Pasternak

En échappement ? D'autres proposeraient comme moi, le Giannelli Rekord, très bon pot, revendu par certaines marques + de 200€, tu peux le trouver à moins de 120 €.

Ben je comprend pas moi. ^^ Explique, je suis perdu. :)

Trolle pas trop non plus S2 hein. ^^

Pour gagner en allonge sur cylindre d'origine, c'est le meilleur investissement oui, c'est d'ailleurs pas par hasard que l'on fait toujours ça en premier. :)

Ne met pas des ressorts d'embrayages fait pour l'embrayage d'origine sur le For Race 3 hein... Sinon, il est LIVRE AVEC l'embrayage Polini, des ressorts jaunes Polini, ceux-là tu les montes, après tu auras plus qu'à durcir pour un meilleur départ si nécessaire, mais déjà comme ça, dès que tu auras monté, avant même de durcir plus, tu verras que le départ se sera bien amélioré.

Jaune sur ton moulin = Similaire à l'origine. Ca sert à faire gueuler un peu après l'embrayage, sur Piapia, c'est déjà plutôt court d'origine donc honnêtement sans intérêt de la changer, même pour gagner un peu de couple. Du coup en Vmax ça ne peut pas te faire gagner, à vrai dire c'est plutôt le contraire.

Peut-être appauvrir un peu si ta carburation était bien réglée en admi libre.

Tu confonds, le gicleur secondaire et de ralenti c'est la même chose, tu as dû t'emmêler les pinceaux avec celui de starter. ^^ Baissé déjà le principal, plus de 80 sur cylindre d'origine et pot ça fait déjà pas mal...

Oui, par exemple, enfin, si tu as des 6g et du blanc qui traîne voilà, achète pas des galets juste pour ça, ça serait bête. Oui, ça roule largement sur un simple 17.5 PHVA.

Si c'est quand tu accélère, c'est pas tant la vis de richesse que le gicleur qu'il faut changer. Change déjà de gicleur, car visiblement il n'est pas bon, je te conseille aussi de voir s'il n'y a pas de prise d'air, car tu es visiblement trop pauvre. Après on verra ce que ça donne, mais mettre un gicleur secondaire plus gros sur un scoot cylindre d'origine c'est pas logique, enfin en général faut plutôt diminuer.

BR et BP ? D'après le site de Dell'Orto ça existe pas ça, et j'en ai jamais vu, heu... Montre-moi de quoi tu parles sur leur site : http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-37-carburateurs-Dell'Orto-phbg.html

Niveau de cuve peut-être ? Sinon je vois pas.

Non, quand ils sont usés, le jeu augmente, ce qui diminue la compression, donc le rendement de la combustion, déjà que d'origine ça compresse pas au taquet pour être large niveau détonation, alors quand ça commence à mal compresser, les perf's diminuent assez largement, niveau fiabilité, c'pas top non plus car un des 2 segments a pour but d'empêcher la combustion de "continuer" un peu son chemin sur l'huile entre le piston et le cylindre.

Il faudra changer les fixations de tous les carénages pour pouvoir les mettre sur ton cadre. Si c'est possible de les fixer, donc à moins d'acheter (et d'avoir peut-être une mauvaise surprise), et de voir ce que ça peut donner, on ne peut pas vraiment dire, je pense pas que du monde ait réellement essayé de faire cette manip'.

Déjà, tu dis que l'influence de la vis de richesse est quasi pas visible et que lorsque tu met le starter, le ralenti est plus élevé... Alors là, oui, évidemment, tu mets plus gros car si ça marche mieux quand tu débite plus, c'est que ça débite pas assez non ? Ben oui... Donc gicleur secondaire à changer, normalement tu devrais tourner aux alentours de 50. Ensuite essaie peut-être plus gros comme gicleur principal, vu le carburateur ça me semble logique, quoique, si tu roules sans starter, ça peut rouler à peu près convenablement ?

Si tu veux l'exploiter correctement, non. Si c'est adapté à un cylindre de 50 de type sport (pour être gentil) sur du 70 Mid-Race, ça bride bien en haut, et même en bas à ce niveau. Autant taper un Giannelli Shot + Athéna racing en plus, pour le même prix à 3 € près tu as un peu plus. Parce qu'un cylindre de cette gamme, si tu fais pas suivre un peu le pot, autant taper plus bas... Ca marchera pas beaucoup moins mais pour bien moins cher.

Car simplement il faut adapter la carburation et la variation de ton scooter à la nouvelle courbe de ton moteur dû à ce pot. Autrement dit, changer les réglages carburateurs et variateur/embrayage pour obtenir performance et fiabilité.

Je ne connais pas cet échappement. Sinon je peux te conseiller un Giannelli Shot, moins de 200€ aussi mais très sympa aussi en terme de rapport qualité prix, ça s'accordera bien qui plus est.

Si tu prends l'embrayage juste en sortie de rodage, au pire tu reste sur des ressorts d'embrayages d'origine, au moins ça ne gueulera pas pendant le rodage, ça ne sera que mieux, et puis si ça fait économiser 9€. :D2 Et au pire tu en prends en concession.

Oui bien sûr, bridé de 20 km/h en allonge par le carburateur de 12. Ah non, c'est pas la faute au carburateur, t'as forcément autre chose qui déconne. On fait bien tourner certains 70cc en carburateur 12 hein, l'admission, c'est avant tout le couple et pas la Vmax. Tes guides ne sont pas censés ce barrer une fois monté, sauf si ce sont les mauvais.

Je tenterai pas spécialement le diable sur ce vilebrequin, mais en 70 Sport, y'a pas de raisons que ça flingue avant les 20.000 km, et encore une bielle qui a du jeu, si vous avez pas une grosse configuration, faut pas oublier que ça s'entend "claclaclac". Je prendrais par ex un Motoforce tiens, ça change du sempiternel Trophy, enfin après c'est toi qui choisis. Pourquoi demander des ressorts d'embros équivalents au jaune Malossi ? C'est un embrayage réglable le Polini, tu met les jaunes livrés avec, un peu plus durs, et ça devrait déjà suffire, au pire tu change simplement la tension des ressorts.

Oui, plus performant, un peu comme le Motoforce Racing vis-à-vis de tous les Sports et quasi tous les Mid-Race par exemple. C'est pas comme si le Trophy était un monstre hein, faut pas oublier que le sport, dont il fait parti, c'est la gamme la plus faible en terme de performances.

Niveau échappement, le C16 ça passe très bien par exemple, sinon le C20, mais ça sera creux. Pour le carburateur, en 21 ça marche très bien, tu peux taper le 24, mais c'est vraiment pas indispensable.

Le piston, pas forcément, quand on est devant faut voir dans quel état il est, sinon les segments ouais, certain, car même s'ils ne sont pas vraiment usés, ça ne vas pas tarder, pour les éléments d'usure de la varia, c'est à faire si ce n'a pas déjà été fait. 80, oui peut-être, après les réglages de carburateur, c'est des tests.

Faire l'entretien des pièces d'usure si ce n'a pas été fait (segmentation, bougie, filtre, courroie...). Revoir peut-être un peu les réglages, je pense surtout à la carb' car ça a l'air un peu gros pour un scoot avec juste un pot.