Pasternak

Quels sont ses symptômes et sa configuration complète ?

Le fait qu'il soit entièrement démontable doit être bien pratique, voilà une chose qui m'arrangerait sur mon pot détente tiens.

J'aurais du upper ce test quand je l'aurais lu. Sinon, j'ai vraiment été surpris de voir que le Stage6 pro réplica se tire assez honorablement sur 70 cc fonte bi-segment, je pensais qu'il était sympa uniquement sur 50cc.

Il existe également les bloques variateurs pour démonter ce dernier, je trouve ça bien mieux que le bloque-piston perso. ;)

Jolie pièce, je repose la question de Robin, rien de prévu sur Peugeot ?

C'est pas grave, perso, sur mon moteur, le seul ressort de poussée plus dur que l'origine, c'est du noir chez Stage6, c'est pas rien.

Ça peut être le robinet à dépression qui est bouché, j'ai eu ça il y a quelques jours sur ma machine : même symptômes.

Ça devrait tourner autour de ça. ;)

Le multivar se règle plus lourd que l'origine je crois, si ça se trouve, il est trop léger, il faut qu'il vérifie avec le test du trait dans le variateur.

Si tu débranche le CDI, tu gagnera... Le droit de ne plus avoir d'allumage, et donc un moteur éteint. Changer de galets ne sert à rien s'il n'augmente pas les performances du moteur, il lui suffirait de débrider son variateur, et il aura une augmentation de la pointe d'environ 20 km/h, et une accélération plus sympa, enfin, une fois qu'il aura pris quelques km/h.

C'est bien la première fois que j'entend parler d'un rodage de segments. :huh:

Vous remarquerez que ceux qui disent de changer le ressort de contraste sur un Peugeot avec juste un pot détente n'ont pas de moteur Peugeot. Tu n'a pas besoin de changer ton ressort de poussée et d'embrayage sur un Peugeot quasi full origine. 8-) Et les ressorts jaune/ blancs sont plus mous que ceux d'origine, les moteurs Peugeot étant plus coupleux que les autres de base. ;)

Il faut enlever un morceau de métal en forme d'entonnoir qui est dans le coude pour le débrider. Si tu le laisse bridé, tu perd en performances, et ce à tous les régimes, après tout logique, c'est une bride. Et bridé, mieux que le sito ? Je ne pense pas.

essaie 8, ça devrait le faire, n'oublie pas de le débrider cet échappement hein. :P

Sur le net, ou chez ton pro, un gicleur, c'est habituellement entre 1.5 et 3 €.

Ton compteur, si tu règle tout très bien, te donnera 90, voire plus. Le mi-régime sera sûrement bien meilleur grâce au ressort de poussée et le pot, et l'accélération sera meilleure également grâce aux ressorts d'embrayages plus durs.

Tu consommera un peu plus, mais à moins de passer le plus clair de ton temps full gaz en pointe, tu verra que c'est assez faible.

Tu avais écris 5g au dessus. :P 5.5g ça devrait être pas mal. ;)

10 points au gicleur, honnêtement ça consomme peu en plus. Pour les ressorts, jaune à la poussée et à l'embrayage Malossi et ça sera bien. Pour les galets, 5.5 pourrait être un peu léger, enfin tu gagnera en accélération je pense, mais ça sera pour une perte de pointe. Je ne vois pas trop l'intérêt d'acheter une boîte de gicleur, tu en prend 3 pour ton carburateur d'origine, ça suffira.

La vis de richesse je ne suis pas sûr, à la limite enrichir un petit peu mais ça ne changera pas grand-chose. Le gicleur, avec ce pot, environ 8 ou 10 points de plus que l'origine et ça sera bon. Je répète que le gain sera beaucoup moins important sans les autres réglages, j'espère que tu en as conscience.

Le flux d'air augmente car tu vas plus vite, c'est aussi simple que cela. Le gicleur, c'est vraiment le plus important la vis de richesse, c'est tellement simple que je dirais pareil, après si perdre 10 km/h de pointe et beaucoup d'accélération ne te gène pas, alors pas besoin de régler le reste (bas moteur).

Le flux d'air augmentant, le flux de mélange doit l'être également, car sinon ton piston, par manque de lubrification apportée par l'huile du mélange (l'essence fait glisser aussi, mais l'huile est bien plus efficace, logique), va frotter énormément sur ton cylindre, et peut ainsi arracher de la matière du cylindre et de lui-même : c'est le serrage.

Ton fameux copain, s'il ne change pas au minimum son gicleur principal, il risque le serrage. Et sinon, il se fait bouffer sans problème par un mec qui a le même pot, et réglé niveau galets, ressorts de poussée et embrayage. Pour les ressorts embrayage/poussé, tu peux prendre du blanc, ou du jaune, car c'est un pot de haut régime. Alléger les galets permettra également de gagner à tous les niveaux.

C'est un petite plage, vu que l'on est en grande plage d'origine, en tout cas en pointe, le gain est faible.

Baisser le gicleur principal et serrer un peu la vis de richesse je pense que cela suffira.