Pasternak

Tu veux tout changer pour le vendre ? Baisse le prix plutôt, au lieu de dépenser.

Si tu veux quelque chose qui s'expire dans les tours, il vaut mieux éviter les diagrammes bas des cylindres en fonte, surtout si tu fais des trajets assez longs, ça va chauffer plus et perdre davantage en perf's. Mais tu fais ce que tu veux, même si, avec Rotor, je préfère l'alu.

Si tu roule pas en urbain only, un truc qui monte bien dans les tours c'est toujours agréable, histoire d'avoir un minimum de reprise les 60 km/h passés quoi.

Stop la désinfo, un fonte ça prends moins de tours, et c'est étudié pour car c'est moins solide, sans compter que la fonte chauffe plus, donc plus de dilatation, donc plus de perte de perf's à chaud, surtout en bas du compteur, censé être leur avantage...

Au pire tu bouche ça correctement, et le règle la hauteur du boisseau en tendant le câble des gaz.

Oui, mais tu peux prendre moins cher.

Ce n'est pas le fait de virer la bride qui te fait rentrer l'illégalité, c'est le fait de dépasser les 45 km/h en Vmax. Tu peux faire un débridage toi-même, ou dans une concession, ils te le feront, même s'ils n'ont pas le droit.

Le starter servant à enrichir, le fait de le mettre pour avoir un bon comportement prouve que ce moteur carbure trop pauvre.

Ce qu'il dit sur les carbus, c'est comme ça sur tous les modèles (le flotteur est tenu par un axe qui se barre très facilement, une vraie saloperie quand tu sais pas).

Non mais ça avance très bien hein, c'est le projet qui a le plus d'évolution du fofo, donc vous avez même pas à vous excuser du fait, que, pendant quelques jours, il ne se passe rien, faut pas pousser quand même. ^^

Suite au dos-d'âne, il n'a pas cessé de brouter ?

Les filetages sont usés ?

:lol: Putain, tu me rappelle que je dois me raser. :ninja:

Une origine suffit, ou alors une renforcée, pas besoin de taper dans le super haut de gamme vu la configuration, tu vas surtout perdre de l'argent.

Le Polini, c'est surtout plus cher. Donc on en voit pas souvent.

On fais normalement 300 km de rodage pour les cylindres en alu pointu en 50cc, et 500 km de rodage pour les cylindres en fonte ou type origine.

C'est exactement ça. :lol: Et à quoi ça sert des grosses jantes en run ? A rien si ce n'est alourdir la machine et remonter le centre de gravité, faisant lever la machine.

Tu peux n'en prendre que 3, enfin, tu fais comme tu veux de ce côté-là.

Oui, ça devrait aller, mais prends d'autres gicleurs tout de même, ça coûte quasi rien et si ce n'est pas le bon réglage, au moins tu ne sera pas emmerdé.

Vu que tu n'as pas touché à l'admission, il ne s'agit pas d'un problème de ce niveau-là, et comme on conseille le changement des segments au bout de 10.000 km sur les moteurs bi-segments, si tu touche un peu au moteur, tu as juste à acheter des segments, ça coûte pas grand-chose.

Les carburateurs 19 sont plus pointus à régler à cause du puits de l'aiguille assez large. Si c'est uniquement en bas du compteur, c'est peut-être tout bêtement des mâchoires d'embrayages qui accrochent trop tôt la cloche.

Il a le temps de refroidir tout de même, il faudrait avoir les courbes de températures pour être certains, tu es en LC (enfin, si tu as pris la version LC), ça refroidi tout de même plutôt bien.

5.5 c'est trop léger pour un moteur Peugeot, n'écoute pas les propriétaires MBK/Yamaha, leurs machines sont moins coupleuses que les nôtres, et ils sont des réglages plus léger. Tu devrais plutôt taper dans le 6.5 g. environ. Le carburateur apportera seulement un peu de reprise/accélération, peu de consommation en plus également.

Lors de la chauffe du haut-moteur, le cylindre se dilate, créant ainsi une perte à la compression. Le but des segments est de bien racler autour du piston pour amener les gaz jusqu'à la zone de combustion, c'est-à-dire au PMH. Avec l'usure, tes segments sont moins larges, donc quand le moteur chauffe, ils n'assurent pas une étanchéité totale, d'où une perte de performances. C'est tout à fait normal au bout de 14.000 km.

Magnifique orthographe de mon pseudo. :P