Pasternak

Ça dépend du circuit secondaire, s'il est de type PHVA ou PHBG. Et non, pas forcément, faut que ça débite ce qu'il faut, pas un tour ou 2 sinon, dis pourquoi ? Pas de raisons, c'est juste pour éviter que la vis se barre qu'on dit 2 tours max, mais il y en a un paquet qui roulent à 2.5 ou 3 tours, sur des PHVA avec un gros gicleur secondaire par exemple. Si on ne devait quasiment pas avoir de jeu à la vis de richesse, autant foutre du frein filet sur cette dernière et ne régler que le gicleur secondaire tiens, lol.

C'est quoi comme cylindre ça ? Là c'est quand même sacrément limite, niveau fiabilité y'a mieux, pour moi la question c'est surtout combien de temps ça roulera.

Oui, c'est le rotor externe avec éclairage, c'est adapté à une machine telle que la tienne, mais assure-toi que tu sais régler ce type d'allumage (calage), suffit pas de démonter, d'ailleurs faudra prévoir un arrache-volant pour démonter la cloche sans s'emmerder. Et monte-le plutôt en même temps que le MHR, voire après le rodage de ce dernier, après tout on a pas de valeurs pour savoir l'avance que peut subir le cylindre d'origine.

Lol, tu m'expliqueras pourquoi on peut la visser/dévisser s'il n'y a qu'un seul bon réglage.

Ça ne se répare pas une pièce voilée. Donne des photos de la varia, mais si ton correcteur est HS c'est pas étonnant que les courroie déclarent vite forfait.

Carburateur à régler, tu es trop riche, s'il ne tiens pas le ralenti, c'est le circuit secondaire qui est trop riche, donc règle ta vis de richesse.

Montre en photo ce que tu as fait si tu n'es pas sûr, mais de toute évidence, il y a élément mal monté.

Tiens, sur ce même site : http://scooterpieces.fr/electricite/bougie/bougie-ngk-br8hs-adapt-exemple-booster-spirit-nitro-aprilia-scarabeo-100-malaguti-benelli.html Une BR8HS, c'est plus ou moins ce que tu as d'origine, d'origine c'est une BR7HS, enfin, ça change pas grand-chose, ça change rien à la plage d'utilisation ou autre, les bougies de chez Champion, je ne connais pas à quoi correspondent les différentes données.

Stop déjà les prises de tête. Si ta durite débite simplement dans le carburateur et que le pointeau fais son taff derrière, ça ne change rien en soit, le niveau de cuve sera le même, elle se remplira juste sensiblement plus vite.

Une courroie de distribution ? Nan, ça existe pas ici. ^^ Le sifflement viens alors probablement de la turbine de refroidissement, le mieux ça reste d'enlever le cache à ce niveau, après il n'y a plus qu'à voir. Le scooter marche correctement ? Comme avant ?

Le rouge Doppler, c'est plus dur que le rouge Malossi. Personnellement, le rouge Malossi, moi je n'ai quasiment pas vu de différence après montage sur Peugeot.

Tu as réglé la cabu ?

Ça me fait marrer, il y en a qui osent parler de "haut régime" sur un Top Perf Trophy + pot touring ? Un scoot d'origine avec un pot détente ça prends plus de tours... Il y a des milliers de personnes qui roulent sur ce genre de configuration si ce n'est pas plus, ça tiens largement, après il faut quand même vérifier le jeu de bielle au minimum au montage en effet.

Bah si ça monte dans les tours, la bride varia ça fait gueuler dans le vide, sinon faudrait régler le carburateur après un débridage variateur sinon logiquement... Fais le bien chauffer, évite d'aller à fond tout le temps, ça ira, c'est simple de roder une machine d'origine, faut vraiment y aller comme un porc pour casser quelque chose.

Ça dépend de la configuration, du ressort de poussée, enfin de pleins de choses, soit plus précis. PS : C'est mal placé, je déplace, mais fais plus attention la prochaine fois.

Artek K2 Evo, car en GP, sinon en PP celui qui est le seul vraiment intéressant est le Stage6 Sport Pro. A toi de choisir, c'est un poil plus cher pour l'Artek K2 Evo, car il faut prendre une courroie du type Malossi X-Kevlar derrière afin d'utiliser toute sa plage, même si le gain en allonge est bien plus intéressant car on augmente le rapport de transmission.

Tu n'as pas essayé d'autres réglages carburateurs ? Ça semble logique.

Selon le carburateur, ça change en effet, c'est soit une vis d'air soit de richesse. Évite de toucher à cette vis sur ce carburateur, tu vas vite te prendre la tête, rien que pour tourner la vis c'est galère si tu as pas le tournevis spécifique. Normalement ton gicleur d'origine est un 72 si c'est bien un de 2000, donc si tu as des problèmes carburations, je te conseille plutôt de tester dans le 72-75 à 80.

Woah, c'est pas super haut dis donc, même mon Athéna Racing tapait plus haut.

Ah, dommage de perdre du temps pour si peu... Bien sympa le tube pour poser des joints spys.

Le Stage6 Sport Pro est probablement un des meilleurs variateurs si ce n'est lui du marché, sa montée en régime (accélération si vous préférez) et probablement la meilleure dans cette catégorie. Oui, tu auras un gain, mais dans tout las cas, en tout cas en pointe ça ne sera jamais très élevé, pas tellement la faute au rendement de la varia mais simplement que si la puissance est faible, bien la transmettre ne seras pas non plus un énorme gain.

C'est si beau un VHST Red Edition. :love: Tu compte fermer le bloc d'ici quand ?

Tu veux dire, enlever le BM complet ? Pour quoi faire d'ailleurs ?

Ben il ferait ce qu'il t'as dit. Donc c'est à toi de choisir, on est pas tes parents.

Si c'est pour mettre un Multivar ou un autre variateur de ce type sur Peugeot, c'est sans grand intérêt, autant mettre un GP ou un Sport Pro.