussi non ?

De la semi suffit largement sur origine, la Castrol c'est pas trop mal en plus, je roulais avec ça pendant plus de 2 ans et 10.000 km.

On fait toujours davantage chauffer un Hm qui prends plus de tours pour éviter le symptôme du serrage à froid. Tu es sûr que ce n'est pas la fonte qui chauffe le plus vite ? Sachant que ça chauffe plus.

C'est bien pour cela que je conseille habituellement plutôt des embrayages réglables, on a pas besoin d'acheter des ressorts pour régler, et on règle plus fin, gain de perf et d'argent, sans parler du temps.

Un gicleur, sauf s'il est excessivement trop petit donne un certain départ, car lors d'un départ poignée dans l'angle, tous les gicleurs sont ouverts et le flux d'air est faible, alors que le Gicleur Principal est réglé pour un flux d'air important (on règle ça avec la pointe n'est-ce pas ?). C'est pour ça qu'on ne règle pas pareil en compétition. La couleur bougie n'est pas toujours parlante, vu le nombre d’additifs que l'on nous met dans le SP aujourd'hui (surtout le 95 E-10, tu as toujours une bougie blanche).