Pasternak

2% en semi suffit avec une semi-synthèse de qualité, je fais bien rouler un MHR Team 70cc en 2.5% de 100% donc bon...

Ton scooter à l'air simplement trop riche, ça me semble probable, le gicleur d'origine sur un TT ça va largement. Pense à nettoyer ton filtre à air si ce n'est pas fait. Tes galets semblent être excessivement légers.

Prend pas de l'huile à plus de 10€ le litre pour de l'origine, c'est déjà trop cher. Tu as de la 100% à 5€ le litre chez Leclerc si tu veux, l'Extralub, à 2% de cette huile cela suffira.

Tu peux mettre de l'huile de transmission aussi, à croire que c'est fait exprès. Pour 5€ (et encore c'est cher) tu as le volume nécessaire.

Bah, pour l'embrayage, tu peux essayer l'Omega Chrome, le rouge Doppler, en regardant si ça va (après tout il faut tester), si tu tiens absolument à pousser plus dur, je te conseille l'Artek K2 Evo, et à la limite son ressort de poussée fourni, mais je trouve ça too much pour de l'origine, vu que derrière tu as le rapport très court de départ du Evo grâce à son canon de faible diamètre.

Sur ? Ton pot ? Ça serait plutôt sur un booster ça. J'ai eu du mal à comprendre, fais gaffe quand tu écris. Poussée origine et embrayage Omega Chrome si le départ est moyen, mais entre la dureté du ressort d'origine et la transmi très courte, ça sert à rien de faire gueuler en durcissant la poussée.

Il vaut bien mieux un Stage6 Sport Pro ou un Artek K2 Evo (avec une courroie qui suit, du genre Malossi X-Kevlar pour ce dernier). Le Malossi, il a pas évolué depuis des années, le Stage6 Sport Pro donne une montée en régime bien plus rapide, et l'Artek K2 Evo plus d'allonge et une montée en régime très correcte et un très bon départ avec son canon de 18mm. Après c'est plus cher, du moins pour l'Artek K2 Evo et une bonne courroie, mais au moins tu as une bonne varia, et puis si ta courroie a plus de 5.000 km c'est pas plus mal car de toute façon il vaut mieux la changer.

Ton ressort de poussée est évidemment plus mou que ton origine, vu que tu met un poids de galets similaire à un Minarelli en full jaune, et inférieur à un Peugeot (V ou H d'ailleurs) avec poussée d'origine. Mais si en baissant les galets le départ est bon, alors après tout ça va. Les ressorts d'embrayages rouge Doppler seront probablement les bons, après évidemment il faut tester.

Évidemment, vu que ton rapport de transmission est plus faible.

Et bêtement, tu as essayé de modifier tes réglages carbus et de vérifier si tu n'avais pas de prise d'air ? Un moteur qui tiens pas le ralenti c'est ça dans 90% des cas.

Un poil ? Ça fait perdre beaucoup d'allonge, sans résonance le balayage à haut régime est mauvais, les pertes de gaz frais, importantes, si le pot détente à révolutionné le moteur 2 temps, c'est pas pour des prunes. Après, au départ tu n'aura pas ce creux lié à la résonance qui te remplit le cylindre en partie de gaz chauds déjà brûlés. Mais ta Vmax sera inférieure à un cylindre d'origine avec un bon pot détente.

25%, c'est quasiment la duretée des rouges Malossi racing. Le blanc c'est dans les 7-8%, ça semble logique sinon ça gueulerait rien qu'avec du jaune. Après c'est en comparaison de l'origine Minarelli.

C'est pas très grave, enfin évite, tu comprends qu'il y a d'autres topics où des gens posent des questions quoi. Bref, donc pour ton vilebrequin ça sera Ok car il peut prendre bien plus sur une longue durée.

N'upe pas toutes les heures, on est pas sur MSN. Oui, ça roule, vu que ça ne prendra pas de tours.

Le pot ne le fait pas sur un Racing Modular. Oui, la vraie question est combien de temps ? Je ne saurais te répondre avec exactitude, ça dépend de la vie qu'à déjà eu ton vilebrequin, et de ce que tu vas en faire, après j'en ai vu un atteindre les 15.000 trs sur un TKR avec vilebrequin d'origine, m'enfin...

C'est un mid-race, c'est pas surpuissant, donc l'achat du vilebrequin ça dépend surtout de ce que tu auras derrière, si tu l'exploite vraiment bien et que le vilebrequin a déjà une belle histoire, ça serait en effet mieux de changer le vilebrequin (et les roulements en même temps, bien sûr). Donc dis-nous en plus.

Je dirais plutôt : Entretien ? Pour avoir fait 4.000 km avec un TT et le reste d'origine, ça roulait très bien, environ 80 réel, j'étais d'ailleurs légèrement surpris.

bidalor, ça vaut de l'or ! :D2

On considère que c'est plutôt adapté pour la ville, ça ressemble à de l'origine, c'est pas très cher, ça privilégie le départ au feu rouge, mais au détriment d'une Vmax plus bonne sur un pot détente. A toi de choisir, ça c'est toi qui choisit, contrairement à certains membres je laisse les gens libres de leur action, tant qu'elle est réfléchie.

Nan, simplement je roule sur de plu longues distances. Et mon moteur est propre, en ce moment même il est sur mon lit, s'il étais sale ça ferait chier. ^^

Il n'y a pas de "meilleur pot" c'est à chacun de choisir ce qu'il veut, ça existe que dans les films le truc qui fait marcher le mieux de partout. N'importe quel échappement rouille, sinon il y en a pour longtemps si le pot est entretenu avant que la rouille apparaisse en dehors du coude, sinon tu peux prendre un échappement chromé, vu que la tôle qui le compose n'est pas (ou pratiquement pas plutôt), en contact avec l'air (et donc aussi l'eau et le dioxygène), il ne s'oxydera pas, donc ne rouillera pas, avant un bon moment (il y en a pour bien des années s'il est un minimum propre tout de même).

Le bas régime, c'est le départ, quand le moteur tourne pas encore trop vite, donc quand je parle d'un gain à bas régime, tu c'est avant tout au gain au début, au départ, jusqu'au 30 km/h disons, après ça s'atténue. En même temps je nettoyais la bougie, la mousse de BAA, etc tous les 80 km à cette époque, on appelle ça un moteur entretenu (et donc performant). :p

Hello. 1.Ton moteur tourne à fond depuis longtemps, avec ta bride tu vas juste le faire tirer plus long, comme si au bout de 2 ans tu passais enfin la seconde sur ta voiture en fait, sinon une fois le rodage préconisé par le constructeur de 500 km, tu peux débrider et poser un échappement sans soucis. 2.En débridant simplement le variateur, entre 70 et 75 compteur, après ça dépend des zones, des scoots, du conducteur, etc, tu si tu es un poil au-dessus ou en dessous rien d'anormal, mais je te parle de ce que je faisais. 3.Tu gagnera 5 km/h, plus ou moins suivant la qualité du débridage, qui n'est toujours pas bien fait sur un pot d'origine. 4.Les Sito, c'est bien, du moins à bas régime, le gain à des régimes plus élevés (et de pointe), n'est pas beaucoup plus intéressant que le débridage de l'origine. Ils sont vendus bridés. 5.C'est plus intéressant que l'origine dans les régimes plus faibles, sans beaucoup plus. 6.Un sito est évidemment bien moins performant que le pot détente qui a révolutionné le moteur 2 temps grâce un balayage à des régimes élevés beaucoup plus performant. 7.Si tu passe sur un pot détente (pour le sito et l'origine c'est rarement nécessaire), il te faut régler également le poids des galets, peut-être des ressorts d'embrayages, et ça devrait très bien aller.

Pour la bougie, en tout cas pas dur la D9EA : http://www.mir35.com/type-d-d12mm/2420-bougie-ngk-d9ea-culot-long--.html Je ne vois d'ailleurs rien de particulier, du moins en photo. C'est vrai que rien que le polissage d'origine de ce plot de culasse est joli oui. Sinon, pour le plot, s'il n'est pas pour la bonne course tu rajoute un poil non ? A 1mm près c'est con. Enfin, tu dois déjà bien réfléchir à tout ça de ton coté, je regarde tes choix.