Pasternak

On a même un tutoriel sur la prépa cylindre sur le fofo, de Jimmy je crois. :siffle:

:lol:

65 kilos ? Léger.

Super boulot. Je vais me faire un plaisir de suivre. :)

Agrandir un peu les transferts d'admission, tout en gardant la forme pour garder l'effet venturi déjà.

Il force pas un peu plus que d'habitude le kick d'ailleurs ? Si les roulements étaient H.S tu pourrais le sentir sous le pied.

Après, ne pas oublier que la transmission du quad est généralement adaptée à son utilisation, une machine à but sportif aura une boîte à vitesse manuelle par exemple, les machines à variateur sont plutôt les utilitaires.

Ton moteur gueule dans le vide aussi léger, et ça aide peut-être au départ, mais bon, à ce point, dès passé les 20 km/h tu vas commencer à ramer. Tu es en quoi comme ressort de poussée ? Je conseillerais du vert ou du rouge. Tu pourrais grappiller en perf's avec un carburateur un peu plus gros, un pot un peu plus adapté, une bonne boîte à clapets, préparer la BAA si ce n'est pas fait ou en mettre une autre qui prend bien l'air (mais évite le cornet, c'est quand même fait pour les runs et la compétions lorsque cela à été inventé...).

Enfin, la différence de consommation sera égale à la différence de performances de toute façon, donc à toi de voir, même si bien réglé, on consomme limite moins avec un bon p'tit 17.5 Dell'Orto qu'avec le Gutner foireux.

Si le haut-moteur est Ok, moi je pense aux roulements du vilebrequin qui feraient forcer, d'où le bruit et la difficulté du moteur à rester allumé.

Oui, mais le Can-Am renegade (le 800), c'est un monstre de couple, une machine de bonne qualité qui franchit assez bien et avec un son unique. Pour les quad à vitesse, c'est comme une moto, levier d'embrayage, tu passe la vitesse au-dessus, ou au-dessous, à variateur, full auto, et boîte auto, bah, une boîte auto quoi.

Tu roule pas trop riche par hasard ? Quand c'est le cas ça arrive souvent.

Le Stage6 pro réplica, dans sa version vernie si tu veux, à 2 poils de cul près, ce sont des échappements aussi performants lui et le yaz, R (confirmé part banc d'essai), et tu peux le trouver pour 130 €, ou alors dans sa plus belle version pour 160 €. ;)

Le Yasuni R est un excellent échappement, mais il est fait pour le 50 cc, pas le 70, il y a plus performant pour le 70, carrément plus performant même. N'importe quel mécano d'à peu près digne de ce nom te montera tout ça. Je te conseille plutôt de partir sur du 50cc, pour la consommation s'il te sers beaucoup.

Oula, tout ce BCD, il y en a pour du fric. :D2

Oui, ça sera probablement mieux.

Tu aura bien plus à gagner avec un échappement de ce type qu'avec un variateur, donc moi je suis pour.

Change le ressort de poussée déjà, ensuite, pour le grammage de galets, je sais moyen donc je vais éviter de dire des bêtises. :siffle:

Comment ça impossible de mettre le joint du pot ? Ça risque d'être bruyant sinon. Oui, c'est normal que le pot chauffe, je crois qu'il y a des gazs à plusieurs centaines de degrés qui circulent dedans. 8-) Je te conseille de régler ton carburateur, et tout de suite, à part si tu veux bousiller ton haut-moteur d'ici quelques bornes bien entendu, et c'est également une cause de perte de performances. Si tu ne débride pas le pot, tu n'aura quasiment pas de gain, voire une perte de performances.

La perte de perf's est totalement aléatoire ?

Prends un carburateur de 28 au pire. :ninja:

Avec une vis parfois on peut serrer à ce niveau, mais je crois qu'il n'y en a pas sur ces carbus.

Moi je dirais la variation, peut-être ressort de poussé à revoir (et grammage galets du coup si changement du ressort).

Vu comme c'est régulier, il était évident que ça n'était pas arraché de toute façon. Enfin, c'est toujours bien à savoir, je note.

D'accord. :ninja: