jb57-16

Non si tu peux échanger un piston contre ta copine c'est que ta copine t'en as rien à foutre. (h)

Euh comparaison de merde là. :ouf: Va savoir tu échanges pas ta copine contre un piston.

Profite pour voir si les disques lisses sont montés dans le bon sens.

Oui, c'est l'une des mieux foutue. Une bonne prépa avec une mousse qui laisse passer + d'air et c'est nikel. Par contre niveau carburateur je te laisse adapter.....

En + les carters derbi sont peints à l'intérieur alors que sur am6, ils sont granulés et donc je me tape un polissage à chaque fois....

Et moins je te dis que la différence ne se sent pas, c'est à très hauts régimes que ça peut se sentir et puis un bi segments est mieux guidé dans le cylindre et est + étanche donc c'est un +. €3: http://www.scootfast.net/store/piston-airsal-o39-90mm-derbi-euro-3-fonte.html €2: http://www.scootfast.net/store/piston-airsal-o39-90mm-derbi-euro-2-fonte.html Voilà. carburateur 17.5 et pot scr sm ça sera bien.

Oui, les malossi mais si tu mets des hyper-durs, commence à te muscler la main gauche. :D

Euh le scr? Plutôt le SCR SM.

Après je veux pas dire, un am6 d'origine + pot, c'est agréable à conduire, fiable et sobre mais le derbi aura un avantage niveau perfs.

Beh oui, en compet ils mettent même des hypers dur sur embrayage d'origine avec des grosses configuration ça patine pas un pet.

Je lui conseille le bi-segments. Ca prend pas assez de tours pour être sur du mono. Et il peut faire 10000 kms avec les mêmes segments si tout est ok.

Mets des ressorts + durs alors pour combler.

Et speedcool aussi moteur derbi... Les admissions derbi d'origine sont bien mieux faites, le système électrique est plus simple comparé aux am6 d'aujourd'hui. Ce qui permet de mettre un allumage performant avec le faisceau d'origine. La boîte à air d'origine derbi prépa, il y a rien de mieux. Niveau pot: énormément de modèles pour derbi. Le vilebrequin derbi tient du 70cc fonte sans problème, la boîte derbi est très costaud et très bien faite, niveau embrayage aussi. Seul défaut de derbi les vibrations sauf les GPR et DRD Pro qui profitent de l'arbre d'équilibrage.

Si la rayure se sent pas à l'ongle comme j'ai dis c'est rien. Et en nettoyant à la paille de fer c'est juste pour redonner de l'éclat au piston.

Euh débridé d'origine, ils ont tous des perfs différentes à cause du pot d'origine.... et du carburateur de différentes tailles. Mais si on leur colle au cul un pot scr passage bas par exemple Tu as : Derbi Euro 3 (carburateur 17.5 d'origine) > Minarelli AM6 (carburateur 16) = Derbi Euro 1&2 (carburateur 14) Après si tu ajoutes un carburateur 17.5 au moteur AM6 et Derbi €1 et €2, le derbi arrive au même niveau que le €3, le AM6 sera derrière.

Perso, ton embrayage il doit être moisi... et en + c'est du motoforce....

Oui biensûr. Change ton huile et nettoie à l'intérieur.

Je pars du principe que le 80 top perf est un cylindre pour faire beaucoup de route et quand c'est dans ce cas, un petit carburateur lui permet d'avoir + de souplesse. C'est très utile quand on roule environ 80/90 km/h en croisière en 6e avec la bone transmi. Pour obtenir le max de perfs, vos tailles sont bonnes les gars. Et puis à l'oreille je sais que 90% des PWK que j'entends sont réglés trop riche, ça broute de partout et attention la consommation.

Essaie un gicleur + petit. ;). Si jamais c'est pire monte un gicleur 2 pts + gros.

Si tu sens à l'ongle change. PArfois c'est un petit bout de pâte à joint qui se décroche et fait ce genre de rayures sans conséquence. Si tu sens pas à l'ongle, nettoie le piston avec du wd40 ou autre et de la paille de fer ( revêtement vert des éponges). et remonte avec des nouveaux joints. et il fais encore 2000 kms. Un petit contrôle du jeu à la coupe et su squich peut pas faire de mal.

J'ai l'habitude! Mais tu perds en souplesse de conduite, Et un carburateur trop gros pour la configuration rend les réglages difficiles pck le moteur aspire pas assez. Je suis sur q'un carburateur de 12 sur de l'origine tourne mieux qu'un 28.

La rayure tu la sens au doigt?

Bah garde le 25 PHBL.

21 PHBG! Largement suffisant. Ou un 21 PWK pour la perf.

Petit avantage au passage bas comme d'habitude.