jb57-16

les cylindre origine sont pas assez "serrés" pour faire un serrage à froid^^ L'espace entre le piston et le cylindre est assez généreux et le jeu à la coupe du segment est à environ 0.30mm.... Les dégâts tu vas les voir vers 10000 kms quand le piston/segments seront trop usés et là ça va faire un beau serrage.

Si la moto n'a pas roulé depuis un moment c'est totalement normal, une petite vidange peut faire beaucoup de bien mais un bon tour de mini 20kms est recommandé afin de faire une fois chauffer l'huile et le carter.

Reste sur de la semi-synthèse de marque! De la 100% synthèse c'est complètement inutile (argent jeté par la fenêtre).

En passage haut tu as le Yasuni HM, le SCR HM avec les 2 là il y a moyen 110 compteur mais espère pas +. Sinon t'as encore le Bidalot MXR mais faut viser un peu moins en haut en perfs. Sinon en passage bas tu as le choix: Yasuni R2, Bidalot SMR, Voca rookie, tecnigas e-box, Stage6 street race 2, Scr HM.

Mets déjà un bon pot de détente, un carburateur 17.5 à la limite, après si tu veux +, carburateur 19 et une autre bac mais à éviter si tu veux garder en souplesse de conduite.

Oui, on peut dire que c'est correct mais ça n'arrive pas à la cheville de pots de marque.

Oui! C'est un passage haut tout de même... Changer la cartouche ne changera pas grand chose..

On verra à 15000 kms!

Le Yasuni R2!

Easy le 105 mais beaucoup de couple à aller chercher avec ce cylindre c'est pour ça que je te dirai d'éviter le rotor interne sur un cylindre comme ça, un allumage origine avec cdi top perf rouge sera beaucoup + intéressant. PS: un grand conseil: éviter de vouloir faire des foudres de guerres surexploité avec des cylindres pas conçu pour à la base, risque de surchauffe et d'usure prématurée pour des perfs à peines meilleures. C'est pour ça que tous les connaisseurs gardent les carbus 17.5 sur les cylindres origines derbi €3, question de souplesse de conduite.

Moi je dirais petit avantage au mk hm très similaire au airsal d'ailleurs mais le barikit est un poil en dessous au niveau finition! 10000 kms je dirais largement, au pire tu ouvres à 5000 kms pour refaire les joints mais à 5000 kms chez moi c'est encore comme neuf! coup de rodoir vers 20000 kms conseillé + piston cote B.

Même avec mes premiers réglages il y a 2ans un peu riche je l'accorde j'ai jamais encrassé. Ca dépend beaucoup de l'huile!

Après c'est ton choix mais 3% c'est jeter de l'argent par la fenêtre car en huile la qualité ça se paye! Roule une fois à la Ipone Samourai pendant quelques temps tu vas voir la gueule du machin avec la couche de calamine par dessus! :)

Le bas moteur avec 2% il en suffisament. Sachant que d'origine la pompe est faite pour débiter 1,8% en graissage séparé... 1,5% c'est le mini enfin avec des huiles de qualité on pourrait descendre à 1%. La Yacco MVX 1000 100% synthèse, on peut descendre jusqu'à 1%. C'est marqué sur le bidon. Enfin du moment que ça fume moteur chaud c'est que il y a trop d'huile ou réglage carburateur trop riche.

2% c'est largement suffisant, moi j'ai toujours mon bidon de 5L et mon doseur sur moi. 2,5% tu encrasses ton cylindre et suivant l'huile tu glaces tes segments et ensuite le cylindre. Et après les emmerdes commences. Moi ce que je conseille c'est entre 2 et 2,5% avec de la semi synthèse et 2% max avec de la 100%.

Le pro race est un 70cc de base le 50cc il le font plus enfin je le trouve plus.... 70 pro race carburateur 28 pwk vilebrequin hyper renforcé (si tu veux du full pro race et bah le pro race....) roulements renforcés c3/c4 allumage mvt dd embrayge hyper renforcé pot pro race 3 ou brk 70 pipe d'amission gros diamètre orientable pour avoir le carburateur au maximum à l'horizontal. bac origine + clapets carbone ou si tu veux faire passer une vforce de 85... baa origine prépa ou filtre gros diamètre (évite l'admi libre ou les cornets pour des questions de réglages bougie platine b10 ou une normale b10es

Trouve toit du derbi au moins pas d'adaptation à faire sur le cadre! A savoir que du full pro race tournera mieux que du 80 airsal xtrem.

Et moi je dis Vive la 1664, la Bitburger

Nan, le tecnigas fait aussi un bruit de casserole pour moi, mais bon en passage haut en général c'est soit casserole soit moustique faut s'y attendre en général les plues beux bruits tu les retrouve avec les passage bas. Le leovince x-fight est un leovince v6 amélioré niveau perfs c'est aussi mieux mais comparé à d'autres pots il est à la ramasse.

Dans ce cas, le tecnigas e-nox!

Oui, mais le bruit.... :P2 Réglage carburateur et adapter ta transmi.

Sur mrt pro, yen a pas beacoup qui passe je serais près à te conseiller le scr hm passage haut pour mrt, avec quelques modifs il passe sur la pro sans trop de soucis.

En tout cas, elle ne vaut pas 500€, j'en donne 350 pas +.

Beaucoup plus con que sur scoot. Un pignon de sortie de boîte et une couronne à la roue arrière. Du 13/51 ou du 13/50 feront l'affaire.