Pasternak

Pourquoi pas adapté ? Y'a pas de raisons. Et vaut mieux prendre un Sport Pro qu'un Multivar qui a pas évolué depuis des années, une décennie même, la montée en régime sera bien meilleure, la pointe légèrement, mais prévoit des galets en 16x13 pour régler correctement.

Je te rassure, d'origine, tu fais 3.4cv, mais ça c'est bridé, déjà rien que débridé tu fais dans les 5/6ch, avec le touring, disons 6.5 (c'est au pif) et leur mesure sur les kits et fait avec un pot détente, qui améliore grandement le rendement moteur. Rien de monstrueux non plus donc.

D'avion ? Nan. ^^ Étrange pour la chaleur oui, tu as fait jusqu'à combien ? Après des causes c'est vrai qu'il peut y en avoir pas mal ouais, taux de compression, huile qui brûle pas du tout et ainsi de suite.

Bah règle correctement, que veux-tu qu'on dise de plus ? Et fais gaffe à l'orthographe s'il te plaît, j'ai même eu du mal à comprendre.

Non, les vilebrequins Peugeot sont lisses, ce variateur est fait pour un vilebrequin à canelure, il s'agit donc d'un variateur pour moteur Minarelli. Donc cherche dans les varios PP Polini, mais pour moi c'est un des célèbres Speed Control.

La liste des échappements adaptés à ton scooter est ici :

Avec une courroie adaptée il est possible de faire quelque chose d'intéressant oui, ça se voit d'ailleurs souvent.

Kwa ? J'ai pas compris ça. Tu peux toujours durcir un peu la poussée ou bien alléger un poil les galets, mais bon, d'origine un booster c'est( déjà bien court donc c'est censé bien partir, sauf si tu as un problème.

Ça va être chiant à régler et tu n'auras jamais la bonne longueur de courroie, donc vaut mieux passer soi en varia GP, soit prendre juste un variateur GP.

Ça change quasi rien sur ce genre de configuration d'être LC ou AC, le peu de gain que tu as en plus en performances, tu le perds sur le poids supplémentaire du système de refroidissement, entre le radiateur, le liquide, le carter de pompe, la pompe, etc.

Ton aiguille est grosse, c'est probablement la cause du problème, il va falloir probablement essayer une W8 ou W7. essaie de mettre le clip de l'aiguille en bas, ça évitera d'être super pauvre en mi-régime, même si le seul moyen correct est de changer l'aiguille.

Ce n'est pas une mécaboîte mais un scooter MBK/Yamaha, je modifie ça. Sinon, tu as nettoyé la carburateur, filtre, essayé une nouvelle bougie, regardé si le pot était en place etc ? Vu qu'il est d'occasion, tu ignore l'entretien qu'il y a derrière. Sinon ça a l'air bien trop riche.

Il a la même configuration que toi, donc c'est quoi la question ? C'est un peu normal...

Tu as essayé de jouer sur le clip de l'aiguille pour voir dans quel sens ça va le mieux avec le bon gicleur ? Il te faudra certainement changer d'aiguille sinon de toute façon je pense. C'est quoi comme modèle que tu as ? Black Edition ? DS ? Il nous faut le modèle précis.

Non, si tu te fie à ceux qui te vendent les pièces tu es pas sorti. Athéna ne prépare rien, il fabriquent, c'est tout, ils sont sous-traitants. En carburateur, tu prends du 19mm sur l'Athéna Racing et un pot de haut régime pour cylindre d'origine pour l'échappement et ça sera très bien accordé, le 21, Stage6 le recommande avec le diagramme d'admission relevé de 7°, c'est pas rien, d'origine l'Athéna Racing, c'est plus proche du Sport que du Racing, à cause de ses diagrammes faibles. Pour les pots accordés tu as le Doppler RR7, le Yazounie ère, etc, je te laisse consulter la liste des échappements pour cylindre. d'origine du forum.

Pense à la courroie, sinon c'est inutile.

Les galets d'origines font bel et bien 8g, ça viens pas de là, si tu broute, c'est un soucis de combustion, donc dans 90% des cas prise d'air/carburateur mal réglé.

Si tu parle de débrider le pot d'origine, tu gagnera 5km/h, plus ou moins, enfin, rien d'énorme non plus.

Ton post serait mieux placé dans la section admission et carburation. Je l'ai déplacé. Sinon, réglage carburateur d'origine comme je te l'ai déjà dit sur l'autre post, soit gicleur principal de 52.

Je ne vois pas pourquoi tu t'emmerde avec les réglages et à tout changer à tout va. Tu met tout le reste d'origine, ça va très bien, je faisais bien 80 réel comme ça (c'est presque trop d'ailleurs, m'enfin), et j'étais sur carburation et variation d'origine.

Pertes de performances, moins bon guidage, et ce qui suit, enfin, c'est léger, mais prends une côte B, ça devrait être très bien.

Ah, super le poste de pilotage, ça me rappelle quand je voulais être pilote étant plus jeune. :D Tiens j'y pense, tu es sur quoi comme indice thermique sur ta bougie là-dessus ?

Non, tu consommera beaucoup moins d'huile, vu que la pompe débite 4% d'origine chez Peugeot. Après faut bien faire le mélange aussi.

Ça lâche pas souvent, mais quand ça lâche on est en effet bien emmerdé.