Pasternak

Pour le rodage, tu met des galets un peu lourds, et assez mou niveau poussée et embrayage, histoire que ça ne gueule pas, un réglage carburateur pour que ça tourne rond derrière (un peu riche sera pas plus mal), et vers la fin du rodage, quand tu prendras progressivement des tours, tu mettra tes réglages pour faire crier un poil plus, tu affinera la carburation et voilà.

C'est quoi le délire ? Faut avoir un peu de sang-froid quand même, et savoir s'arrêter avant de passer un peu ridicule, sauf si c'est voulu... Bref, Becaman, alors, vous avez une piste sur le rendement final bôf bôf ? Enfin parler en ch. purs ça veut tout et rien dire, mais tu as l'air d'avoir creusé la chose, voire d'avoir trouvé une piste, et je tiens à dire que ce n'est pas par acharnement envers Mxs ou je ne sais quoi, enfin je m'égare, c'est la fatigue...

C'est quasiment la même chose hein, à peu près niveau entretien. Le Top Perf c'est un Mid-Race, l'Athéna un Racing, donc une gamme au-dessus en terme de perf's, et niveau solidité, il y a pas mieux, c'est increvable.

Le blanc Malossi avec un pot détente un peu creux ça suffit pas, donc essaie plus dur déjà. Ensuite vérifie ta carburation car s'il galère vraiment à chaud, il est peut-être trop riche également.

Ca sera à peu près la même chose.

Oui, déjà ça, ça le fait certainement galérer. Si tu as les moyens, le mieux est encore de prendre un embrayage de style Polini For Race 3, super bonne came, pas bien cher (50-60€) et réglable, tu peux pas faire mieux. Sinon tu peux tester les ressors d'embrayages jaune Malossi ou jaune Leovince par exemple (le Leovince est un peu plus dur).

Acheter un variateur pour de l'allonge, c'est pas très logique, tu y gagne quelques km/h, mais remettre de l'argent, si c'est pour choper 2-3 km/h, aucun intérêt.

C'est les guides de la flasque d'origine sur la flasque d'origine ? Il n'y a pas de raisons que cela change quelque chose, un élément a dû être mal monté. Sinon par ailleurs ta Vmax est assez faible, donc les réglages sont probablement moyens voire foireux, ce n'est pas une question de diamètre de carburateur.

Dur à dire sur du Multivar, essaie 6.5g déjà... Après on avisera en fonction du rendement.

Déjà, entretien moteur ? A ce niveau tu dois avoir changé la courroie, pour faire bien la segmentation, éventuellement le changement du liquide de transmission. Pour les réglages, tu remet les ressorts d'embrayages d'origine, là tu as mis plus mou, donc au départ il galère car il a pas assez de couple... Ou alors tu fais mieux et tu pose des ressorts d'embrayage Omega Chrome ou Stage6 Hard par exemple, là ça marchera déjà mieux. Ensuite pour le variateur, essaie 7 voire 6.5g, avec le pot tu prends plus de tours, tu dois alléger les galets pour avoir une bonne montée en régime, bien réglé, la pointe sera exactement la même que celle que tu as actuellement. Ensuite jeter un oeil une fois que cela sera fait à la carburation, au cas où il faudrait enrichir un pot, même si pas certain.

Et la résonance nuit à la sortie des gaz, non honnêtement ça marche bien mieux avec un pot adapté.

Réglage du variateur ? Honnêtement un Multivar sur Peugeot tu as pas grand-chose à y gagner... Sinon si le pot est mal fixé sûr que ça fait du bordel. Va sûrement falloir revoir la carburation avec le pot par contre.

En même temps quelle idée de mettre des pots détente sur des 4 temps... C'est pas DU TOUT fait pour, faut pas s'étonner que ça sorte peu de perf's lol.

C'est pour gagner en perf's non ? Dans ce cas, ne te penche pas vers les 50 fonte, pour le tarif tu y gagne pas grand-chose, là pour le même prix tu gagne au moins 5 km/h de plus sans la transmi, ça marche carrément mieux à chaud, ça chauffe plus vite, le rodage est moins long, c'est au moins voire plus solide... Et tu seras pas en dessous pour la montée en régime, au contraire.

Ouep, parce que déjà qu'avec un bon pot sur méca, on prends déjà pas mal de tours, que les jonctions cylindre/pot sont moyennement étanche, alors si derrière on ajoute une admi libre, sur route ouverte, ça attire beaucoup l'attention. :)

Elle parlait du dernier modèle.

Si tu change de vilebrequin, autant passer sur de l'axe 12 non ? En plus tu as le kit pour le même prix, mais la fiabilité en +. Le Motoforce a pas l'air parfait qui plus est comme vilebrequin, quelques-uns ont eu des soucis.

Soit tu met une prise de dépression sur ta pipe, soit tu passe sur un robinet d'essence "on/off" pour ne plus avoir de dépression, perso je changerai de robinet, les robinets à dépression c'est un peu de la daube pour moi, ça déconne souvent.

Rouler sans filtre à air, c'est jouer à la roulette russe niveau fiabilité, carburateur ouais, mais aussi roulement vilebrequin, vilebrequin lui-même, ainsi que le cylindre... A moins de rouler sur piste avec un budget d'entretien conséquent, c'est pas très intéressant pour une utilisation quotidienne, entre le bordel que ça fait, le peu de fiabilité, la durée de vie qui baisse... Tu ferais mieux de mettre un filtre, avec un cornet le bordel que tu fais sera à peu près le même mais ça fiabilisera déjà, sinon pour diminuer le bruit, tu met un filtre de type boîte à air, le changement est radical. Tu y perdra pas beaucoup de perf's réglé de toute façon, tu es pas sur du High-End.

A ce prix, prends, tu y fais une révision, tu change pistard, pièces d'usures genre courroie, bougie et compagnie, et pour même pas 400€ tu as un scooter récent qui tiens la route... Donc ouais, ça le vaut, surtout qu'à ce prix, en général c'est du chinois non entretenu d'une marque que l'on connaît pas (j'exclus de ça les quelques marques asiatiques qui font des produits pas trop mal). Y'a même limite de l'argent à se faire.

Tu écris en morse ? C'est quasi incompréhensible, change ça... Et profites-en pour enlever quelques raccourcis sms.

Le carburant ne peut pas rester 10 ans dans un réservoir sans perdre une grande partie de ses propriétés, faut le changer. Après vous verrez bien, mais une fois nettoyé partout et avec du vrai carburant le scoot marchera probablement normalement.

Rassurez-moi, vous avez bien tout vidangé et mis du carburant et de l'huile récents hein ? Sinon vous étonnez pas.

Galets dans les 6.5g, ressorts Omega Chrome, ça devrait le faire. Oublie ce ressort de poussée, garde l'origine ça pousse déjà bien d'origine.