jb57-16

C'est pas possible que ce soit le premier monté car d'origine c'est 2 cages aciers j'ai des photos si il faut. Enfin on voit pas grand chose dessus...

Te compliques pas la vie... Mets 2 roulements cage acier comme d'origine... C'est débile de mettre des roulements étanches ici. ^^

Oui, il il y a un joint... Démonte le tube de fuite et tu verras la gorge pour le joint... Mais ils ne se vendent pas comme ça donc essaie d'en trouvé un qui va.

Un carburateur reste propre si on roule avec et avec de la bonne essence.

Non, jamais, c'est pas connu...

Ca se pourrait bien que ce soit le simple stator du artek et donc un nouveau stator pourrai régler le problème. Par contre le prix :pleure:

https://www.youtube.com/watch?v=Hb59JJyL3DA

Normalement non, il y a pas de cage en téflon!! o_O Un cage acier d'origine dessus.

Continental c'est aussi une valeur sure et puis je l'ai payé 30€ mon pneu...

Ok, moi je suis parti sur le conti twist sport. Mais j'ai encore mon vee rubber de merde devant du coup ça me sert à rien de trop accrocher derrière pour décrocher devant....

Roulements de boîte prend des bons aussi et le balancier d'équilibrage pareil.

Ils accrochent comment les conti twist??

J'ai un pote avec le doppler endurance en soies de 20mm ça tient super bien mais pour le même prix il y a encore mieux. Du artek K2 en soies de 20mm. C'est un très bon vilebrequin. Le 17mm est un poli plus fragile logiquement. Du MVT Carrera, très bon vilebrequin aussi. Du barikit en soies de 20mm. La dernière version du vilebrequin n'a plus de problèmes. Même pour un top rose, garde un bon vilebrequin, un hyper renforcé tiendra plus longtemps qu'un simple renforcé. Biensûr faut les roulements qui vont avec.

On va dire que tu as fait une très mauvaise affaire... Euh ton artek k1 c'est quoi qui est grillé?? Je saurais pas te dire si c'est le stator...La plupart du temps c'est ça. Juste si tu mets le stator dans le rotor est ce que tu sens que c'est aimanté. Si oui tu peux essayer un autre stator.

Je parle du confort au niveau de la position, pas de risque de se cramer la jambe gauche....(ou la droite ça dépend) Pas de risque pour le passager de se cramer la main avec la cartouche, le pire c'est si c'est la copine^^.... Et niveau accès ça n'a rien à voir. Pas d'emmerdes avec le manchon de la boîte à air, ceux qui roulent en derbi connaissent le problème...

Place la platine comme sur la vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=8MhVvMa2ACQ à 4:48. Et si ça marche pas, c'est grillé.

L'envoie chez un gars qui le fait, la main d'oeuvre+ achat du piston plus gros adequat, tu dois t'en sortir pour une 100aine d'€. Mais je ne connais pas de gens qui font ça. Faut d'abord acheter un piston à une côte que tu choisis, genre 47.6 ou autre et après tu envoies au gars et il fait en fonction du piston que tu as acheté. Par contre il faut une culasse adaptée après aussi et donc sur des cylindres en fonte performants c'est rentable mais sur un pas puissant c'est parfois pas rentable. Si tu trouves un piston en diamètre 43 ça peut être utile...

Vérifie si la platine est bien callée? si tu peux poster une photo ce serait bien et revérifie tous les branchements. Sinon ça pue le sator grillé.

Demande en un à ton voisin^^ Ou alors tu fais à la one again avec une ègle graduée en millimètre et tu essaies d'être un poil en dessous de 1mm ou autour de 1mm. Un squich trop haut tu vas le sentir, le cylindre sera mou et manquera de couple, et un petit manque de compression...

Petit avantage au SCR. En passage bas, le Yasuni R2, c'est le meilleur compromis et le plus beau bruit en 50cc pour ma part. Le 2win tu auras de meilleures perfs en hauts régimes et en pointe mais le bruit attire flic.... Moi je préfère les passages bas pour le confort de conduite^^

Ton cylindre est en fonte?? Si oui, tu peux le faire réaleser en une taille + grande et trouver un piston à la bonne dimension et il serait reparti avec un + en perfs.

Non, ça ne change rien tkt, l'étincelle reste bonne même à très hauts régimes ce qui n'est pas le cas sur le cdi d'origine.

Oui, ça peut être le stator ou même parfois le rotor mais rare... Euh file voir le lien du tutoriel...

Ton allumage est d'occasion?? J'ai eu déjà l'expérience d'un stator grillé qui produisait encore une étincelle mais trop faible du coup ralenti parfait et au dessus de 3000 trs fini. Sinon teste un autre cdi. La platine derbi n'a pas 50000 positions. Normalement t'as pas beaucoup de marge. Bon moi j'avais des repères donc faudrait que je redémonte mais j'ai malheuresement pomé mon arrache volant derbi....

Reprends ton réglage carburateur depuis le début après un démontage nettoyage du carburateur...