Pasternak

Ben oui, c'est normal de pas avoir de perf's quand on est pas réglé, tu roule trop riche, tu surconsomme et noie le cylindre qui a du mal à monter dans les tours. ;)

Sur une machine d'origine, tu as peu à gagner avec une modification de l'admission, et beaucoup à perdre en argent avec une surconsommation. Donc laisse le filtre à air d'origine.

Non mais laisse, je n'ai pas réglé ma varia avec mon kit, alors il essaie de me vanner tu comprends, sauf que là le poseur de la question va prendre le kit pour une daube, GG à Joachim.

Le refroidissement du carburateur est augmenté avec ce type de filtre à air, peut importe la taille du carburateur. Si je te conseille l'origine ? Tu parle du filtre ? Je dirais oui, pour la consommation, et les agents en bleu n'aiment pas trop également, sans compter sur la faiblesse de l'eau, ton moteur bois un coup alors qu'il n'a pas soif, la mauvaise filtration... Les machines High End sont montées avec des pièces High End, c'est-à-dire des pièces extrêmement performantes, crées pour la piste.

Bien sûr que ça se monte. Sur les machines de type High End. Ah oui, et sur les carbus de 12 aussi. Il faudra régler la carburation derrière, et tu aura une augmentation de consommation de 10 à 30 % environ, ça dépend du fait que tu sois réglé correctement ou non.

Tsssk. Mono-segment > All. :ze: Le foncé est le coupe-feu si je me souviens bien non ?

Pas besoin de toucher à la poussée sur un moteur Peugeot avec juste un échappement. Galets + gicleur, et ressort d'embrayage si c'est moyen en dessous des 25 km/h.

Tu l'a débridé comment ?

o_O J'habite à Monteux également. :D

M'okay, je pensais venir sur un projet, on m'a redirigé sur la DEM.

En même temps il est d'origine hein. Pour ce qui est du rapport qualité/prix en terme de perf's, Stage6 reviens souvent. Après, au niveau du kit tu compte investir combien ? Je te conseillerais un variateur avant l'embrayage, sauf si les garnitures sont bien fatiguées, ça change pas tout non plus. Pour le carburateur, en 17.5, Dell'orto est la référence. Le gicleur dépendra de ta configuration.

Si tu touche un peu, tu peux largement le faire toi-même, ce n'est qu'un bout de métal à retirer.

Le débridage du carburateur apporte à tous les régimes, ça ne serait pas un débridage sinon...

Dans le rapport qualité/prix, la qualité désignant les perf's et la qualité dans ce cas, le 50 cc Athéna Racing remporte pour moi la palme.

Déjà, il nous faudrait savoir le kit, ça aide hein. Sinon, comme c'est du gros kit 50, du vert, voire rouge pour le 50, et du violet je pense pour le 70, parce que ça tracte comme HM quand même.

Si tu es en tout type origine, donc avec un HM qui prends autant de tours que l'origine, on ne touche pas à la variation.

De toute manière avec un carburateur sur cylindre d'origine tu ne gagne pas en pointe.

Parlez pas de variateur alors que ça foire suite à un changement carburateur, soyez logique. Tu as tendu le câble des gazs ? Le boisseau monte bien en haut du carburateur ? LA prise d'air du starter est bouchée ?

La compression semble-t-elle toujours correcte ? Tu as essayé différents réglages de vis de richesse ? Quel étais son comportement durant le démarrage ? PS : les gicleurs ne sont pas compatibles entre carburateur 17.5 et 26.

Tu as remarqué que sur mxs (maxiscoot), il y a plusieurs modèles de potence ? Dont un modèle fait pour les potences de booster/Nitro, et un modèle fait pour SF, TKR et vivacity. 2 modèles différents, donc ça ne s'adapte pas. ;)

Ne lui conseillez pas un variateur PP sur un moteur Piaggio m'enfin !

Ce n'est pas normal, pas s'il est bien fixé, enfin, regarde dans ton carter si le rocher qui frotte, s'il est bien mis quoi, et est-ce que le kick est bon quand tu démarre avec ce dernier ? Ça accroche direct ?

Absolument pas, à haut régime, le réglage très influent est celui du gicleur principal.

iZi, n'oublie pas que c'est du 4 temps, ça diffère un peu au niveau de l'admission. Sinon, les filtres à air d'origines sur les Dax sont mauvais, il prennent très mal l'air, et je crois qu'il n'y a même de venturi, donc, tant qu'à faire, autant prendre quelque chose qui prend de l'air, le moteur n'en sera que mieux refroidi.

Cela sert à régler le débit d'essence, lorsque le boisseau est en bas, et que le gicleur principal est donc bouché (c'est-à-dire quand tu n'accélère pas ou peu).