Pasternak

M'okay, je pensais venir sur un projet, on m'a redirigé sur la DEM.

En même temps il est d'origine hein. Pour ce qui est du rapport qualité/prix en terme de perf's, Stage6 reviens souvent. Après, au niveau du kit tu compte investir combien ? Je te conseillerais un variateur avant l'embrayage, sauf si les garnitures sont bien fatiguées, ça change pas tout non plus. Pour le carburateur, en 17.5, Dell'orto est la référence. Le gicleur dépendra de ta configuration.

Si tu touche un peu, tu peux largement le faire toi-même, ce n'est qu'un bout de métal à retirer.

Le débridage du carburateur apporte à tous les régimes, ça ne serait pas un débridage sinon...

Dans le rapport qualité/prix, la qualité désignant les perf's et la qualité dans ce cas, le 50 cc Athéna Racing remporte pour moi la palme.

Déjà, il nous faudrait savoir le kit, ça aide hein. Sinon, comme c'est du gros kit 50, du vert, voire rouge pour le 50, et du violet je pense pour le 70, parce que ça tracte comme HM quand même.

Si tu es en tout type origine, donc avec un HM qui prends autant de tours que l'origine, on ne touche pas à la variation.

De toute manière avec un carburateur sur cylindre d'origine tu ne gagne pas en pointe.

Parlez pas de variateur alors que ça foire suite à un changement carburateur, soyez logique. Tu as tendu le câble des gazs ? Le boisseau monte bien en haut du carburateur ? LA prise d'air du starter est bouchée ?

La compression semble-t-elle toujours correcte ? Tu as essayé différents réglages de vis de richesse ? Quel étais son comportement durant le démarrage ? PS : les gicleurs ne sont pas compatibles entre carburateur 17.5 et 26.

Tu as remarqué que sur mxs (maxiscoot), il y a plusieurs modèles de potence ? Dont un modèle fait pour les potences de booster/Nitro, et un modèle fait pour SF, TKR et vivacity. 2 modèles différents, donc ça ne s'adapte pas. ;)

Ne lui conseillez pas un variateur PP sur un moteur Piaggio m'enfin !

Ce n'est pas normal, pas s'il est bien fixé, enfin, regarde dans ton carter si le rocher qui frotte, s'il est bien mis quoi, et est-ce que le kick est bon quand tu démarre avec ce dernier ? Ça accroche direct ?

Absolument pas, à haut régime, le réglage très influent est celui du gicleur principal.

iZi, n'oublie pas que c'est du 4 temps, ça diffère un peu au niveau de l'admission. Sinon, les filtres à air d'origines sur les Dax sont mauvais, il prennent très mal l'air, et je crois qu'il n'y a même de venturi, donc, tant qu'à faire, autant prendre quelque chose qui prend de l'air, le moteur n'en sera que mieux refroidi.

Cela sert à régler le débit d'essence, lorsque le boisseau est en bas, et que le gicleur principal est donc bouché (c'est-à-dire quand tu n'accélère pas ou peu).

*Je dois faire quoi moi ?*

95 réel je pense, que c'est faisable, bien réglé.

Le moins bruyant est le Doppler, qui, pour avoir testé, est très fiable (mais de toute façon ce n'est pas un cornet).

Stage6 c'est de la merde maintenant ?

Il a été débridé ? Si oui, par qui ?

Vous aviez changé d'allumage lors de la remise en origine ?

C'est toujours utile pour ceux qui veulent pas acheter du TNT parce que "c'est du TNT tu vois ?".

Si c'était les roulements, ça ferait un sacré bordel, et le moteur aurait du mal à tourner.

Et en côte ? :ninja: