Pasternak

Je sais. et dans 1 an, ça sera l'anniversaire du pot aussi. :siffle:

Rien que pour te faire chier, je ferais remarquer le bac en plastique bleu derrière ainsi que la trappe qui ne tiens pas sans le carénage. :siffle:

Sympa, sobre et propre.

C'est rare qu'ils aillent jusqu'à voir le variateur, c'est pour les choses graves en général (blessé gravement quelqu'un au guidon voire pire).

Le variateur en lui-même est peut-être homologué. Mais toute modification moteur rend ta machine non homologué. ;)

Il faudrait qu'il y en ai déjà une bride pour qu'il gagne en perf's. Tu vas juste gagner peut-être genre 2 km/h en pointe bien à fond couché sur la bécane, et le droit de faire un bordel pas permis avec la moto.

A 8.500 km, ça ne sers à rien de changer le cylindre complet, surtout l'origine d'un Peugeot vertical (aluminium donc traitement nickasil) qui est increvable. Tu peux te faire la segmentation si tu le souhaite.

Non, un moteur 2 temps, c'est 500 km de rodage pour le haut-moteur, et le reste des pièces moteur sera rôdée d'ici là. 1.000 km c'est pour un moteur 4 temps, et encore certains tirent dedans à 700 km et c'est bon. Débride-le passé le rodage, tu consommera moins et la machine marchera bien mieux. ;)

Tu es sûr que le pignon du démarreur électrique est bien calé quand c'est fermé ? Il touche et frotte sinon.

C'est un peu light 6g en effet, si tu alourdi ça sera mieux.

Doppler c'est une bonne marque, donc ça devrait le faire. ;)

Sinon, il faudrait que le ressort soit fixé différemment, pour avoir le même système que sur les mécas. ^^

On est absolument pas obligé de changer le carburateur avec un kit. Après, c'est plus performant avec un carburateur adapté, tout simplement.

Mais non, tu fixe le disque avec un riselant et c'est bon, pourquoi tu fais chier ? :P

ça serait pas mieux de passer en disque arrière avant ? C'est un peu disproportionné un étrier 4 piston devant et un tambour derrière. :D2

Vu que la peinture est partie, de toute évidence il faut remettre de la peinture, on verra toujours le blanc de toute façon sinon. Donc bouche les rayures si elles sont en profondeur, et repeins, c'est peut-être le moment de changer la couleur de ta machine si tu le voulais. ;)

Je ne connais pas ces marques, pas confiance, je te recommande plutôt du Malossi, pour l'instant c'est les plus durables que j'ai testés. Ou alors du Motoforce, ou Polini, assez correct également. ;)

Décidément, tout le monde achète des variateurs en ce moment. :ninja:

T'inquiète pas, on a tous eu nos baisses de moral. Il faut laisser l'histoire de ton ami derrière toi (mes condoléances au passage tout de même), et après ça reviendra.

Les Spigaou, c'est plus fiable déjà.

Pourquoi se serait-il amusé à peindre la zone ou tu met le haut-moteur, vu que tu ne voie jamais ça, sauf quand tu le démonte. :P Sans compter que s'il y en a sur le vilebrequin, c'est moyen. :ninja:

C'est peut-être le contacteur, est-ce que les leviers sont d'origines ? Si non, ça peut être le levier qui n'appuie pas sur le contacteur et qui donne le signal "freinage" en permanence.

S'il a eu du mal à rentrer, et si tu n'arrive pas à le sortir sans le tordre c'est qu'il est bien logé. Qu'il tourne, c'est normal, c'est serré, mais rien ne l’empêche de tourner.

7.5 c'est un peu lourd, essaie un peu plus léger aux alentours de 6.5 g.

C'est comme moi, elle se replie toute seule quand il n'y a rien pour la retenir non ? Et sinon, à part virer le ressort et mettre un crochet ou une fixation pour qu'elle tienne et qu'elle reste vers le bas pendant que tu roule après je ne vois pas.