Pasternak

Un variateur ne fais pas gagner des masses non plus, surtout un PP, après il faut voir l'état de la courroie, les réglages...

J'ai louché sur la photo, je crois bien que tu as raison, la rayure est bel et bien placé au logement de l'axe, et c'est gros pour une rayure, et profond... En plus, lors d'un serrage, c'est bien rare qu'il n'y ai qu'une zone ou il y a un échange de matière, là c'est régulier en plus. Bref... Voilà plus que probablement la cause du serrage.

C'est bien ça le problème, les gens se prennent pour des pros, voire mieux encore, alors qu'il n'ont jamais faits d'études méca, donc au final, on obtiens ça...

Non, elles se trouvent en général dans le coude, après dans le R il y en a une dans le coude et la cartouche.

Ne généralise pas quand même, tu es plus intelligent que ça.

Problème de variation, donc démonte le carter, tu aura vite la réponse.

Les kits Stage6 sont fait par Athéna, donc là ça deviens ridicule, va dire à rotor qu'un Athéna Racing c'est pas fiable, il vas te rire au nez. Et il aurait raison....

De toute façon, s'aurait été un kit Malossi, voilà ce qui ce serait passé : Tu as fait n'importe quoi, c'est uniquement de ta faute, tu roulais trop pauvre !

Ça glisse pas trop les pneus semis-slicks dans le gazon ? :ninja:

Regarde toute l'admission : si la pipe est bien fixée, les gicleurs bien en place, le carburateur bien mis, le boisseau qui ne déconne pas (genre aiguille qui reste coincé par le clip qui se prends dans le ressort), le filtre propre et bien fixé (vu comme il est chiant à mettre sur Minarelli V, ça serait pas étonnant qu'il soit mal mis).

La couleur de la bougie n'est plus tellement parlante en ces jours où on ajoute de l'éthanol dans le SP95. Et la légende du carburateur un peu plus gros qui augmente à mort la consommation, c'est Jacky qui l'a crée, la seule augmentation de consommation se fait si ton moteur prends plus vite ses tours, au même régime tu consomme autant vu que le cylindre, si ton carburateur est bien réglé, ne tourne pas plus riche.

Un moteur qui serre ne broute pas mais se coupe, le broutage est synonyme de problème de carburation.

C'est dur de comparer, difficile de dire lequel des deux est le meilleur, car le Polini est très rare. Ta courroie est impérativement à changer, par contre ça c'est sûr.

C'est cool de voir la base du 50 cc quand même, non, les mob ne sont pas mortes !

De toute façon, si tu te fais chope pour le son, la bride ne change rien, elle ne diminue en rien le son (le moteur prends juste moins de tours). Une bride ne se remet pas, enfin, faudrait la ressouder, chiant, et de tout façon si tu bride ton échappement il ne sera pas homologué.

Si la bougie est neuve, elle se colorera au fil du temps, elles sont toujours blanchâtres aux premiers centaines de kilomètres. ;)

Tout ce que je te demandais, c'était un argument, voire une preuve scientifique (c'est de la physique dont on parle là, donc tout est mathématique), parce non "tout le monde dit que donc c'est" : ce n'est pas un argument et encore moins une preuve, et ça le ne sera jamais. Bref, il y en a qui feraient mieux de parler aux professionnels de la méca, mais vu qu'ils sont fermés dans leur monde bipolaire, ils n'avanceront jamais, c'est fort dommage, c'est pas pour rien qu'aujourd'hui, tout marche en 2 : gauche ou droite, bête ou intelligent, ignoble ou superbe... On dirais qu'il n'y a que l'extrême, alors que tout est question d'équilibre, l'histoire nous l'as prouvé, et si on regarde le monde, il marche ainsi. Sinon, je vois mal la raison du serrage, le piston est-il serré de plusieurs côtés ? Le serrage en 4 coins est typique du manque de lubrification.

Oui, tu peux, tu ne serais pas le premier à modifier un échappement. ;) Il faudra le couper, l'arranger comme il faut et le ressouder, donc il faut du matériel et un minimum de connaissances techniques.

Eh bien, dis-la ta bonne raison, ceux qui conseillent de la fonte en All-Days, ils font ça parce qu'on dit "que l'alu en all-day ça tiens pas", mais ont-ils étudiés les cylindres alu et fonte pour pouvoir avoir un avis ? Non. Je connais des gens qui font 40 bornes d'un coup en cylindres alu 70cc, et auxquels il arrive de rouler 100~120 bornes par jour, mais eux, ils savent TOUT faire sur un 2 temps, donc pardonnez-moi de le dire crûment, mais je préfère l'avis de mecs qui touchent vraiment.

Non, pas si la courroie est récente, après il faudra probablement régler le poids des galets, et peut-être le ressort de poussée.

Plus loin, pas forcément. Mais moins loin non. Le nickasil les enfants, les nickasil... Maintenant j'en ai marre, l'alu c'est de la merde d'après vous ? Vous allez alors m'expliquer pourquoi, vu que vous prenez tout le monde de haut.

J'ai jamais dit ça, c'est juste fabriqué dans les mêmes fonderies que d'autre marques que vous conseillez car "plus fiable que TNT". Bref, tu n'a aucun argument, au revoir.

Je parlerais au préparateur que je connais du mec qui me parle de cylindre de voiture pour essayer de me prouver que la fonte c'est plus solide sur 2 temps, il est un peu fatigué en ce moment, ça tombe bien, il va rire un peu.

Les moteurs cross roulent trop pauvre pour les perf's. Moi je te parle connaissances techniques, toi tu me sors des exemples que tu ne saurais expliquer. Et pourquoi tu parle de voiture ? les voitures c'est du 2 temps maintenant ? Les constructeurs nous vendent des clignotants à ampoules d'origine, des cylindres en fonte, des courroies peu étudiées d'origine... Pour faire des économies. Et quand je dis qu'un bon alu est plus fiable qu'un fonte, ça ne veut aucunement dire que la fonte n'est pas fiable, mais vous vivez dans un monde bipolaire, soit c'est le top, soit c'est de la merde, hors le monde ne marche pas ainsi.

Tu as déjà comparé revêtement chrome et Nickasil ? Non. Nickasil > Revêtement chrome. Les cylindres en aluminium sont donc plus solides, car ils sont traités Nickasil. Maintenant que tu as prouvé que tu n'y connaissais rien, va discuter avec Rotor.